搭載三電機的騰勢 Z9 GT，也有一個低能耗的夢想。

冰箱、彩電、大沙發(fā)這些看似現(xiàn)如今高價車型必要的元素，在騰勢 Z9 GT 上卻顯得像是陪襯品——原因無它，與仰望 U8 同源的易三方平臺，首發(fā)在了騰勢 Z9 系列之上，并且是包含 DM 插混與 EV 純電的全系。

這套易三方平臺的三電機在結(jié)合 2.0T 的高功率插混發(fā)動機后，再加上接近三噸的自重，能耗表現(xiàn)似乎是可預(yù)見的差？

帶著疑問，歡迎走進(jìn)今天的 XCX-Test 番外篇。讓我們一起看看，搭載三電機的騰勢 Z9 GT，其補能和能耗表現(xiàn)方面如何。

一、測試車型和測試方法介紹

-測試車輛

此次我們拿到的測試車型為騰勢 Z9 GT 的插混版本，搭載 38.152kWh 的磷酸鐵鋰電池包，工信部申報純電續(xù)航為 161km。

輪轂方面，此次我們測試車型搭載了前后混合胎寬的 21 寸輪轂，前輪規(guī)格為 255/40 R21，后輪規(guī)格為 275/40 R21。

動力方面，騰勢 Z9 GT 插混版融合比亞迪第五代 DM 技術(shù)，搭載 2.0T 發(fā)動機，最大功率 152kW。前置電機峰值功率 200kW、峰值扭矩 315N·m；后置雙電機功率均為 220kW、峰值扭矩 360N·m。0-100km/h 加速時間 3.6 秒。

-測試方法

測試采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市純電續(xù)航。

而由于車輛使用時長問題，本期測試內(nèi)容將只呈現(xiàn)車輛的城市純電續(xù)航與充電相關(guān)內(nèi)容。

二、騰勢 Z9 GT 插混版城市純電續(xù)航測試

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

在駕駛模式選擇方面，我們選擇經(jīng)濟(jì)模式，能量回饋強度調(diào)至較大，并打開 SOC 15% 強制保電。

空調(diào)方面，我們將溫度調(diào)整至 23℃，風(fēng)量為 2 檔。測試當(dāng)天車上共有兩名乘客，體重總和為 200kg。

在將駕駛模式等設(shè)置完以后，我們將小計里程和能耗清零，隨后開始此次的續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量 100%，表顯標(biāo)準(zhǔn)純電剩余續(xù)航為 200km。

路況方面，我們出發(fā)的時間在 9:30 分左右，這個時間點處于深圳的高峰期時段，所以剛出發(fā)時整體的車流量還是非常大的，但交通狀況還算暢通，主要擁堵路段集中在北環(huán)大道近梅林段。

進(jìn)度過半時，前往深南大道的路上車流量開始逐漸增多，但整體速度較為暢通。

最終在行駛 181.3km 以后，騰勢 Z9 GT 的發(fā)動機介入，此時我們記錄數(shù)據(jù)并停止純電續(xù)航測試。結(jié)束測試時表顯剩余電量 15%，剩余純電續(xù)航里程 11km。

最終經(jīng)過計算得出，騰勢 Z9 GT 在表顯標(biāo)準(zhǔn)工況下，城市純電續(xù)航達(dá)成率為 95.9%；換算工信部申報純電續(xù)航里程，騰勢 Z9 GT 的城市續(xù)航達(dá)成率為 117%。

根據(jù)曲線圖能夠看到，騰勢 Z9 GT 插混版在城市純電續(xù)航測試過程中整體的掉電情況是比較線性的，并沒有出現(xiàn)某一段掉電量增多的情況出現(xiàn)；平均能耗方面則是在擁堵路段逐漸暢通后，開始緩慢下降，平均能耗最低達(dá)到了 16.1kWh/100km。

由于騰勢 Z9 GT 暫無法顯示 WLTC 續(xù)航，因此本期 XCX-Test 純電續(xù)航測試匯總表格內(nèi)數(shù)據(jù)以表顯標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航換算為準(zhǔn)。

三、騰勢 Z9 GT 插混版在 180kW 充電樁充電測試

接著我們來對騰勢 Z9 GT 插混版進(jìn)行充電測試。此次充電測試我們選擇了華為 180kW 超充樁，看看騰勢 Z9 GT 插混版的補能效率如何。

在華為的 180kW 超充樁上，我們從 14% 的電量開始充電，充至 95% 結(jié)束測試。從 15% 充至 95% 所花費的時間為 36 分鐘，從 30%-80% 用時 15 分鐘。 

根據(jù)曲線圖，我們可以看到，騰勢 Z9 GT 在前 70% 電量里都維持了 85kW 以上的高功率快充，直到充入 80% 電量后功率才開始下滑。就充電時間來看，騰勢 Z9 GT 在 30%-80% 電量區(qū)間的充電時間，足以媲美目前市面上的神行 3C 增混超充電池包。

作者結(jié)語 ... /

以上便是此次騰勢 Z9 GT 插混版測試的全部內(nèi)容。 對于騰勢 Z9 GT 的能耗表現(xiàn)，是否出乎大家的意料？城區(qū)純電行駛最低 16.1kWh/100km 的成績，對于這樣一臺三電機驅(qū)動，且有不俗自重的獵裝車型而言，我個人認(rèn)為是從相當(dāng)程度上扭轉(zhuǎn)了大家對于迪系高端車型的高能耗負(fù)面濾鏡。

而在充電測試中，雖然騰勢 Z9 GT 的最高充電功率為 86.7kW，換算下僅有 2.2C 的峰值倍率。但騰勢 Z9 GT 的高功率快充時間延續(xù)的夠久，最終在充電時間上反而和一些 3C 峰值充電倍率的車型持平，這也讓我們有理由期待，純電版本下的騰勢 Z9 GT ，其充電功率能否更進(jìn)一步？

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