眾所周知，比亞迪首款 MPV——D9 的出現(xiàn)，改變了 MPV 市場(chǎng)的格局，不僅擠掉了曾經(jīng)的銷(xiāo)冠 GL8，還代替了埃爾夫，成為了高端商務(wù)接待的新寵。

但是在家庭用車(chē)這個(gè)領(lǐng)域上，騰勢(shì) D9 的表現(xiàn)就稍顯薄弱了，更多還是會(huì)以商務(wù)用途或者是老板座駕的定位出現(xiàn)。

而此次比亞迪再次對(duì) MPV 領(lǐng)域出手，帶來(lái)了第二款 MPV 車(chē)型——夏，以家用旗艦 MPV 的形式出現(xiàn)，來(lái)擬補(bǔ) MPV 家用市場(chǎng)的這一缺口。

那么比亞迪夏這款車(chē)型到底能否與騰勢(shì) D9 一般再次改變市場(chǎng)格局？它的實(shí)際體驗(yàn)又到底如何？那么此次就讓我們搶先來(lái)看一下吧！

目錄：

1. 快速了解比亞迪夏
2. 外觀解析
3. 內(nèi)飾解析
4. 乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示
5. 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

一、快速了解比亞迪夏

1、什么時(shí)候上市？售價(jià)多少？

根據(jù)官方獲悉，比亞迪夏將于 2025 年 1 月 8 日正式上市，售價(jià)定在 30 萬(wàn)級(jí)別，目前已開(kāi)啟盲訂。

2、車(chē)身尺寸多少？

車(chē)身尺寸方面，比亞迪夏長(zhǎng)寬高分別為 5145/1970/1805mm，軸距達(dá) 3045mm，妥妥的中大型 MPV 尺寸，僅比騰勢(shì) D9 小了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

3、動(dòng)力性能如何？

動(dòng)力方面，比亞迪夏全系均為單電機(jī)插混版本，搭載了第五代 DM 技術(shù)，配備插混專(zhuān)用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 115kW，匹配 200kW 電機(jī)，最高時(shí)速 190km/h，百公里加速 8.5s。

續(xù)航方面，比亞迪夏提供了 20.39/36.628kWh 電池包，對(duì)應(yīng)的 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 100/180km，官方百公里最低電耗 3kWh（CLTC 工況）。  

二、外觀：家用與豪華的平衡點(diǎn)

外觀方面，比亞迪夏延續(xù)了王朝家族的“龍顏”設(shè)計(jì)風(fēng)格， 龍須形態(tài)的自然衍生，給人渾然天成的感受，強(qiáng)調(diào)縱向視覺(jué)拉伸，可以說(shuō)是在家用與豪華之間找到了平衡點(diǎn)。

在前臉部分，最有辨識(shí)度的就是標(biāo)志著王朝網(wǎng)的“龍須”飾板，鍍鉻裝飾條加上延邊伸長(zhǎng)的燈帶，上邊還刻印有“夏”的車(chē)標(biāo) LOGO，讓人第一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)王朝網(wǎng)的車(chē)型。

格柵設(shè)計(jì)上采用了中式鎧甲的元素，精致的盾形圖案向兩側(cè)延伸，鎧甲整體縱向排列，但是又有輕微的 V 型動(dòng)勢(shì)，傳遞出嚴(yán)謹(jǐn)又寫(xiě)意的秩序之美，強(qiáng)化了前臉縱向的大氣美感。

前大燈采用雙矩陣設(shè)計(jì)，內(nèi)部還具有三個(gè)縱向布置的 LED 日間行車(chē)燈。下方則是車(chē)輛的前側(cè)氣簾，為前臉增添更多的設(shè)計(jì)元素，顯得不那么單調(diào)。

同時(shí)，比亞迪夏全系都標(biāo)配了“天神之眼”高階智能駕駛輔助系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高快領(lǐng)航、智能泊車(chē)、等多項(xiàng)駕駛輔助功能。因此能夠在其前臉看到一體式的三目攝像頭（800萬(wàn)），為其提供足夠的視覺(jué)感知。

來(lái)到側(cè)面，比亞迪夏擁有平直的車(chē)頂與垂直的尾門(mén)，同時(shí)平直的輪廓也塑造了優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)空間，腰線如同水面從車(chē)身貫穿而過(guò)，車(chē)頂線與裙線通過(guò)“水面”交相呼應(yīng)。

車(chē)身尺寸方面，比亞迪夏長(zhǎng)寬高分別為 5145/1970/1805mm，軸距達(dá) 3045mm，妥妥的中大型 MPV 尺寸，僅比騰勢(shì) D9 小了那么一點(diǎn)點(diǎn)。

輪轂方面，實(shí)拍車(chē)型搭載了一個(gè) 18 英寸密集輻射狀輪轂設(shè)計(jì) ，同時(shí)配備了 235/60 R18 尺寸的米其林 e·PRIMACY 輪胎。

充電口方面，比亞迪夏只提供了插混版本，加油口放置在車(chē)輛左后翼子板，而充電口放置在車(chē)輛右后翼子板處。根據(jù)官方介紹，其 30%-80% 充電時(shí)間最短為 18 分鐘。

充電口放置在車(chē)輛右后翼子板處 加油口放置在車(chē)輛左后翼子板

細(xì)節(jié)方面，比亞迪夏還擁有 AR 投影側(cè)滑門(mén)的配置，只要攜帶鑰匙靠近側(cè)滑門(mén)，用腳輕踩地面上的圓形閃光標(biāo)志，即可實(shí)現(xiàn)隔空開(kāi)啟側(cè)滑門(mén)，提供了非常不錯(cuò)的便利。

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文字 Color 白黑紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明 背景 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency不透明半透明透明 窗口 Color 黑白紅綠藍(lán)黃紫紅青 Transparency透明半透明不透明 字體尺寸 50%75%100%125%150%175%200%300%400% 字體邊緣樣式 無(wú)浮雕壓低均勻下陰影 字體庫(kù) 比例無(wú)細(xì)體單間隔無(wú)細(xì)體比例細(xì)體單間隔細(xì)體舒適手寫(xiě)體小型大寫(xiě)字體 重置 恢復(fù)全部設(shè)定至預(yù)設(shè)值 完成 關(guān)閉彈窗

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來(lái)到車(chē)尾，能夠看到比亞迪夏的車(chē)尾造型簡(jiǎn)潔飽滿，最突出的是下保大面積的受光面，延續(xù)了車(chē)身側(cè)面的風(fēng)格和走勢(shì)，同時(shí)，將尾燈完美融合其中，看起來(lái)非常大氣和豪華。

同樣，比亞迪夏也采用了王朝網(wǎng)特有的中國(guó)結(jié)貫穿式尾燈，通過(guò)鐳雕科技工藝，實(shí)現(xiàn)了明暗對(duì)比為 3：1 的立體燈光效果，塑造了光影和明暗的變化。

此外，比亞迪夏的尾標(biāo)也應(yīng)用了比亞迪最新的可發(fā)光設(shè)計(jì)，點(diǎn)亮為紅色，日常狀態(tài)下則是鍍鉻的質(zhì)感。

二、內(nèi)飾： 不浮躁，優(yōu)雅大方 

進(jìn)到車(chē)內(nèi)，能夠看到比亞迪夏的內(nèi)飾和外觀一樣，采用東方美學(xué)，它以“中國(guó)庭院為布局”，整個(gè)座艙規(guī)整簡(jiǎn)練干凈。配合綰棕+潤(rùn)米的內(nèi)飾主題，具有典雅舒適的豪華氛圍。

前排的整個(gè)座艙是采用了傳統(tǒng)的 T 字型布局，環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，橫置布置的大屏搶占了 C 位。 前排的座艙也由三塊屏幕組成：15.6 英寸懸浮式中控屏、 12.3 英寸儀表屏以及 12.3 英寸副駕屏。

整個(gè)車(chē)機(jī)也是采用高階版-DiLink 150 系統(tǒng)，與騰勢(shì) D9 的車(chē)機(jī)系統(tǒng)基本一致，支持中控、副駕以及后排屏的聯(lián)動(dòng)，整體流暢度也是非常不錯(cuò)，體驗(yàn)下來(lái)沒(méi)有卡頓的現(xiàn)象。

同樣，在副駕位置上，比亞迪夏也是配備了副駕娛樂(lè)屏，能夠提供到足夠的娛樂(lè)需求給到副駕的乘客。

在前排座椅方面，采用了 Nappa 真皮座椅，配合打孔皮革的設(shè)計(jì)以及寬大的座椅造型。體驗(yàn)下來(lái)，乘坐感受非常舒適，面料以及填充物也都相當(dāng)柔軟，配得上豪華的標(biāo)簽。

配置上，前排座椅配置也非常豐富，主駕 8 向/副駕 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)，還有通風(fēng)、加熱、腰撐、記憶功能、迎賓模式以及主駕的按摩功能。

此外，前/中排的四個(gè)座椅也均配備了頭枕音響，提供頭枕環(huán)繞、駕享等模式。

方向盤(pán)方面，比亞迪夏采用了常規(guī)的三幅式方向盤(pán)設(shè)計(jì)，并且也是熟悉的王朝網(wǎng)設(shè)計(jì)，兩側(cè)按鍵采用了滾輪+按鍵的組合。

在檔把上，比亞迪夏也是取消了常用的水晶檔把設(shè)計(jì)，將換檔機(jī)構(gòu)改為了懷擋，使用起來(lái)也是更加方便。而左側(cè)的撥桿則是繼承了大燈、雨刮等功能。

也是由于檔把換成了懷擋，因此在中控扶手區(qū)域留有了一定的空間，能夠讓其布置更多的實(shí)用性配置，包括了手機(jī)置物臺(tái)，其中左側(cè)為50W 帶通風(fēng)的無(wú)線充電面板。

后方還有一排實(shí)體按鍵（駕駛模式切換、雙閃、自動(dòng)泊車(chē)、前窗除霧、音量調(diào)節(jié)），一個(gè)用來(lái)放置車(chē)鑰匙的小儲(chǔ)物格，再后面就是杯架以及手套箱了。

此外，在中控下方也是進(jìn)行了掏空處理，而 USB、Type-C、12V電源以及香薰系統(tǒng)也都被放置在了這里。

緊接著我們來(lái)到第二排，打開(kāi)電動(dòng)側(cè)滑門(mén)，跨進(jìn)第二排車(chē)內(nèi)空間，此時(shí)比亞迪夏的整個(gè)離地間隙是保持在一個(gè)非常適中的高度。

根據(jù)我們的測(cè)量數(shù)據(jù)，其第一層的腳踏板到地面的高度距離為 39cm，第二層的腳踏板到地面的高度距離為 46.5cm。

進(jìn)到第二排車(chē)內(nèi)，迎面而來(lái)的就是兩個(gè)航空座椅，這也是整車(chē)最重要的配置之一。那么根據(jù)我個(gè)人體驗(yàn)來(lái)說(shuō)，其座椅整體的包裹性、舒適性以及坐墊的柔軟程度都做的非常不錯(cuò)，能夠?yàn)槁猛編?lái)一個(gè)舒適的體驗(yàn)。

但是與騰勢(shì) D9 對(duì)比的話，我個(gè)人覺(jué)得騰勢(shì) D9 座椅會(huì)更加厚實(shí)一些，舒適度也會(huì)比比亞迪夏的會(huì)更好一點(diǎn)。

配置方面，比亞迪夏的第二排也非常豐富擁有 4 向電動(dòng)調(diào)節(jié)、通風(fēng)、加熱、按摩、腿托、記憶，還配有迎賓模式和小桌板，在配置上基本是全了。

但是比較可惜的是，比亞迪夏的第二排會(huì)缺少一個(gè)高低的調(diào)節(jié)，所以說(shuō)它的零重力模式只是一個(gè)“偽零重力”。因?yàn)樗荒軐?shí)現(xiàn)一個(gè)靠背、前后以及腿托的調(diào)節(jié)，而不能讓座椅進(jìn)行一個(gè)向后的傾斜。

不過(guò)相對(duì)的，在比亞迪夏上也有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)，那就是它的電動(dòng)調(diào)節(jié)是進(jìn)行了一個(gè)靜音處理，在座椅調(diào)節(jié)的時(shí)候，基本不會(huì)出現(xiàn)明顯的電機(jī)聲，或者是像騰勢(shì) D9 一樣的卡扣鎖止聲，這點(diǎn)體驗(yàn)確實(shí)好評(píng)。

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結(jié)束對(duì)話窗口

那么在比亞迪夏上，這些第二排的功能均通過(guò)第二排扶手上的實(shí)體按鍵來(lái)控制，并且它也做了一個(gè)隱藏式設(shè)計(jì)，能夠很好的與扶手進(jìn)行融合。

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實(shí)際體驗(yàn)下來(lái)，我個(gè)人會(huì)更加喜歡實(shí)體按鍵多一些，因?yàn)樗膶W(xué)習(xí)成本相比一些控制屏幕會(huì)更低，也更容易上手。

除此之外，在第二排門(mén)板上也是設(shè)置了一些實(shí)體按鍵，這些實(shí)體按鍵則是用來(lái)調(diào)節(jié)第二排空調(diào)、車(chē)窗、天幕以及座椅的加熱和通風(fēng)。

同時(shí)，為了讓乘客快速的復(fù)原座椅或者是幫助乘客快速調(diào)節(jié)座椅進(jìn)入第三排，比亞迪夏在第二排座椅外側(cè)的兩面扶手上都配備了一個(gè)座椅復(fù)原的按鍵，這就不用讓乘客多次的對(duì)座椅進(jìn)行調(diào)節(jié)，提供了非常不錯(cuò)的便利性。

此外呢，在第二排座椅上也各配有了一個(gè) USB 的接口，以及一個(gè)手機(jī)置物槽。但比較可惜的是，這個(gè)手機(jī)置物槽并非像騰勢(shì) D9 一樣帶有手機(jī)無(wú)線充電功能，僅僅是一個(gè)放置槽而已。

第二排除了舒適配置外，也需要一定的娛樂(lè)化，因此比亞迪夏成為了比亞迪當(dāng)中首款搭載吸頂屏的車(chē)型。 并且這個(gè)吸頂屏還支持連接游戲手柄、AR 眼鏡，能夠滿足艙內(nèi)乘客多種場(chǎng)景下的娛樂(lè)需求。

有了沙發(fā)彩電之后，冰箱也必不可少，所以比亞迪夏也在后方中控扶手處還配備了一個(gè)獨(dú)立壓縮機(jī)車(chē)載冰箱，可實(shí)現(xiàn) 35℃~50℃ 保溫加熱，或 6℃～-6℃ 速凍，一次性可容納 6 瓶 550ml 的礦泉水。

不過(guò)，在冰箱調(diào)節(jié)面板這里會(huì)有個(gè)小“BUG”，那就是在調(diào)節(jié)面板前方是一個(gè)杯架，那么當(dāng)這個(gè)杯架在使用的時(shí)候，就會(huì)擋住這個(gè)調(diào)節(jié)面板，此時(shí)再去調(diào)節(jié)或者是打開(kāi)車(chē)載冰箱的時(shí)候就會(huì)不太方便了。

此外，還有一點(diǎn)比較遺憾的是，在后排的車(chē)窗上并沒(méi)有配備手動(dòng)的遮陽(yáng)簾。在此次的試駕當(dāng)中，也是遇到了太陽(yáng)直射進(jìn)來(lái)的場(chǎng)景，會(huì)讓我覺(jué)得特別的曬，但又無(wú)法避免。所以我也是比較建議比亞迪在正式上市之前加裝一個(gè)手動(dòng)遮陽(yáng)簾會(huì)更好一些。

在音響方面，比亞迪夏在高配車(chē)型配備了自研“迪聲”28 揚(yáng)音響系統(tǒng)，具備 32 個(gè)獨(dú)立的音頻通道，功放最大功率功率 2160W，整體的聽(tīng)感也較為不錯(cuò)。

此外，還有一點(diǎn)比較有意思的是，比亞迪夏還擁有一個(gè)可拆卸的音響，放置在了后備箱的左側(cè)。用戶只需要點(diǎn)擊音響旁邊的按鍵即可將該音響取出。取出后，該音響搖身一變，就成為了一個(gè)隨拎隨走便攜藍(lán)牙音箱。

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那么在進(jìn)入第三排的方式上，比亞迪夏也是采用了最實(shí)用的方式，也就是留有了足夠的過(guò)道空間。根據(jù)我們的測(cè)量數(shù)據(jù)，其第二排過(guò)道扶手間過(guò)道的寬度為 19.5cm ，這個(gè)寬度是足夠讓我們輕松來(lái)到第三排。

進(jìn)到第三排，第三排座椅同樣采用了真皮材質(zhì)，整體縱向和橫向空間也非常足夠，并且提供了電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)以及手動(dòng)前后調(diào)節(jié)的功能，能夠讓空間更加靈活。

不過(guò)呢，比亞迪夏的第三排為了能夠讓座椅翻折并收納到后備箱下沉空間，所以在其坐墊以及靠背的填充物厚度上進(jìn)行了減少。但整體的體驗(yàn)也并不會(huì)太差，依舊處于一個(gè)較為舒適的乘坐體驗(yàn)。

第三排座椅手動(dòng)前后調(diào)節(jié) 第三排座椅電動(dòng)靠背調(diào)節(jié)按鍵放置座椅兩側(cè)

四、乘坐空間及儲(chǔ)物空間展示

作為一款 MPV，乘坐空間以及儲(chǔ)物空間也是十分重要的參數(shù)之下，那么這臺(tái)比亞迪夏的表現(xiàn)怎么樣？乘坐體驗(yàn)又如何？那就讓我們以數(shù)據(jù)說(shuō)話。

1、 乘坐體驗(yàn) 

此次體驗(yàn)者身高體重分別為 178cm、74kg，將主駕駛的座椅調(diào)節(jié)至最低的位置測(cè)試前排空間，此時(shí)可獲得 2 拳富余的頭部空間。

在保持前排座椅空間不變的情況下，來(lái)到第二排，我們將第二排座椅一鍵恢復(fù)，恢復(fù)至初始狀態(tài)下。此時(shí)頭部空間為 2 拳富余，腿部空間同樣為 2 拳富余。

之后，我們將把第二排座椅腿部空間預(yù)留個(gè) 1 拳左右的距離，來(lái)到第三排位置。

此時(shí)在第三排座椅靠背調(diào)至最后，前后同樣調(diào)至最后的情況下，頭部空間為 1 拳 3 指左右，腿部空間也為 1 拳 3 指左右，整體的乘坐空間比較寬裕。

此外，第三排的座椅也沒(méi)有小板凳的現(xiàn)象，整體座椅高度以及承托性都非常不錯(cuò)。所以說(shuō)在六人乘坐的情況下，第三排的乘客也能得到較好的乘坐體驗(yàn)，不過(guò)第三排坐三個(gè)人的話，還是會(huì)有點(diǎn)擁擠。

2、座椅尺寸測(cè)量

說(shuō)完整個(gè)乘坐空間的體驗(yàn)外，我們也對(duì)比亞迪夏的第二排以及第三排的座椅進(jìn)行了測(cè)量。

3、后備箱儲(chǔ)物空間

后備箱的儲(chǔ)物空間也是 MPV 比較重要的因素，全家人出游到底能夠裝載多少行李？尺寸多少？我們也對(duì)其進(jìn)行了詳細(xì)的測(cè)量。

首先在正常情況之下，比亞迪夏的后備箱是進(jìn)行了一個(gè)下沉的設(shè)計(jì)，因此在正常狀態(tài)下，其儲(chǔ)物能力就已經(jīng)非常不錯(cuò)。根據(jù)官方介紹，其能夠收納 4 個(gè) 24 英寸行李箱+ 2 個(gè) 20 英寸行李箱。

同時(shí)，比亞迪夏的第三排還擁有一鍵折疊功能，能夠讓第三排座椅收到進(jìn)這個(gè)下沉的空間，此時(shí)后備箱就能形成純平的狀態(tài)。

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4、儲(chǔ)物空間展示

儲(chǔ)物方面，比亞迪夏也是交出了一個(gè)比較不錯(cuò)的儲(chǔ)物表現(xiàn)，基本每個(gè)位置上都有儲(chǔ)物格或者是杯架進(jìn)行擺放。如果加上車(chē)載冰箱的空間的話，還是算比較富裕的了。

五、駕駛體驗(yàn)：舒適、高級(jí)，有質(zhì)感

1、駕駛體驗(yàn)

來(lái)到駕駛體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們還是簡(jiǎn)單來(lái)回顧一下比亞迪夏的一個(gè)動(dòng)力參數(shù)。

首先，比亞迪夏是只提供插混版本，搭載了第五代 DM 技術(shù)，配備插混專(zhuān)用 1.5T 發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)功率為 115kW。而在電機(jī)方面也僅提供了單電機(jī)的選擇，電機(jī)功率為 200kW 電機(jī)，最高時(shí)速 190km/h，百公里加速 8.5s。

續(xù)航方面，比亞迪夏提供了 20.39/36.628kWh 電池包，對(duì)應(yīng)的 CLTC 工況純電續(xù)航里程分別為 100/180km。

看到這里的朋友相信都會(huì)有一個(gè)疑惑，只有一個(gè)電機(jī)到底能不能帶得動(dòng)這個(gè)大家伙呢？

那么通過(guò)此次的實(shí)際體驗(yàn)來(lái)看，我個(gè)認(rèn)為比亞迪夏這套動(dòng)力系統(tǒng)面對(duì)各種場(chǎng)景之下，完完全全是夠用的。首先在城市工況之下，其實(shí)單靠電機(jī)高扭矩、初段加速快的特點(diǎn)，就能很好的面對(duì)各種超車(chē)場(chǎng)景。

而在中高速以及高速場(chǎng)景之下，當(dāng)你想要加速或者是超車(chē)的時(shí)候，深踩加速踏板，此時(shí)車(chē)輛也會(huì)進(jìn)入到并聯(lián)模式，也就是電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)共同輸出的狀態(tài)，此時(shí)車(chē)輛也會(huì)迸發(fā)出一個(gè)比較不錯(cuò)的動(dòng)力，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力拖沓或者是遲緩的情況。

那么在加速踏板和制動(dòng)踏板的調(diào)校上，也都是非常熟悉的味道，偏舒適的調(diào)校，所呈現(xiàn)出的反饋力度會(huì)是偏軟的狀態(tài)，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)也更加線性，隨著淺到深會(huì)逐漸變沉，能夠很好控制車(chē)速以及制動(dòng)時(shí)機(jī)。

與此同時(shí)，比亞迪夏的轉(zhuǎn)向助力調(diào)教與加速/制動(dòng)踏板的調(diào)教也是互相呼應(yīng)的，整體轉(zhuǎn)向力度也偏舒適、輕盈的風(fēng)格，不會(huì)給你帶來(lái)太過(guò)沉重或者有壓力的駕駛感受，即使是駕駛者也能夠開(kāi)的很輕松。

懸架方面，比亞迪夏搭載了前麥弗遜后多連桿的懸架配置，在此之下，還配備了云輦-C 智能阻尼車(chē)身控制系統(tǒng)，與騰勢(shì) D9 為同套底盤(pán)硬件。

整體調(diào)校也都是偏向于舒適的質(zhì)感，就猶如車(chē)身與路面之間會(huì)有一層“棉花隔膜”，而路面所產(chǎn)生的沖擊就像打在棉花一樣，幾乎不會(huì)向車(chē)身造成太大的沖擊或者是晃動(dòng)。

除此之外，也是由于比亞迪夏搭載了云輦-C 系統(tǒng)，所以能夠?qū)ζ鋺壹苓M(jìn)行軟硬的調(diào)節(jié)。而此時(shí)將懸架調(diào)節(jié)為運(yùn)動(dòng)模式，比亞迪夏就會(huì)呈現(xiàn)出不一樣的風(fēng)格。

在此之下，懸架會(huì)變得更硬一些，駕駛者也能獲得一個(gè)更為清晰的路面信息，車(chē)輛底盤(pán)也變得更具有韌性，不管是起伏路面還是轉(zhuǎn)向，都能獲得一個(gè)較好的支撐。

不過(guò)我個(gè)人體驗(yàn)下來(lái)，在這個(gè)懸架模式下，舒適性會(huì)大大的減少，面對(duì)一些顛簸以及減速帶的場(chǎng)景，處理起來(lái)會(huì)有點(diǎn)生硬，這就不太符合 MPV 的需求了，還是選擇舒適的懸架模式會(huì)更好一些。

總的來(lái)說(shuō)，比亞迪夏的整個(gè)駕控體驗(yàn)還是以舒適、高級(jí)、輕松為主，整體的體驗(yàn)感受也是與騰勢(shì) D9 非常相似，可能會(huì)有一些區(qū)別，但并不會(huì)太多。

2、保電小測(cè)試

除了駕駛體驗(yàn)之外，我們此次也進(jìn)行了一次保電的油耗測(cè)試。也是由于此次車(chē)輛的電量較高，并且試駕的路程均以高速為主，所以選擇了一個(gè)更符合該工況的模式進(jìn)行續(xù)航測(cè)試。

我們此次的路線是從阿美澤雪山營(yíng)地出發(fā)，目的地為大理實(shí)力希爾頓酒店。其中 60% 的路程均為高速路況，其余 40% 路況為城市或者是鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路。

路線圖： 60% 高速路況+ 40% 城市/鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路

出發(fā)前，此時(shí)車(chē)輛的電量為 56%，開(kāi)啟強(qiáng)制保電模式，電量調(diào)節(jié)到了 56%。駕駛模式為經(jīng)濟(jì)模式，驅(qū)動(dòng)模式調(diào)整到了 HEV 模式，車(chē)內(nèi)乘坐 4 個(gè)成年男性。在小計(jì)里程清零后，我們便開(kāi)始了此次保電油耗測(cè)試。

里程、能耗數(shù)據(jù)清零 出發(fā)前車(chē)輛電量為 56%，開(kāi)啟強(qiáng)制保電模式，將電量鎖在 56% 駕駛模式調(diào)為經(jīng)濟(jì)、動(dòng)能回收較大

最終我們行駛了 210.5km，到達(dá)后電量為 55%，表顯消耗燃油量為 13.2L，加上額外損耗掉的 1% 電量（初始為 56%），換算下來(lái)的話，也就是在保電狀態(tài)下，其表顯百公里油耗為 6.21L。

抵達(dá)目的地后，實(shí)際行駛了 210.5km，總?cè)加拖牧繛?13.2L 抵達(dá)后電量為 55%，相繼出發(fā)前少了 1%，也就是約 1.8km 續(xù)航。

不過(guò)呢，也是由于此次的測(cè)試環(huán)境并不標(biāo)準(zhǔn)，所以成績(jī)僅供參考。等到下次比亞迪夏來(lái)到新出行小院之后，我們也會(huì)對(duì)其進(jìn)行更加詳細(xì)的 XCX-TEST 測(cè)試。

作者結(jié)語(yǔ) ... /

經(jīng)過(guò)一整天的體驗(yàn)，我個(gè)人認(rèn)為比亞迪夏的整個(gè)產(chǎn)品定位能夠很好地符合中高端家用 MPV 市場(chǎng)的需求，不管是駕控體驗(yàn)、內(nèi)飾配置、還是儲(chǔ)物空間，都能為其提供非常優(yōu)異的體驗(yàn)。特別是后備箱的儲(chǔ)物能力，能夠?yàn)榧彝ビ脩籼峁┑礁嗟膶?shí)用場(chǎng)景。

隨著未來(lái)比亞迪夏的正式上市交付，我相信它與騰勢(shì) D9 也會(huì)形成一個(gè)王牌組合，再次顛覆 MPV 領(lǐng)域市場(chǎng)。

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