在 4 月中旬，我們對(duì)小米 SU7 Max 車型就行了高速純電續(xù)航測(cè)試，對(duì)于搭載 101kWh 電池包純電續(xù)航 810km 的 Max 車型來說，77% 的達(dá)成率是一個(gè)非常高的水準(zhǔn)，正常開純高速 600km 是沒有什么大問題的。

那么這一次，我們借到了小米 SU7 的 Pro 版車型，雖然 Pro 車型只搭載了 94.3kWh 的電池包，但由于單電機(jī)的緣故，配合 19 英寸的低風(fēng)阻輪轂，能夠讓車輛 CLTC 續(xù)航達(dá)到 830km。

所以這一次，我們就來實(shí)測(cè)一下小米 SU7 Pro 的純電續(xù)航成績，看看達(dá)成率能夠達(dá)到多少。

一、測(cè)試車型和測(cè)試方法介紹

-測(cè)試車型

此次我們實(shí)測(cè)的車型是小米 SU7 Pro 版，是一款搭載單電機(jī)的兩驅(qū)版本。動(dòng)力方面，采用了后 220kW 電機(jī)。

續(xù)航方面，此次實(shí)測(cè)的小米 SU7 Pro 版搭載了 94.3kWh 的電池包，CLTC 純電續(xù)航可達(dá) 830km。

此次實(shí)測(cè)車型搭載了 19 英寸低風(fēng)阻輪轂，所以 CLTC 純電續(xù)航為 830km；如果選裝 20 英寸梅花輪轂的話，CLTC 滿電續(xù)航就只有 758km。

-測(cè)試方法

測(cè)試采用的是新出行 XCX-Test 高速續(xù)航測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，測(cè)試時(shí)以 110-120km/h（盡可能的貼近限速）在高速上行駛，記錄消耗 90% 左右的電量，以此得出實(shí)測(cè)高速續(xù)航。

純電車型的續(xù)航測(cè)試除了純高速續(xù)航外，在 2024 年我們還增加了 100km 的城市續(xù)航，看看當(dāng)下這些 800V 車型以及 400V 新車型，在 2024 年城市續(xù)航中能耗表現(xiàn)及達(dá)成率。

二、高速續(xù)航達(dá)成率 76%

-高速續(xù)航

基于 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)，我們的測(cè)試路線依然是廣深沿江高速，該路段擁有雙向八車道，限速為 120km/h（東莞段限速 100km/h），并且還伴隨著橫風(fēng)存在。

所以能耗方面相比大多數(shù)高速都要稍高一些，對(duì)于最終續(xù)航達(dá)成率也會(huì)更有挑戰(zhàn)。

胎壓方面，由于行駛了幾十公里到高速前的充電站，所以胎壓升高到了 3.2bar 左右。

駕駛模式方面，放到了自定義模式，把動(dòng)力響應(yīng)調(diào)節(jié)為最弱狀態(tài)，電動(dòng)尾翼也是收起狀態(tài)。

能量回收方面，使用的是自定義最高狀態(tài)，并且配合保持停止模式，能夠讓車輛回收能力最強(qiáng)。

在空調(diào)設(shè)置方面，測(cè)試當(dāng)天溫度范圍在 27℃-31℃，所以我們把空調(diào)溫度設(shè)置在了 23℃，風(fēng)量為兩檔風(fēng)的狀態(tài)。

載重方面，測(cè)試時(shí)車輛坐了兩個(gè)人，體重總和為 175kg。

在上高速前，我們?nèi)ジ咚俑浇某潆娬?，把車輛電量補(bǔ)到了 99%，此時(shí)表顯 CLTC 純電續(xù)航里程為 822km，預(yù)估續(xù)航為 646km。

在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次小米 SU7 Pro 的純高速續(xù)航測(cè)試。

路況方面，深圳和廣州的路段路況差不多，車流量不大，通行效率較高，車速能夠跑到 110-120km/h 左右；而來到東莞段，測(cè)試時(shí)車流量也不大，車速能夠跑到 100km/h。

再來到下午兩點(diǎn)半左右，東莞虎門段下起了非常大的雨，由于此時(shí)路上的車輛不多，所以我們的時(shí)速還是基本保持在 90-100km/h 左右在行駛。

測(cè)試當(dāng)天大概有十多公里都是下雨的路段，并且雨量都挺大。

在下午四點(diǎn)左右遇到了一段擁堵情況，不過還好沒有完全堵死，時(shí)速保持在 40-60km/h 左右在行駛。測(cè)試當(dāng)天總共遇到了大概二十公里左右的緩行情況。

最終在高速上行駛了 607km 后，我們便結(jié)束了此次高速純電續(xù)航測(cè)試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 27km，剩余預(yù)估續(xù)航為 21km，剩余電量為 4%。 

從曲線圖能夠看到，整個(gè)掉電情況是非常均勻的，沒有出現(xiàn)某一段突然掉電非常多的情況。對(duì)于后驅(qū)的小米 SU7 來說，電耗相比四驅(qū)版要低一度到兩度電每百公里。

從此次高速純電續(xù)航測(cè)試的成績來看，小米 SU7 Pro 版在高速上行駛了 607km，總共消耗了 95% 的電量。

按照行駛 607km 消耗 795km 來算，此次小米 SU7 Pro 版高速純電達(dá)成率為 76%。如果按照滿電 830km 來算，純高速跑 633km 是沒有問題的。

-城市續(xù)航

城市續(xù)航測(cè)試方面，并非采用的滿電測(cè)試，而是任意電量區(qū)間來測(cè)試。根據(jù)城市行駛 100km 的數(shù)據(jù)來看滿電達(dá)成率是多少，以及城市行駛 100km 的表顯電耗是多少。

在路線選擇方面，采用了與插混車型純電測(cè)試相同的道路。路線為深圳的深南大道和北環(huán)快速路，其中北環(huán)的限速在 80km/h，深南大道的限速在 60km/h，但深南大道有較多的紅綠燈，兩條路線結(jié)合平均時(shí)速基本在 30km/h 左右。

小米 SU7 Pro 的城市續(xù)航測(cè)試，我們?cè)谲囕v表顯剩余 788km 續(xù)航，表顯電量 95% 開始的測(cè)試。

車輛駕駛模式、動(dòng)能回收和空調(diào)溫度方面的設(shè)置與高速續(xù)航測(cè)試一致。在小計(jì)里程清零后，我們便開始了此次城市續(xù)航測(cè)試。

路況方面，由于測(cè)試時(shí)是中午，所以這是道路最暢通的時(shí)段，在這個(gè)時(shí)候，無論是深南還是北環(huán)，車輛都能夠跑到限速的時(shí)速。

而在下午兩點(diǎn)后，道路上的車流量就明顯大了不少，但也還沒有到擁堵的情況，所以測(cè)試時(shí)的整體路況都是較好的情況。

最終在行駛了 100km 后，我們便結(jié)束了此次城市純電續(xù)航測(cè)試。此時(shí)表顯 CLTC 剩余續(xù)航為 693km，表顯剩余電量為 84%。

從數(shù)據(jù)圖中能夠看到，小米 SU7 Pro 在城市純電續(xù)航測(cè)試時(shí)的表顯能夠基本維持在 11kWh/100km 左右，對(duì)于 400V 平臺(tái)的兩驅(qū)車型來說，這個(gè)成績也是很不錯(cuò)的。

從曲線圖也能看到，整個(gè)掉電情況都非常均勻，沒有出現(xiàn)太大的波動(dòng)情況。

從此次城市純電續(xù)航測(cè)試的成績來看，小米 SU7 Pro 在城市上行駛了 100km，總共消耗了 11% 的電量。

按照行駛 100km 消耗 95km 來算，此次小米 SU7 Pro 城市純電達(dá)成率為 105%。如果按照滿電 830km 來算，純城市跑 873km 應(yīng)該是沒有問題的。當(dāng)然啊，這只是根據(jù)達(dá)成率推算的數(shù)據(jù)。

三、30%-80% 用時(shí) 23 分鐘

充電測(cè)試方面，由于此次測(cè)試時(shí)間較為緊張，所以只做了一個(gè)華為 600kW 充電樁的充電測(cè)試，沒來得及去 120kW 樁做充電測(cè)試。

 -600kW 充電樁

作為一款 400V 平臺(tái)車型，小米 SU7 Pro 在 600kW 充電樁的充電功率不慢，但可能是因?yàn)檫m配的緣故，并沒有達(dá)到更高功率。

在華為 600kW 充電樁上，跑到了最高 175kW 的功率，此時(shí)充入電量為 30%-40%。超過 100kW 的高功率一直從 13% 維持到了 70%。

從 15%-90% 的充電時(shí)間為 39 分鐘，從 30%-80% 的充電時(shí)間為 23 分鐘，總充入電量為 73kWh。

從曲線圖能夠看到，在插槍后，功率立刻上到了 163kW，然后一直維持到了 45%，隨后充電功率就開始了下降。

在 75% 以前，充電功率都穩(wěn)定在 100kW 以上。

結(jié)語

對(duì)于小米 SU7 Pro 來說，滿電跑 600km 是沒有大問題的，如果不放心的話，跑 500km 以上肯定是輕輕松松，并且充電速度方面雖然沒有 800V 那么快，但如果遇到大功率充電樁，能夠在短時(shí)間內(nèi)快速補(bǔ)電還是比較方便的?？偟膩碚f，小米 SU7 Pro 無論是城市續(xù)航還是高速續(xù)航，都有一個(gè)不錯(cuò)的續(xù)航表現(xiàn)，不知道各位覺得如何。

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