在當(dāng)下新能源汽車極為快速發(fā)展趨勢(shì)下，其實(shí)我們已經(jīng)很難再精準(zhǔn)去定位一款車的用途以及它本身的界限。既要又要已經(jīng)慢慢成為了主流。

而今天給大家?guī)?lái)的這款車型就是那種第一眼感觀上很難分清它的定位界限，但在試駕完之后我認(rèn)為它卻能夠精準(zhǔn)把握自身的定位，同時(shí)又能把品牌基因完美傳承的車子，它就是 e:NP2 極湃 2。

目錄

1. 快速了解 e:NP2 極湃 2
2. e:NP2 極湃 2 外觀介紹
3. e:NP2 極湃 2 內(nèi)飾介紹
4. e:NP2 極湃 2 乘坐空間體驗(yàn)
5. e:NP2 極湃 2 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

一、快速了解 e:NP2 極湃 2

1、車型定位

正如開(kāi)頭所說(shuō)，新能源當(dāng)下的市場(chǎng)環(huán)境讓我們很難再界限一款車子本身的定位；就像很多人覺(jué)得 SUV 擁有開(kāi)闊的視野和大空間的利用；而轎車擁有的則是駕控以及乘坐體驗(yàn)，既有又要的答案是否存在？

而 e:NP2 極湃 2 的出現(xiàn)，就是為了解決這一難題，它作為廣汽本田純電跨界 SUV 車型，宗旨就是將轎車與 SUV 的優(yōu)點(diǎn)完美融合，帶來(lái)全新的體驗(yàn)。

 除了產(chǎn)品力之外，e:NP2 極湃 2 作為 e:NP 系列的第二款車型，也標(biāo)志著廣汽本田電動(dòng)化戰(zhàn)略再加速，對(duì)電動(dòng)化產(chǎn)品矩陣進(jìn)行擴(kuò)容，助力品牌加速邁向智電新時(shí)代。

2、平臺(tái)架構(gòu)、動(dòng)力

e:NP2 是完全由本田中國(guó)團(tuán)隊(duì)設(shè)計(jì)研發(fā)，“本土化”屬性非常強(qiáng)；同時(shí)該車是基于 e:N Architecture 智能高效純電架構(gòu)打造，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，該平臺(tái)是旨在舒適的乘坐體驗(yàn)與充裕的儲(chǔ)物空間方面做到平衡。 

動(dòng)力方面，新車采用前置單電機(jī)的布局，該電機(jī)最大功率達(dá)到 150kW ，最大扭矩為 310N·m。

電池方面，e:NP2 搭載了一塊容量為 68.8kWh 的動(dòng)力電池，CLTC 純電續(xù)航里程為 545km；官方快充時(shí)間為 40 分鐘(SOC 30～80%)，慢充為 9.5 小時(shí)(SOC 5～90%)。

底盤方面，新車采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架 / 后扭力梁式非獨(dú)立懸架。雖然不是目前的主流懸掛布局，至于動(dòng)態(tài)體驗(yàn)如何我們慢慢展開(kāi)細(xì)說(shuō)。

前麥弗遜式獨(dú)立懸架 / 后扭力梁式非獨(dú)立懸架

3、上市、售價(jià)

目前新車的售價(jià)還沒(méi)有更多的渠道確認(rèn)，但新車此前已經(jīng)在 2023 廣州車展就正式亮相了，預(yù)估將在 2024 年的第二季度正式上市。

2023 廣州車展正式亮相

但根據(jù)體驗(yàn)之后的感受，我認(rèn)為該車的對(duì)比車型應(yīng)該是宋 PLUS EV，別克 E5、廣汽豐田 bZ4X 等品調(diào)的車型，至于價(jià)格方面大家可以猜測(cè)一下。

二、e:NP2 極湃 2 外觀介紹

造型方面， e:NP2 極湃 2 采用“e:N Design”一觸未來(lái)設(shè)計(jì)理念，整車造型繼承了廣汽本田一貫的運(yùn)動(dòng)基因之余，更在此基礎(chǔ)上融入了前沿的未來(lái)感 ，外觀采用的利刃造型和鋒銳動(dòng)線設(shè)極其科幻。

外觀配色方面， e:NP2 全系共擁有單色和雙拼色兩種色系，其中單色有月光銀、亮晶黑、冰川藍(lán)、格陵蘭白、藤花紫而雙色系則有月光銀/黑頂雙色、格陵蘭白/黑頂雙色、冰川藍(lán)/黑頂雙色、藤花紫/黑頂雙色。

細(xì)節(jié)方面，e:NP2 采用了那種類似熏黑隱藏的凹陷式鷹眼大燈模組，通過(guò)雙“C”造型的日行燈把燈組包圍起來(lái)；觀感非常新穎且富有科技感。

除此之外我們留意到， e:NP2 的前機(jī)蓋也是采用了類似“蚌”式的設(shè)計(jì)，分縫同樣侵占了翼子板的部分位置，與大燈相融。

并且 e:NP2 的本田車標(biāo)可以配合大燈點(diǎn)亮，夜間行車的辨識(shí)度非常高。

可點(diǎn)亮車標(biāo)

前臉造型的下半部分則是采用大量熏黑處理的散熱格柵，整個(gè)格柵面積非常大，部分線條的排布也比較精致，不會(huì)很隨意；配合底部的運(yùn)動(dòng)前唇，整車的包圍感瞬間上來(lái)了，運(yùn)動(dòng)氣息很強(qiáng)。

熏黑處理的散熱格柵

散熱格柵的兩側(cè)也做了類似輪轂通風(fēng)管道的折疊造型，但實(shí)車是堵住的，僅作裝飾效果。

前臉的配置方面，用于 360 環(huán)視的攝像頭被布置在車標(biāo)的正下方，包括前車側(cè)以及正前方的超聲波雷達(dá)一共有 6 個(gè)，其中四個(gè)布置在前散熱格柵處，并做了同色處理。

同樣用于行車記錄儀以及行車安全輔助駕駛的視覺(jué)攝像頭則是被布置在前擋風(fēng)內(nèi)側(cè)。

來(lái)到車側(cè)， e:NP2 打破傳統(tǒng)汽車的設(shè)計(jì)桎梏；造型上比前臉更為鋒利突進(jìn)，跨界車的氣息非常濃厚。在側(cè)面部分我們也能看見(jiàn)一些 Coupe SUV 的影子，但線條更為鋼硬了。

長(zhǎng)寬高：4787*1838*1570mm，軸距：2735mm

尺寸方面，e:NP2 的長(zhǎng)寬高分別為：4787*1838*1570mm，軸距為：2735mm，如果按照 SUV 的尺寸來(lái)劃分，屬于偏向緊湊型 SUV 的尺寸。

輪胎方面則是 18 寸立體雕刻感輪轂，實(shí)拍車型搭載了馬牌輪胎，輪胎尺寸為 225/50 R18。

輪胎尺寸為 225/50 R18

今天我們體驗(yàn)的這款車是采用了雙色的格陵蘭白/黑頂雙色車型；可以看到 ABC 柱采用了熏黑的處理，除了視覺(jué)效果更為潮流之外，配合白色的 D 柱，會(huì)讓整車的側(cè)面線條顯得自然流暢很多。

懸浮式車頂

e:NP2 的車門門檻處也做了鈑金的折痕沖壓，增添底部與側(cè)面凌厲的風(fēng)格。除此之外這個(gè)位置還安裝了熏黑的包圍套件，使車頭車尾相互銜接。

門檻處熏黑的包圍套件

來(lái)到細(xì)節(jié)方面，可以看到實(shí)拍的 e:NP2 的車門是采用了前隱藏式門把手，后隱藏掀開(kāi)撥片的不同形式，這也是的廣本一個(gè)老傳統(tǒng)了。

另外值得留意的是，e:NP2 的快慢充接口都是布置在車型的左側(cè)，并且是分開(kāi)的布局；其中慢充在前，快充在車尾。所以對(duì)于國(guó)內(nèi)的停車場(chǎng)布局來(lái)說(shuō)，使用需要更留心一點(diǎn)。

翼子板處也設(shè)計(jì)了一塊 e:NP2 的飾板，增添了側(cè)面的一些運(yùn)動(dòng)感元素。

配置方面，我們可以看到 e:NP2 的后視鏡上集成了用于 360 環(huán)視的攝像頭以及盲區(qū)提示功能。

來(lái)到車尾， e:NP2 這塊與 C 柱無(wú)縫相融的后擋風(fēng)玻璃最引人矚目；獨(dú)特的 Hatchback 掀背造型悠長(zhǎng)流淌的趨勢(shì)使得格外運(yùn)動(dòng)的尾部還帶有一絲優(yōu)雅。另外那大角度雙 C 的尾燈也與前日行燈相呼應(yīng)上了，整體上風(fēng)格非常一致。

值得留意的是，這么大的后擋風(fēng)并且是溜背造型新車并沒(méi)采用有隱藏式的后雨刮；但不必?fù)?dān)心，雨中行車的時(shí)候新車的內(nèi)部采用了流媒體后視鏡，實(shí)車體驗(yàn)還是不會(huì)受到影響的。

細(xì)節(jié)處， e:NP2 的尾部做了一個(gè)梯形得尖銳凹陷空間用來(lái)布置牌照框，局部處理得非常大膽。車標(biāo)則是以英文字母排布的形式放在兩個(gè)尾燈之間。

來(lái)到車尾的下半部分，這里同樣與前臉一樣做了類似熏黑的格柵處理。雖然非常直接粗暴，但結(jié)合底部圍繞的熏黑包圍，視覺(jué)效果意外地協(xié)調(diào)。

熏黑包圍套件

配置方面， e:NP2 用于電動(dòng)尾門開(kāi)啟的按鍵被布置在牌照框的上側(cè)，此外還支持“掃堂腿”開(kāi)啟。

而用于安全輔助駕駛功能的攝像頭以及 360 環(huán)視的攝像頭也是被布置在牌照框的正上方。

包括后車側(cè)的 2 個(gè)超聲波雷達(dá)，加上后保險(xiǎn)杠格柵處的 4 個(gè)超聲波雷達(dá)，整個(gè) e:NP2 車尾共有六個(gè)超聲波雷達(dá)。

由此可見(jiàn)， e:NP2 的造型集合了隨處可見(jiàn)的鋒銳與運(yùn)動(dòng)，全車的局部細(xì)節(jié)充斥著各種大膽的設(shè)計(jì)，散發(fā)出一種專屬于廣汽本田的熟悉的未來(lái)感。當(dāng)然造型方面還是需要個(gè)人的斟酌，但在 e:NP2 這款車上，我看到了非常多新的設(shè)計(jì)元素。

三、e:NP2 極湃 2 內(nèi)飾介紹

來(lái)到車內(nèi)，e:NP2 所宣示的是一種堅(jiān)持實(shí)用至上的設(shè)計(jì)理念，在我看來(lái)就是新能源與傳統(tǒng)的各種設(shè)計(jì)碰撞，放眼望去內(nèi)飾清爽簡(jiǎn)約、充滿星際般的先進(jìn)感，反而與外觀形成一種剛?cè)岵?jì)。這也是廣本在內(nèi)飾方面向新能源化靠攏的體現(xiàn)。

內(nèi)飾的配色方面，e:NP2 內(nèi)飾共有質(zhì)感黑、純凈白兩種配色方案，這次實(shí)拍的車型內(nèi)飾為質(zhì)感黑；但個(gè)人覺(jué)得實(shí)車中的白色方案更居家，空間感大，更溫馨。

內(nèi)飾布局方面，e:NP2 采用的是三幅式方向盤+12.8 寸中控屏幕以及主駕駛輕薄儀表構(gòu)成 ，配合 HUD 抬頭顯示，整個(gè)布局也是當(dāng)下新能源潮流中最為合適的設(shè)計(jì)方案。

車機(jī)方面，e:NP2 的車機(jī)還是采用傳統(tǒng)車型的那種底層邏輯；對(duì)比當(dāng)下新能源車型的車機(jī)界面，帶來(lái)直接影響就是學(xué)習(xí)成本比較高，各種功能注釋比較復(fù)雜，層級(jí)繁多。

但 e:NP2 這個(gè)車機(jī)依然是在新能源化上做了很多革新，例如多場(chǎng)景自定義編程，手勢(shì)控制等等，不過(guò)這個(gè)手勢(shì)控制很容易誤觸發(fā)，例如我撓撓頭也會(huì)偶爾彈出。

多功能的方向盤左側(cè)是用于車載媒體以及音量調(diào)節(jié)和頻道切換，右側(cè)則是輔助駕駛功能調(diào)節(jié)的按鍵。并且這些功能區(qū)都是采用了滾輪、撥桿、按鍵的不同操作形式。

如同車機(jī)一樣，e:NP2 很多儀表屏上的信息包括抬頭顯示的調(diào)節(jié)依然是僅支持方向盤輪盤操作，并沒(méi)有整合到車機(jī)里，也是保留了傳統(tǒng)車的一些操作邏輯。

另外，e:NP2 并沒(méi)有采用時(shí)下更為便捷的換擋設(shè)計(jì)，方向盤背后的左邊是燈光控制，右是雨刮控制這種傳統(tǒng)布局，并且新車沒(méi)有自動(dòng)雨刮功能。

e:NP2 保留了一鍵啟動(dòng)按鍵，位置在方向盤的右下方；更多像前進(jìn)檔、倒車檔以及駐車按鍵則是布置在中央扶手的上。

一鍵啟動(dòng)按鍵

在主駕駛的左側(cè)則是布置了車窗控制以及座椅記憶的物理按鍵，另外值得留意的是，e:NP2 的后視鏡調(diào)節(jié)是采用了物理按鍵的控制方法，這點(diǎn)我個(gè)人非常喜歡。

兩組座椅記憶

另外更讓我覺(jué)得有意思的是 e:NP2 車內(nèi)的加熱功能采用了智能自動(dòng)調(diào)節(jié)加熱方式，可以實(shí)現(xiàn)腿側(cè)，車門側(cè)，膝蓋側(cè)、方向盤等多處位置的加熱。

具體原理就是這些位置內(nèi)置了電熱模塊，直接通過(guò)身體的觸摸來(lái)傳遞熱量；并不會(huì)像傳統(tǒng)的空調(diào)加熱那樣直接出吹暖風(fēng)。這樣的好處就是車內(nèi)在保證空氣清新的同時(shí)，也能營(yíng)造一個(gè)舒適的環(huán)境，不會(huì)很干燥。

此外，方向盤的左下側(cè)則是電動(dòng)尾門的物理開(kāi)啟按鍵和前機(jī)蓋開(kāi)啟按鍵了。

來(lái)到中央扶手區(qū)域，我們可以看到 e:NP2 的中央扶手是采用了類似斷橋的設(shè)計(jì)；這樣的好處就是增加前排主副駕之間的空間感。

“斷橋”設(shè)計(jì)中央扶手

而位于中控屏幕下方面的這個(gè)“中央扶手”的上半?yún)^(qū)域，設(shè)計(jì)有常用的應(yīng)急燈、前后擋風(fēng)以及后視鏡的除霧按鍵。

應(yīng)急燈、除霧按鍵

下方 e:NP2 則是采用了一種掀蓋式的模塊化設(shè)計(jì)；打開(kāi)之后，里面就是一個(gè)手機(jī)無(wú)線充電面板，充電板的左側(cè)則是 1 個(gè) Type-C 接口和一個(gè)數(shù)據(jù)傳輸接口，平常不用的時(shí)候可以這個(gè)模塊可以整體往里收縮，非常有意思。

這個(gè)模塊的下方也是做了一個(gè)小儲(chǔ)物格，雖然不大但也可以放下一些零碎物品和卡片。

而在這個(gè)“中央扶手”的下半?yún)^(qū)域，除了前面說(shuō)的一些換檔按鍵之外，主屬這個(gè)帶開(kāi)蓋的儲(chǔ)物格了。里面也設(shè)計(jì)有一個(gè)12V 點(diǎn)煙器，空間雖然不深，可是長(zhǎng)度很足，能保證家庭的使用需求。

而在儲(chǔ)物格的正上方則是這個(gè)可調(diào)節(jié)的扶手，不需要用是還可以直接往后翻開(kāi)；這與我此前體驗(yàn)過(guò)的起亞 EV5 的設(shè)計(jì)非常類似。

可調(diào)節(jié)扶手

中控臺(tái)的正上方則是閱讀燈、天窗物理按鍵以及緊急呼救按鍵；另外 e:NP2 在這里設(shè)計(jì)了一個(gè) CWC 車內(nèi)攝像頭。通過(guò)這個(gè)攝像頭可以實(shí)時(shí)監(jiān)控車內(nèi)環(huán)境完成像兒童遺留、車內(nèi)自拍、事故照片自動(dòng)上傳、手勢(shì)控制等功能。

座椅方面，e:NP2 座椅采用的是真皮打孔的縫線工藝，并且在駕駛位和副駕位座椅還裝備了座椅加熱通風(fēng)功能，用料同樣下本。

座椅真皮打孔的縫線工藝

揚(yáng)聲器上 e:NP2 配備 BOSE 全套 12 個(gè)揚(yáng)聲器 ，20cm 口徑 10L 大容量低音炮帶來(lái)渾厚的低重音；并采用 BOSE 獨(dú)有算法將立體音源轉(zhuǎn)換為多通道播放，增加臨場(chǎng)感的聲音體驗(yàn)。

整個(gè)前艙的氛圍感營(yíng)造上，e:NP2 采用了皮質(zhì)與搪塑工藝的結(jié)合，雖然皮質(zhì)的運(yùn)用不算很多，但也通過(guò)了一些鋼琴烤漆工藝的填補(bǔ)整體豪華感。

并且 e:NP2 是 e:NP 車系首次搭載香氛系統(tǒng)車系，能提供舒適乘車體驗(yàn)。e :NP 品牌的專用香氛棒 ，有 6 種可交換AROMA 管芯可供用戶自由選擇。

香薰系統(tǒng)

另外，e:NP2 從門板一直到中控臺(tái)都圍繞了一條支持 10 種不同風(fēng)格的燈光效果的氛圍燈 ，增添車內(nèi)的科幻感和夜間照明氛圍。

氛圍燈

來(lái)到二排，e:NP2 的后排座椅材質(zhì)與前排一致，坐墊非常厚實(shí)，座椅高度與 SUV 車型相當(dāng)乘客視野更加優(yōu)越；并且靠背是可以進(jìn)行角度調(diào)節(jié)的。

配置方面，e:NP2 后排同樣擁有帶杯架的中央扶手；左右兩側(cè)的座椅也分別設(shè)計(jì)了閱讀燈。

后排中央扶手以及閱讀燈

除此之外，e:NP2 后排中央座位的安全帶是被插鎖在頂棚區(qū)域的，對(duì)于這個(gè)日常使用頻率較少的部件布置得非常合理，這樣可以不影響日常的乘坐體驗(yàn)，很有小心思。

后排中位安全帶

另外后排也有獨(dú)立的空調(diào)出風(fēng)口，在出風(fēng)口的下方也設(shè)計(jì)有兩個(gè)用于充電的 Type-C 接口，對(duì)于居家來(lái)說(shuō)配置的布置非常合理夠用。

而 e:NP2 的后排同樣擁有座椅加熱的功能，開(kāi)關(guān)按鍵設(shè)計(jì)在門把手上，并支持三檔調(diào)節(jié)，體驗(yàn)下來(lái)預(yù)熱過(guò)程非?？欤上е挥凶鴫|加熱。

天窗方面，e:NP2 是采用了帶遮陽(yáng)簾（遮陽(yáng)簾手動(dòng)）可開(kāi)啟的天窗，對(duì)于新能源一貫的大天幕而言個(gè)人更喜歡這種隔熱防曬效果更好的設(shè)計(jì)。

手動(dòng)遮陽(yáng)簾可開(kāi)啟的天窗

而在后排的整體氛圍感、觸感上，e:NP2 也是用了一些皮質(zhì)作為點(diǎn)綴，但出于成本考慮，大量的面積還是硬質(zhì)材料為主。

以上便是 e:NP2 在內(nèi)飾方面的全部?jī)?nèi)容了?？梢钥吹?e:NP2 的內(nèi)飾設(shè)計(jì)運(yùn)用了大量傳統(tǒng)車的操作方案和設(shè)計(jì)理念，對(duì)于那些從燃油車邁入純電車的車主來(lái)說(shuō) e:NP2 的學(xué)習(xí)成本可以說(shuō)非常低。同時(shí)這樣的布局和設(shè)計(jì)對(duì)于日常的使用更為便捷實(shí)用。

但除此之外，e:NP2 在整體的氛圍營(yíng)造上還是邁入了新能源汽車的一貫風(fēng)格；科幻、簡(jiǎn)潔、清爽也是它內(nèi)飾方面的一種表達(dá)。

四、e:NP2 極湃 2 乘坐空間體驗(yàn)

儲(chǔ)物空間方面，e:NP2 也做了非常多的小心思，像日常常見(jiàn)的車門儲(chǔ)物格外還有一個(gè)多變的后備廂空間：通過(guò)掀開(kāi)蓋板底部還有一個(gè)非常大的儲(chǔ)物容積。

儲(chǔ)物空間展示

在正常的情況下，e:NP2 的后備箱進(jìn)深為 87cm，寬度為 94cm，到最高點(diǎn)高度為 82cm，也能滿足日常家用的裝載需求。

值得留意的是 e:NP2 是沒(méi)有前備箱的

座椅的尺寸方面，e:NP2 的二排座椅由于跨界車型的產(chǎn)品定位，整體坐姿偏高，視野非常通透；其中座椅的進(jìn)深為48cm，寬度為 129.5cm，高為 35cm。

另外后排地板也幾乎做到了全平，中央的凸包非常薄，對(duì)于日常滿載的乘坐體驗(yàn)感也有一定的提升。

乘坐空間方面，這次我們的體驗(yàn)者為身高 177cm 的成年男性，在前排座椅調(diào)至最低，駕駛姿勢(shì)調(diào)至舒適后此時(shí)的頭部空間剛好一拳。

身高 177cm 頭部空間一拳

來(lái)到后排，在前排座椅位置保持不變，后排座椅靠背調(diào)至最后時(shí)，此時(shí)的頭部空間也剛好為一拳，腿部空間兩拳有余。

五、e:NP2 極湃 2 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)

 e:NP2 是基于 e:N Architecture 智能高效純電架構(gòu)打造，采用了最大功率 150kW，最大扭矩 310N·m 的高功率電機(jī)。并且 e:NP2 依然是那把轎車與 SUV 的設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)融為一體的全新車型。

首先是方向盤以及踏板的操作以及體感方面，其實(shí)本田有多年累積的豐富運(yùn)動(dòng)性能調(diào)校經(jīng)驗(yàn)；e:NP2 的方向盤整體手感屬于比較輕盈；舵力曲線還是非常順暢的。

其中加速踏板以及以及制動(dòng)踏板的行程線性程度也做得很不錯(cuò)，加速挺絲滑的，符合這個(gè)價(jià)位該有的水準(zhǔn)。

而動(dòng)力響應(yīng)方面，e:NP2 整體來(lái)說(shuō)是屬于比較舒適的調(diào)教，電機(jī)的響應(yīng)不會(huì)太過(guò)跟腳；配合調(diào)教過(guò)的制動(dòng)效果，無(wú)論是起步加速，還是制動(dòng)都能有助于減少乘客暈車的不適感。

另外，e:NP2 還提供了四種駕駛模式，包括 SNOW、ECON、NORMAL、SPORT。 其中當(dāng)我切換至 SPORT 模式時(shí)，整個(gè)運(yùn)動(dòng)感就上來(lái)了，響應(yīng)及時(shí)很多；其實(shí)具體就是通過(guò)縮短加速踏板的響應(yīng)行程區(qū)間來(lái)實(shí)現(xiàn)的，簡(jiǎn)單粗直接。

四種模式選擇

此外，e:NP2 還搭載的 Honda  EV Sound，運(yùn)用 Honda 獨(dú)立開(kāi)發(fā)的聲浪系統(tǒng)，在運(yùn)動(dòng)模式駕駛中能模擬聲浪，挺爽的；不過(guò)逼真程度差點(diǎn)意思。

NVH 方面，令我驚喜的是 e:NP2 全部采用了雙層夾膠玻璃；但是，輪胎對(duì)于路面（瀝青路）的反饋感受，個(gè)人覺(jué)得靜謐性一般；低速時(shí)路面的胎噪隔絕得一般，周邊路過(guò)的大型車噪音也明顯傳到車內(nèi)。

支撐性方面，e:NP2 采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架，后扭力梁式非獨(dú)立懸架；但令我驚喜的是這套組合其實(shí)和當(dāng)下大多數(shù)的前麥佛遜后多連桿表現(xiàn)相差不大?；镜脑训擂D(zhuǎn)彎側(cè)傾控制得很好，很難區(qū)分得出差異。

不過(guò)在遇到一些減速帶以及碎石路段時(shí)，這套懸架和避震結(jié)構(gòu)表現(xiàn)就一般般，尼龍的回彈以及多余的擺動(dòng)還是有的，并沒(méi)有意想中的那么扎實(shí)。

由于試駕的時(shí)間原因，這次沒(méi)有能給大家測(cè)試到 e:NP2 的續(xù)航成績(jī)，等后續(xù)能拿到長(zhǎng)測(cè)實(shí)車我們也將按照 XCX-Test 標(biāo)準(zhǔn)給大家實(shí)測(cè)。

結(jié)語(yǔ)

以上這些就是 e:NP2 極湃 2 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)的全部?jī)?nèi)容了。從文章中我們可以看到，e:NP2 作為 e:NP 系列的第二款車型，在我看來(lái)該車無(wú)論在內(nèi)飾還是外觀方面都很好地傳承了廣汽的各種“基因”，外加上Honda 在傳統(tǒng)燃油車、油電混動(dòng)、插電混動(dòng)以及賽車領(lǐng)域積累的豐富經(jīng)驗(yàn)，使得它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)同樣沒(méi)有令我失望，使得 e:NP2 在新能源領(lǐng)域擁有了自己的創(chuàng)新；憑借廣汽本田的市場(chǎng)實(shí)力更讓我期待新車上市的表現(xiàn)。

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