陳大個同學(xué) 19分鐘前 SL03 唐DM 關(guān)注 原創(chuàng)評測 XCX-Test 深度實測｜能力到底如何？深度體驗深藍 G318 新出行原創(chuàng) · 精品文章

這次在借到深藍 G318 之后，我對車輛進行了較為詳細的實測，通過本篇文章能夠了解到，深藍 G318 在能耗方面的具體表現(xiàn)以及 NVH 方面的實測情況。

那么此前我們也對深藍 G318 進行了各種詳細的體驗，各位可以點擊下方鏈接跳轉(zhuǎn)：

• 靜態(tài)體驗：《什么是“新”硬派 SUV？ 靜態(tài)體驗深藍 G318》
• 動態(tài)體驗：《不能錯過的一款穿越好伙伴 大個動態(tài)試駕深藍 G318》
• 能耗測試：《XCX-Test（58）｜深藍 G318 四驅(qū)空懸版純電續(xù)航及油耗測試》

目錄

1. 快速了解深藍 G318
2. 動態(tài)駕駛感受
3.  純電續(xù)航測試
4. 油耗測試
5. 直流快充充電測試
6. 純電/虧電 NVH 測試
7. 外觀及內(nèi)飾回顧
8. 儲物及乘坐空間回顧
9. 總結(jié)

一、快速了解深藍 G318

-價格

6 月 13 日 ，深藍 G318 正式上市，新車共推出了 6 個車型版本，售價區(qū)間為 17.59-31.8 萬元。

-懸架

深藍 G318 對于底盤的硬件用料還是到位的，前懸采用的是雙叉臂式獨立懸架，后懸采用的是五連桿式獨立懸架；并且配備了空懸和 CDC 功能 。

-車身

深藍 G318 雖然屬于硬派 SUV，但相較坦克和方程豹的車型來說，深藍 G318 并沒有采用非承載式車身的結(jié)構(gòu)，簡單來說就是沒有大梁，采用了與路虎衛(wèi)士相同的承載式車身結(jié)構(gòu)。

雖然深藍 G318 沒有大梁，但這并不代表車身強度不夠，因為深藍 G318 的車身扭轉(zhuǎn)剛度可達 45000Nm/Deg。

要知道路虎衛(wèi)士的車身扭轉(zhuǎn)剛度也只是 30000Nm/Deg。

-動力及續(xù)航

動力方面，深藍 G318 的增程器使用的是一套 1.5T 排量的發(fā)動機，功率可達 110kW ；

電機方面，后驅(qū)和四驅(qū)版的后電機均為 185kW，四驅(qū)版的前電機功率為 131kW；四驅(qū)版的綜合功率可達 316kW。

續(xù)航方面，深藍 G318 除了兩驅(qū)標(biāo)準(zhǔn)版使用的是 18.99kWh 電池包，其余的車型使用的都是 35.07kWh 電池包。

兩驅(qū)車型共有四種純電續(xù)航里程，分別為 100km、190km 和 184km，而四驅(qū)版車型只有兩種續(xù)航里程，分別為 184km 和 174km。

-尺寸

尺寸方面，深藍 G318 的長寬高分別為 5010*1985*1960mm， 軸距為 2880mm。

從尺寸能看到，深藍 G318 是一款中大型硬派 SUV 車型。

二、軟硬皆可

在深度體驗 1000km 之后，我對 G318 的動態(tài)表現(xiàn)有了更深刻的體驗，整體還是之前試駕的時候說的，在城市駕駛時，體驗由于絕大部分方盒子車型，能夠給到你城市 SUV 的舒適體驗。

在駕駛模式方面，還是使用的市區(qū)模式，也就是純電優(yōu)先，動力輸出方面無論在任何模式下，輕踩電門起步，車輛都是優(yōu)先后電機工作，如果起步給的比較大，前電機才會介入。

不切換到越野模式的情況下，深藍 G318 都是以后驅(qū)為主的驅(qū)動方式。

在動力表現(xiàn)上，無論是在城市行駛，還是在高速行駛，動力在舒適模式下也能夠做到隨叫隨到，雖然相比運動模式下會有些許延遲，但舒適模式基本夠用。

而在通過細碎顛簸路面和井蓋的時候，如果你把懸架調(diào)到最軟狀態(tài)下，車輛整體通過都較為干脆，但后輪遇到井蓋還是會有輕微的橫擺發(fā)生，不過相比 SL03 和 S7 來說，有了非常大的提升。

在懸架最硬的狀態(tài)下，通過井蓋就沒有任何問題了，非常干脆。

剎車方面，雖然硬件是雙活塞浮動式卡鉗，但制動力足夠日常使用了。并且腳感非常線性，很容易上手。在開啟舒適停車后，能夠讓車輛在停下來的時候完全不出去點頭情況。

在過彎方面，G318 的重心雖然較高，但你在彎道內(nèi)以 60km/h 的時速行駛時，不會感覺明顯側(cè)傾，并且座椅也能夠起到很好的支撐，讓你能夠在彎道放心行駛。

 三、純電續(xù)航測試

測試方法采用的是新出行 XCX-Test 插混車型續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，考慮到目前插混和增程車型的純電續(xù)航通常都是用在城市出行上，所以對于插電和增程車型的純電續(xù)航測試，我們測試的也就是城市續(xù)航。

基于 XCX-Test 針對插混和增程車型的純電續(xù)航測試標(biāo)準(zhǔn)，我們選擇的路線是深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時速基本在 30km/h 左右。

此次測試車型為深藍 G318 四驅(qū)空懸版（售價 22.99 萬），選裝了圣湖綠的內(nèi)飾配色（選裝價格 4999）。

由于配備有車頂行李架和 AT 胎，所以在油耗方面相比沒有搭載這兩個部件的車型是會高上一些的。

車頂行李架 AT 胎

待一切設(shè)置完成后，我們便清零了小計里程，開始了此次純電續(xù)航測試。

出發(fā)時表顯電量為 100%，表顯 WLTC 剩余續(xù)航為 155km。

最終在行駛了 153.4km 后，發(fā)動機介入，我們便停止了純電續(xù)航測試。此時表顯電量為 23%，表顯剩余續(xù)航里程為 31km。

整個測試中，從下方的表格能夠看到，深藍 G318 作為一款采用雙電機的方盒子車型，表顯驅(qū)動能耗基本維持在 16.5kWh/100km 左右。

這個能耗表現(xiàn)算是比較不錯的，并且純電續(xù)航能夠達到 153.4km，能夠很好的滿足城市純電出行的需求。

根據(jù)計算能夠得出，深藍 G318 的純電續(xù)航達成率為 124%。行駛的平均時速為 36.2km/h。

從下方曲線圖能看到，深藍 G318 在純電測試中整體掉電非常線性，并沒有出現(xiàn)某一段突然掉電的情況。

四、油耗測試

油耗測試方面，開頭也有提到，從 2024 年開始，除了 30% 高速加 70% 城市的虧電油耗測試外，我們增加了 100% 高速的保電油耗測試。下面就讓我們來看看深藍 G318 在這兩個測試下的油耗表現(xiàn)。

-虧電油耗

虧電油耗測試的路線方面，我們還是按照老規(guī)則來。與純電測試路線大部分相同，僅增加南光高速路段，占比為 30%。

南光高速的限速為 100km/h，城市路段中，北環(huán)限速為 80km/h，深南大道限速為 60km/h。

在加油站加滿油之后（加到看得見，并且不會滲下去為止），我們便清空小計里程，開始了此次虧電油耗測試。

最終在行駛了 128.2km 后，我們結(jié)束了此次虧電油耗測試，此時表顯油耗為 8.6L/100km。

當(dāng)我們回到加油站重新加油時，車輛表顯剩余電量為 22%，最終在加到看得見的狀態(tài)下，深藍 G318 實際加油量為 10.37L。

由于增程器發(fā)了不少電，所以在表顯電量百分比回到 22% 時，總行駛里程為 128.2km。那么經(jīng)過計算可以得知，深藍 G318 的百公里虧電油耗為 8.08L，按照目前 7.87 元一升的油價來看，深藍 G318 虧電百公里費用為 63.65 元。

-保電油耗

保電油耗測試方面，我們選的是廣深沿江高速，這是一條單邊四車道的高速，能夠滿足頂著限速行駛。廣深沿江高速在廣州和深圳段的限速是 120km/h，中間東莞段的限速是 100km/h。

我們此次從前海收費站起點出發(fā)，到東莞沙田收費站做為折返點，來完成高速保電油耗測試。

出發(fā)前，我們先去充電站把車輛的電量充電到了 51%。

駕駛模式方面，與此前測試不同，保電測試選擇了山地模式，因為我們需要保住 51% 的電量（保持目標(biāo)在拍圖的時候手稍微動了一下，就拍到了 50%，實際調(diào)節(jié)為 51%）。

最終在高速上行駛了 117.4km 后，我們結(jié)束了高速保電油耗測試，在行駛過程中，電量是在 51% 上下浮動，當(dāng)我們結(jié)束測試時，表顯剩余電量為 50%，表顯油耗為 9.4L/100km。

那么經(jīng)過計算可以得知，深藍 G318 的百公里保電油耗為 10.72L，按照目前 7.87 元一升的油價來看，深藍 G318 保電百公里費用為 84.39 元。

五、直流快充充電測試

充電測試方面，我們對深藍 G318 進行了 120kW 充電樁和 600kW 充電樁的測試，因為我在 250kW 的充電樁給 G318 補電時發(fā)現(xiàn)最高功率能達到 60kW，而在 120kW 測試時沒有跑到這個功率，所以進行了 600kW 充電樁測試，看看深藍 G318 的峰值功率到底是多少。

-120kW 充電樁

在常見的 120kW 充電樁上，我們從 18% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 44 分鐘。從 30%-80% 的用時為 30 分鐘，總充入電量為 30.08kWh。

從曲線圖能夠看到，在充至 50% 前，充電功率都能夠維持在 50kW 以上，峰值功率在 20% 時達成，為 58.1kW。從 55% 開始，充電功率就有所下降。

-600kW 充電樁

在華為 600kW 充電樁上，我們從 24% 的電量開始充電，充到 90% 電量用時 40 分鐘。從 30%-80% 的用時為 29 分鐘，總充入電量為 28.47kWh。

從曲線圖能夠看到，相比在 120kW 充電樁的曲線圖，在華為 600kW 充電樁的功率要穩(wěn)定許多，并且在充至 50% 前，功率都能保持在 50kW 以上，到 70% 后功率才降到 40kW 以下。

根據(jù)實測情況來看，常見的 120kW 充電樁和 600kW 充電樁差距不大，并且峰值功率也就 60kW 左右，所以深藍 G318 并不挑充電樁，怎么方便怎么來就可以了。

六、純電/虧電 NVH 測試

在 NVH 的表現(xiàn)上，實測的深藍 G318 由于搭載了 AT 胎和車頂行李架，在胎噪和風(fēng)噪方面會比沒有使用的車型高一些。

但從實際測試的情況來看，無論是在純電模式還是虧電模式下，深藍 G318 的 NVH 數(shù)據(jù)都處在一個可接受的范圍內(nèi)。

具體到數(shù)據(jù)來看，由于雙層隔音玻璃的加入，深藍 G318 在純電狀態(tài)下，車內(nèi)的數(shù)據(jù)僅為 36.1 分貝，要由于許多車型。

那么在時速上來之后，整體的 NVH 水平也要由于虧電狀態(tài)。

而在虧電狀態(tài)下，如果使用強制純電把車輛的電量用到 20% 一下，在 NVH 方面會比 20% 以上的電量要高上幾分貝，不過也還處于能接受的范圍內(nèi)。

從曲線圖能夠更加直觀的看到，深藍 G318 在 NVH 方面的表現(xiàn)還是相當(dāng)不錯的。

七、外觀及內(nèi)飾回顧

-外觀回顧

作為一款新硬派，除了技術(shù)方面，在設(shè)計上也非常的與眾不同。從之前的官圖中各位就能夠感受到，G318 是一種全新的設(shè)計，與傳統(tǒng)的同品類車型相比，在格柵方面采用了全封閉式設(shè)計。

在車頂行李架上共有四個燈組，外側(cè)的兩個為遠光燈，內(nèi)側(cè)的兩個則為露營燈。

車頂行李架

車燈方面采用了全新的設(shè)計，日間行車燈是一個 C 字形的風(fēng)格設(shè)計，大燈并沒有采用遠近光一體式設(shè)計。

C 字形車燈 轉(zhuǎn)向燈

前保險杠位置能夠看到，配備了兩個超聲波雷達。

前超聲波雷達

來到車側(cè)，G318 的側(cè)面造型非常敦實，相對于其他方盒子車型來說，G318 做出了一些不同的設(shè)計，增加了車輛的辨識度。

尺寸方面，G318 的長寬高分別為 5010*1985*1960mm，軸距為 2880mm。

輪轂及輪胎方面，此次實測的車型搭載了 18 英寸輪轂，輪胎采用的也是 AT 胎。

18 英寸輪轂

后視鏡方面，采用了較為方正的外形設(shè)計，配色方面為雙色。

雙色后視鏡

在車輛左后側(cè)是燃油加注口的位置，支持加注 92 號汽油；右側(cè)則是充電口的位置，集成有快慢充功能。

加油口 充電口

最后來看看尾部，G318 在尾部的造型方面也花了許多心思，像備胎的兩側(cè)就有一個類似小隔板的設(shè)計。

備胎方面，作為外掛備胎的車型，配備了全尺寸備胎。

外掛全尺寸備胎

尾門采用了側(cè)開門的方式，門把手位于左側(cè)，只要按下黑色的按鈕便可開啟尾門。G318 的尾門也支持電吸功能。

側(cè)開門把手

后保險杠位置能夠看到，配備了四個超聲波雷達。

后超聲波雷達

-內(nèi)飾回顧

我們已經(jīng)對深藍 G318 的三款內(nèi)飾配色進行了體驗，不知道各位喜歡那種內(nèi)飾配色。在體驗完三種后，我個人對綠色是比較喜歡的。

三種內(nèi)飾配色

方向盤采用了全新的三幅式設(shè)計，造型較為硬核。

三幅式方向盤

中控屏方面，尺寸為 14.6 英寸，采用了內(nèi)嵌式設(shè)計。主界面共有兩種可選，一種是 3D 車模的界面，還有一種是地圖為底的界面。

車模桌面 地圖桌面

在中控屏的下方是一排空調(diào)調(diào)節(jié)的實體鍵，并且能夠看到空調(diào)出風(fēng)口也是采用的手動調(diào)節(jié)設(shè)計，實體鍵放在硬派 SUV 上還是比較重要的，確實能夠更加方便的調(diào)節(jié)。

空調(diào)實體鍵

來到中控臺方面，首先能夠看到的就是這個支持 50W 快充的手機無線充電位置，底部還有一個為手機散熱的風(fēng)道設(shè)計。

50W 無線充電面板

擋把的設(shè)計較為簡潔，并且與中控臺融合的也比較好。當(dāng)你把手搭載中控臺的時候，也能非常順手的握在擋把上。

游艇式擋把

在擋把后方，能夠看到還有三個實體鍵，從左至右分別是駐車擋、越野模式調(diào)節(jié)、后鎖開關(guān)。

檔位及模式實體鍵

八、儲物及乘坐空間回顧

-儲物空間

在下方門板下方儲物空間方面，水杯架位置采用了傾斜設(shè)計，方便拿取，后方空間放一些細碎的雜物也沒有什么問題。

門板儲物空間

中控水杯架設(shè)計稍微有點奇怪，因為只有一個，好在內(nèi)部是有限位器的。在水杯架前方有一個方形的儲物空間。

前排水杯架

中央扶手箱內(nèi)部空間較為規(guī)整，深度非常可觀，差不多有一個小臂的深度。內(nèi)部配有一個鏈接空調(diào)功能的出風(fēng)口，能夠?qū)崿F(xiàn)儲物空間內(nèi)部制冷及制熱功能。

中央扶手箱儲物空間

中控臺下方有掏空的儲物空間設(shè)計，放包和放鞋都是不錯的選擇。

中控臺下方儲物空間

副駕手套箱內(nèi)部沒有軟質(zhì)材質(zhì)覆蓋，但空間表現(xiàn)是比較可觀的。

副駕手套箱

后排中央扶手放下后能夠看到，布局與深藍 S7 一致，兩個水杯架內(nèi)部配有限位器，后方還有一個能夠放手機的儲物空間。

后排儲物空間

后備箱的空間比較方正，儲物能力較好，并且在第二排和第一排完全躺平后，能夠?qū)崿F(xiàn)一個幾乎全平的狀態(tài)。

后備箱

數(shù)據(jù)方面能夠看到，后備箱的深度最多來到了 158cm，寬度可達 111cm。

-乘坐空間

具體看乘坐空間前，我們先來看看座椅設(shè)計。G318 的座椅在縫線和紋理方面設(shè)計的比較簡潔，與 SL03 有些相似。頭枕支持上下調(diào)節(jié)。

前排座椅

座椅調(diào)節(jié)方面能夠看到，腰托是支持四向調(diào)節(jié)的。

后排座椅在縫線和紋理方面相比第一排要更加簡潔。后排座椅的填充物較厚，坐上去會有一點陷入感，挺舒服的。

后排座椅

具體數(shù)據(jù)方面能夠看到，后排座椅的高度達到了 35.5cm，坐墊長度也達到了 50.5cm。

具體到乘坐空間來看，當(dāng)身高 180 的駕駛員在前排座椅調(diào)至最低且舒適的位置后，頭部空間為一拳一指。

在保持前排不動的前提下，來到后排，能夠看到頭部空間為一拳三指，腿部空間為一拳兩指。

由于 G318 的后排靠背支持角度調(diào)節(jié)，所以在放到最躺狀態(tài)下，后排的頭部空間為一拳四指。

編輯總結(jié)：如果你不想要一輛太過硬核的方盒子車型，深藍 G318 是一個不錯的選擇。如果你主要使用場景是在城市，深藍 G318 是一個不錯的選擇。如果你嫌大部分方盒子車型能耗高，深藍 G318 也是一個不錯的選擇。

對于深藍 G318 而言，在城市代步?jīng)]有任何問題，并且在純電續(xù)航和油耗方面的表現(xiàn)也不錯，很適合城市駕駛。當(dāng)然，對于停車來說，G318 的車寬會有一定的難度，如果官方能夠盡快推出直出直入功能就很好的解決了下車難的問題。

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