回過頭想想，其實我覺得比亞迪在中端市場的產(chǎn)品線鋪蓋得還是非常龐大的；海洋網(wǎng)以及王朝網(wǎng)的交叉火力能完全滿足這個定位的消費人群各種選擇，品牌銷量直線攀升。

最讓我感到佩服的是比亞迪在利潤的把控、產(chǎn)品傳承和特色細節(jié)上都有著許多不一樣的變化，廣泛撒網(wǎng)說的或許就是當下這個品牌的現(xiàn)狀了。

而今天與大家體驗的這款車是比亞迪海洋網(wǎng)旗下的一款新車型，雖說是全新車型，但體驗過后我相信大家也會和我產(chǎn)生一種微妙的熟悉感，那么它就是比亞迪海獅 05 DM-i。

目錄：

• 快速了解比海獅 05 DM-i
• 動態(tài)試駕海獅 05 DM-i
• 海獅 05 DM-i 外觀介紹
• 海獅 05 DM-i 內(nèi)飾介紹
• 海獅 05 DM-i 乘坐與空間體驗

一、 快速了解比海獅 05 DM-i

1、上市節(jié)奏

據(jù)了解海獅 05 DM-i 將于 9 月 23 號的天津與第二代宋 Pro DM-i 共同舉行上市發(fā)布會，價格方面?zhèn)€人認為可以參考目前的宋 Pro DM-i 現(xiàn)款車型售價。

海獅 05DM-i 與宋 Pro DM-i 申報圖

2、尺寸/定位

海獅 05 DM-i 是比亞迪海洋網(wǎng)海獅 IP 繼海獅 07EV 后推出的第二款車型，也是宋 Pro 的姊妹產(chǎn)品，定位為緊湊型 SUV，兩款車此前就已經(jīng)登錄了工信部申報目錄。

尺寸方面，根據(jù)申報目錄信息，海獅 05 DM-i 的長寬高分別為 4710×1880×1720mm， 軸距：2712mm。

3、動力/平臺

海獅 05 DM-i 同樣搭載了比亞迪第五代 DM 插電混動技術(shù)，配備 1.5L 自然吸氣發(fā)動機，最大功率 74kW，電機最大功率 120kW，電池采用插混專用刀片電池。

底盤方面，海獅 05 DM-i 與當下的宋 Pro DM 車型一樣，采用的均為前麥佛遜+后多連桿的獨立懸架。

二、又省又好開，動態(tài)試駕海獅 05 DM-i

其實對于試駕海獅 05 DM-i 這款車型來說個人覺得最重要的無非就是油耗方面的內(nèi)容，畢竟對于它整個底盤的平臺以及硬件方面的配置對于整個海洋網(wǎng)以及王朝網(wǎng)的插混車型來說都非常成熟了。

但是如果單純說測油耗方面的內(nèi)容話，對于比亞迪這個品牌而言也是顯得比較重復(fù)甚至多余，畢竟第五代 DM 平臺帶給我們的油耗表現(xiàn)放在整個插混乃至增程系統(tǒng)中都是數(shù)一數(shù)二的又省又好開。

所以這次我們試駕的海獅 05 DM-i 廠家就玩得比較花了，和同級別對手比油耗已經(jīng)沒什么意思了，這次他們決定選擇和摩托車來比油耗。

并且這次的試駕路線我們也是環(huán)繞著一條國道+城市的綜合路況道路來進行，因為對于一款插混車而言，這種城際之間的通勤要更符合該車型的大部分使用場景。

雖然試駕路線剛剛好滿足 100km，但由于時間和既定條件的原因，這次我們并沒有能按照 XCX-Test 的標準來給大家進行測試，但官方對于測試的要求也非常嚴苛，我覺得大家也可以借此有個簡單的參考。

空調(diào)全程保持在自動檔 24°

車輛狀態(tài)方面，官方把這次的試駕車全部放到了 20% 的虧電狀態(tài)，另外開啟的是 Ai 智能駕駛模式，能量回饋為標準，并且我們的空調(diào)全程保持在自動檔 24°，車上坐著兩個平均 60kg 的成年男性。

能量回饋為標準

開始測試之前我們首先是前往了附近的加油站，把車子加滿油并且通過搖晃車身的方式來確定已經(jīng)加滿油箱，有一說一，比亞迪在整測試油耗的活還是挺嚴謹?shù)?，最后打上封條，我們正式開始了這次的測試。

趁著測試的過程，我來和大家簡單聊聊海獅 05 DM-i 這款車帶給我的一些駕駛感受吧。

因為這次的試駕道路還是非常符合我們?nèi)粘ｑ{駛環(huán)境的，像細碎的石頭，坑洼，瀝青路面幾乎全部都涵蓋了；而海獅 05 DM-i 的表現(xiàn)可以簡單用一個詞來形容：熟悉。

其實我覺得這也是比亞迪在底盤調(diào)教以及控制方面做得比較好的一方面，像海獅 05 DM-i 這套前麥佛遜后多連桿的獨立懸架系統(tǒng)依然非常成熟。

在支撐性和以及濾震方面的給我的感受還是很符合預(yù)期的，并沒有過渡的點頭以及抬頭現(xiàn)象，過一些大曲率匝道車型也不會產(chǎn)生明顯的傾斜，就單憑這幾點，我相信就已經(jīng)滿足這個價位車型的要求了。

當然這套懸架也是會存在比亞迪另外一些同平臺車型的一些現(xiàn)象，懸架對于某些特殊路況跳動的反饋較明顯，讓人感覺不夠扎實，還是會有一些零碎感。

面對一些連續(xù)爛路的情況，懸掛的阻尼反應(yīng)偏慢，給你的感覺就會“哐啷哐啷”猛一下就過去了，人還沒反映過來。但在城市路面海獅 05 DM-i 還是很帶感的，規(guī)規(guī)整整，能捕抓到大部分路面行駛信息，不會給人抓摸不透。

而駕駛感受方面，海獅 05 DM-i 整車的前排隔音做得還是比較不錯的，靜謐性和舒適度個人覺得符合這個價位的要求了，但是后排的體驗比較一般，后輪包的位置噪音還是相對明顯，路噪會大一些。

而方向盤的轉(zhuǎn)向手感和油門、制動踏板方面的調(diào)教還是很線性的，這也是比亞迪在機械部件方面研發(fā)顯得成熟的一個地方，對于一款緊湊型的 SUV 來說你甚至可以擁有品牌中中型 SUV 的駕駛體驗感受。

至于發(fā)動機的表現(xiàn)，因為這次的試駕基本都是在虧電的狀態(tài)進行的，所以全程基本都是有介入的，只有在部分城市低速工況下才會有偶爾純電行駛，但 EV 與 HEV 之間的切換感受是很輕微的，一般很難察覺，只有超車深踩油門時才會聽見發(fā)動機的聲音。

但有一點值得吐槽的是，海獅 05 DM-i 的自動空調(diào)制冷真的太冷了，根據(jù)車內(nèi)的溫度變化反應(yīng)遲鈍，試駕當天剛剛下完雨，天氣相對涼爽，但由于測試的要求又必須要全程自動空調(diào)，冷的我瑟瑟發(fā)抖。

最后我們測試完成后返回了起初的加油站重新補滿燃油，油槍顯示加注了 2.85 升，由于到達時電量剩余 17% 耗費了 3% 的電量，工作人員換算后實際使用燃油 2.95 升。反觀摩托車則是使用了 3.9 升的燃油，這次的測試挑戰(zhàn)成功。

總的來說，其實這次的測試以及試駕的體驗也基本符合我心中的預(yù)期，第五代 DM 技術(shù)加上海獅 05 DM-i 這套車身平臺對于比亞迪這個品牌甚至在這個價位來說都是非?！傲呅巍钡?。

操控，體驗方面你找不到特別優(yōu)秀的地方，但是在這個定位中你也看不見太過明顯的短板，詮釋了什么叫做中庸之道。

三、 海獅 05 DM-i 外觀介紹 

對比海洋網(wǎng)與王朝網(wǎng)在外觀造型上的區(qū)別相信很多小伙伴都有話要說；在我看來海洋網(wǎng)的外觀設(shè)計會偏向于年輕大膽，而王朝網(wǎng)則是穩(wěn)重大眾。

海獅 05 DM-i 的前臉造型同樣得到了煥新，但整體依然還是會顯出海洋網(wǎng)的那種銳利鋒芒；包括橫幅式無邊界進氣格柵讓新車看起來也更為年輕。

細節(jié)處可以看到，海獅 05 DM-i 的大燈與下方鍍鉻點綴后的進氣格柵運用了相似的設(shè)計語言，猶如向外延申的細長眼睫毛，很精致。

牌照框的位置很巧妙地與進氣格柵融合在一起，并不顯得突兀；下方則是通過銀色相拼的保險杠構(gòu)成。

進氣格柵的側(cè)邊則是用于降低風(fēng)阻的輪道通風(fēng)管路。

輪道通風(fēng)管路

從整個前臉可以看到，海獅 05 DM-i 在設(shè)計上還是很有層次感的，但是這種層次感并不會給你造成復(fù)雜的視野效果，反而大致一看還挺協(xié)調(diào)。

硬件配置方面，海獅 05 DM-i 同樣支持 L2 級的輔助駕駛，超聲波雷達做了與保險杠同色的設(shè)計遍布在下方。

前擋風(fēng)玻璃的內(nèi)測也是集成了前置攝像頭以及行車記錄儀攝像頭。

來到側(cè)面，海獅 05 DM-i 線條依然融匯貫徹了比亞迪一貫的造型風(fēng)格，頂蓋在 C 柱后稍稍下壓，搭配熏黑的隱藏式 B\C\D 柱設(shè)計再配合懸浮式車頂，年輕的感覺馬上就出來了。

像門檻處以及前后翼子板的位置，海獅 05 DM-i 都用了明顯的線條進行勾勒，襯托出門板的位置簡潔。

常規(guī)的門把手 門檻處線條勾勒

從此前的工信部目錄可以知道，海獅 05 DM-i 的整車長寬高尺寸分別為：4710mm/1880mm/1720mm，軸距為 2712mm。

這次實拍的海獅 05 DM-i 搭載的是一款 235/50 R19 的朝陽輪胎。

235/50 R19 的朝陽輪胎

細節(jié)處，海獅 05 DM-i 的后視鏡同樣集成了 360 °高清全景透明影像。

360 °高清全景透明影像

新車后視鏡位置也配備了盲區(qū)檢測功能。

盲區(qū)檢測功能

主駕駛側(cè)后視鏡配備了 NFC 鑰匙解鎖功能。

NFC 鑰匙解鎖

新車的快慢充充電口集成在車輛的右后側(cè)，而燃油加注口則是在車輛的左后側(cè)。

來到車尾，海獅 05 DM-i 的尾部造型除了與前臉設(shè)計做到了相呼應(yīng)以外，還能很好的保留了海洋網(wǎng)地一些精髓亮點；這也是比亞迪在設(shè)計上較為成熟的地方。

其中最讓我感覺到有辨識度的就是海獅 05 DM-i 的車尾燈，點亮后內(nèi)部的 LED 燈珠設(shè)計非常精致。

高位的擾流板讓車型的尾部增添了些許的運動感，上面同樣也設(shè)計了高位剎車燈。

電動尾門的開啟按鍵放在牌照框的正上方，上面還集成了拍照框的照明燈，位置很合理。

配置方面，海獅 05 DM-i 的保險杠處也布置了多顆超聲波雷達，360 °高清全景透明影像也是被布置在牌照框的正上方。

可以看到雖然為新款車型，但海獅 05 DM-i 在外觀上的表現(xiàn)還是能讓我們一眼就感知到熟悉的比亞迪氣息，這也正是它在設(shè)計上家族化語言的表達。

四、海獅 05 DM-i 內(nèi)飾介紹

接下來我們繼續(xù)看看海獅 05 DM-i 在內(nèi)飾方面的表現(xiàn)。

不難發(fā)現(xiàn)，相信大家看到這個內(nèi)飾的第一反應(yīng)也會與看到外觀所表達的情緒一樣，那就是“同樣的氣息，同樣的感覺”。

海獅 05 DM-i 內(nèi)飾采用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，配備全液晶儀表盤和 15.6 英寸可旋轉(zhuǎn)中控屏的經(jīng)典組合，中控屏幕下方采用了水波紋飾板，以突出海洋風(fēng)格。

主駕駛側(cè)，海獅 05 DM-i 搭載的多功能方向盤依然是我們熟悉的四幅式設(shè)計，左側(cè)為輔助駕駛控制區(qū)域，右側(cè)則是多媒體控制區(qū)。

海獅 05 DM-i 并沒有采用懷擋的設(shè)計，與大多的比亞迪車型一樣，方向盤后側(cè)是雨刮以及燈具撥桿。

左側(cè)車門的控制區(qū)上集成了玻璃升降以及門鎖的功能，其中還搭載了物理按鍵的后視鏡調(diào)節(jié)，這點值得好評。

來到中央扶手區(qū)域，海獅 05 DM-i 在這里配備了一個（主駕駛側(cè)） 50W 的手機無線充電面板，可惜的是并沒有通風(fēng)功能。

50W 手機無線充電

往后這個區(qū)域則是海獅 05 DM-i 的駕駛模式控制區(qū)域了，像換擋撥桿、一鍵啟動按鍵以及 EV\HEV 的切換按鍵全部被布置在這里。

再往后這個位置則是兩個水杯架以及中央扶手的儲物箱了。

中央扶手的儲物箱了

海獅 05 DM-i 在中央扶手區(qū)域的下方同樣采用了鏤空的設(shè)計，把空間利用做到最大化；在這里也設(shè)計有一個 USB 接口以及一個 Type-c 接口、12V 的點煙器。

USB 接口以及一個 Type-c 接口、12V 的點煙器

中控區(qū)域的正上方是海獅 05 DM-i 的前排閱讀燈控制區(qū)域，并且上面也集成了電動遮陽簾的開關(guān)按鍵。

前排閱讀燈、天窗遮陽簾控制區(qū)域

海獅 05 DM-i 在這里也設(shè)計了一個眼鏡盒，這點非常便利。

眼鏡盒

材質(zhì)用料方面，海獅 05 DM-i 前排內(nèi)飾給我的感覺依然是相對普通的，追求的向來都是成本優(yōu)先，但好在這些搪塑工藝紋路處理較好，不會有很強的廉價感。

來到后排，海獅 05 DM-i 的后排在配置上也是兼顧了日常家用的一些小設(shè)計，像后排的中央扶手（帶水杯架）。

以及后排的單獨空調(diào)出風(fēng)口；另外海獅 05 DM-i 在后排的出風(fēng)口下方設(shè)計了一個小的儲物格以及 USB/Type-C 接口。

海獅 05 DM-i 在后排的門把手位置設(shè)計了一個用于放置手機的小格子，日常使用同樣很便利順手。

后排門把手放置手機的小格子

門窗配置方面，海獅 05 DM-i 標配了前排雙層夾膠玻璃，但后排依然是單層的玻璃。

可以看到，海獅 05 DM-i 在內(nèi)飾方面的設(shè)計也同樣是熟悉比亞迪風(fēng)格，在成本以及便利性方面有非常講究的調(diào)配；日常普遍能用到的配置沒有缺少，也沒有太多奢華的配置，主打一個實惠利民。

五、海獅 05 DM-i 乘坐與空間體驗

空間方面，海獅 05 DM-i 擁有很多巧妙的小設(shè)計；常見的有手套箱，門板儲物格等等。

另外在主駕駛側(cè)也設(shè)計有小卡片放置位，后備箱兩側(cè)也設(shè)計保留了雜碎物品放置的儲物格。

作為 SUV 車型的主要儲物空間，海獅 05 DM-i 的后備箱進深為 88cm，寬度 100cm，高度 73cm，能滿足大部分家庭對于該定位車型空間的要求。

作為一款標準的家用型 SUV，海獅 05 DM-i 在乘坐感受方面還是很“體貼”的，座椅的皮質(zhì)用料柔軟，并有一定的包覆性，車內(nèi)座椅的橫向空間很大，乘坐空間感以及氛圍都挺不錯。

尺寸方面，海獅 05 DM-i 后排座椅寬 130cm，進深 50cm，高度 35cm；讓我意想不到的是，由于海獅 05 DM-i 座椅進深很足夠，后排給我的乘坐體感非常舒適，對膝蓋有很好的承托性。

另外，海獅 05 DM-i 后排地板也是純平狀態(tài)，滿座三人的狀態(tài)也能保證乘坐空間。

乘坐空間方面，當身高 180cm 的成年男性在前排座椅調(diào)至最低，前后位置調(diào)至舒適后，頭部空間剛好剩余一拳。

身高 180cm 頭部空間剩余一拳

在前排座椅保持不變的情況下來到后排，此時的頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余。

身高 180cm 頭部空間為一拳，腿部空間為兩拳有余

作者結(jié)語 ... /

以上便是海獅 05 DM-i 動態(tài)試駕的全部內(nèi)容了，可以看到無論是油耗的表現(xiàn)還是底盤帶給我的感受總的來說都是非常成熟的，“迪”味依然很濃，但讓我感到比較意外的是，比亞迪對于這么一款緊湊型的 SUV 可以很好的把握車型的定位和用戶需求，在內(nèi)部配置以及動態(tài)感受調(diào)配得非常均衡，例如座椅的舒適度，舒適的駕控，經(jīng)濟性......這些都是海獅 05 DM-i 所表現(xiàn)出來最大的優(yōu)勢。

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