2013年的成都車展上，英菲尼迪正式啟用其全新車系的命名體系，其中定位于中大型豪華轎車的M系長軸距版車型更名為Q70L，而今天文章的主角便是Q70L車系中的異類————曾用名為”M35hL”的Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版。隨著寶馬5系和奧迪A6L紛紛推出混合動(dòng)力車型，又眼睜睜看著日系同胞雷克薩斯在混合動(dòng)力的道路上越來越受到肯定，英菲尼迪終于也迫不及待的要推廣起他們的混合動(dòng)力產(chǎn)品了。那么和對(duì)手們相比，Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版的表現(xiàn)會(huì)如何?拿到測試車之前，我們心里也沒底。

單從價(jià)格上來看，Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版售價(jià)高達(dá)74.58萬元，全國4S店的最低報(bào)價(jià)也達(dá)到了67萬左右，這個(gè)價(jià)格看起來可并不便宜，您大可以購買寶馬535Li、奧迪A6L 50TFSI quattro或者新的奔馳E級(jí)。事實(shí)上也確實(shí)如此，有更多消費(fèi)者選擇了后面的這些車型，但對(duì)于英菲尼迪而言，原裝進(jìn)口、VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)和能夠充分保證日常駕駛經(jīng)濟(jì)性的混合動(dòng)力系統(tǒng)才是它的最大亮點(diǎn)。

● 外觀流暢、大氣，加長后尺寸直逼寶馬5系Li

目前在國內(nèi)銷售的英菲尼迪Q70L實(shí)際上并不讓人陌生，本質(zhì)來說，這臺(tái)Q70L混合動(dòng)力3.5L車型就是日本本土在售的這一代日產(chǎn)CIMA(CIMA沒有非混動(dòng)版車型)。設(shè)計(jì)師運(yùn)用了許多從大自然中汲取的形態(tài)理念來設(shè)計(jì)這款車型的外觀，使得車身腰線呈現(xiàn)出如海浪般的氣勢，隆起的前翼子板和突出的輪眉進(jìn)一步拉大視覺寬度，提升了車輛的外觀檔次感。

Q70L的車身長度達(dá)到5095mm，而軸距更是長達(dá)3050mm，這使得它在和競爭車型的對(duì)抗中并不示弱，僅有軸距略短于寶馬5系Li，而長度和車身高度方面的優(yōu)勢則相當(dāng)明顯。

和雷克薩斯混動(dòng)車型辨識(shí)度極高的藍(lán)色”Hybrid”車標(biāo)相比，英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L車型僅在側(cè)轉(zhuǎn)向燈下方低調(diào)的增設(shè)了”Hybrid”鍍鉻標(biāo)志。規(guī)格為18寸的Y字形十輻輪轂造型很復(fù)雜，視覺效果則很不錯(cuò)，輪胎采用了鄧祿普SP SPORT MAXX TT產(chǎn)品，規(guī)格為245/50 R18。

● 內(nèi)飾豪華感極強(qiáng)，除此之外和純汽油版車型沒有區(qū)別

Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華版定位與車系的最高配置車型，內(nèi)飾設(shè)計(jì)延續(xù)了英菲尼迪一貫的精致與豪華，環(huán)抱式造型和大面積真皮材質(zhì)的應(yīng)用使得乘坐者能夠很容易的得到滿足感。

車內(nèi)各處的實(shí)木飾板和經(jīng)過處理的金屬材質(zhì)搭配的恰倒好處，更給人留下深刻印象的是木飾板表層的那一層純銀粉鍍層，借助著光線的反射，呈現(xiàn)出極為驚艷的視覺效果，這真是太有想法了。

其他方面，真正5.1聲道16揚(yáng)聲器的BOSE音響系統(tǒng)、一連串同級(jí)別最強(qiáng)的主動(dòng)安全配置都能夠在英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到。而在乘坐舒適性上，英菲尼迪也是竭盡全力的討好后排乘客，除了對(duì)后排座椅的坐姿進(jìn)行調(diào)整，使后排乘客能產(chǎn)生居高臨下的乘坐感之外，同級(jí)別中唯一的后排電動(dòng)吸合車門也出現(xiàn)在Q70L的全系車型上。

● 動(dòng)力系統(tǒng)和駕駛感受：低速舒適性取決于電量/主動(dòng)安全系統(tǒng)有利有弊

英菲尼迪Q70L混合動(dòng)力3.5L奢華型的動(dòng)力配備上，VQ35HR高功率發(fā)動(dòng)機(jī)自然是當(dāng)仁不讓的主角，最大功率326馬力(240kW)/6800rpm，最大扭矩350?！っ?5000rpm，與其相匹配的還是那臺(tái)7速手自一體變速箱，在之前M25L車型的體驗(yàn)中它的換擋平順性極佳，表現(xiàn)很出色。

除了汽油發(fā)動(dòng)機(jī)以外，一套包含有電機(jī)、離合器、控制器和鋰離子電池組的電力系統(tǒng)則是Q70L混合動(dòng)力車型的亮點(diǎn)所在，其中電動(dòng)機(jī)的最大功率為50kW，最大扭矩可以達(dá)到270?！っ祝姵亟M則有12塊鋰離子電池組成，在電量充足的情況下可供車輛以全電動(dòng)狀態(tài)行駛2公里。

底盤結(jié)構(gòu)上，Q70L采用了傳統(tǒng)的前獨(dú)立雙叉臂結(jié)構(gòu)，后多連桿式獨(dú)立懸架，整體調(diào)校更偏重舒適性，符合中大型豪華轎車的定位。

駕駛選項(xiàng)控制旋鈕依舊能夠在Q70L混合動(dòng)力3.5L車型上見到，共有STANDARD(標(biāo)準(zhǔn))、ECO(經(jīng)濟(jì))、SPORT(運(yùn)動(dòng))以及SNOW(雪地)共四種模式可供選擇，不同模式之間的區(qū)別主要在于發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門踏板的響應(yīng)以及變速箱換擋時(shí)機(jī)的不同。

搭載了更多先進(jìn)技術(shù)的Q70L混合動(dòng)力車型實(shí)際上并不需要駕駛者去額外關(guān)心電動(dòng)機(jī)所負(fù)責(zé)的那部分內(nèi)容，甚至是純電動(dòng)模式的切換，廠家也沒有提供類似奧迪A6L hybrid上那樣的獨(dú)立EV按鍵?？梢哉f，它的自動(dòng)化程度很高，除了儀表盤中的能量指示標(biāo)志之外，就再無需去關(guān)心整套動(dòng)力系統(tǒng)和傳統(tǒng)汽油車型的差異了。

英菲尼迪采用了一套名為”直接響應(yīng)式混合動(dòng)力系統(tǒng)(Infiniti Direct Response Hybrid)”的方案有效提升了動(dòng)力傳輸?shù)男?，工程師將VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)和7速手自一體變速箱用兩套離合器進(jìn)行連接，這種結(jié)構(gòu)省卻了復(fù)雜的液力偶合器和行星齒輪結(jié)構(gòu)，將動(dòng)力傳輸變得更加簡單和直接，由此帶來的好處便是更為流暢的全速段動(dòng)力切換。

在電池組電力充足的情況下，車輛的起步將完全依靠電動(dòng)機(jī)來完成，其強(qiáng)大的扭矩可以毫無聲息的在瞬息之間將車輛推至100km/h的決斷速度，而后，擅長在高轉(zhuǎn)速下提供強(qiáng)大動(dòng)力的VQ35HR發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)接手電動(dòng)機(jī)的工作，在繼續(xù)為車輛帶來持續(xù)動(dòng)力和推背感的同時(shí)，重新為電池組進(jìn)行充電，期間的切換過程則幾乎可以被忽略。緊接著的，您便可以充分享受大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來的順暢駕駛感受。

但倘若電池的電力匱乏，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入便會(huì)愈發(fā)的頻繁，頻繁到什么地步呢?市區(qū)堵車時(shí)的每一次蠕動(dòng)，都會(huì)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的一次啟停過程，考慮到堵車時(shí)煩躁的心情，頻繁啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)的微弱震動(dòng)便會(huì)被放大化，從而給駕駛者帶來一些負(fù)面的感觀體驗(yàn)。同時(shí)伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)不斷的一啟一停，剛被充入的電力又會(huì)很快被音響和空調(diào)系統(tǒng)消耗殆盡，緊接著發(fā)動(dòng)機(jī)又會(huì)再次介入，如此往復(fù)循環(huán)，乘坐舒適性和油耗表現(xiàn)都會(huì)受到一些影響，我們認(rèn)為這或許是廠家需要在后期進(jìn)行重新考量和調(diào)整的。

英菲尼迪Q70L的轉(zhuǎn)向助力力度恰到好處，懸架的調(diào)教也十分的舒適，只要您想，讓后排乘客進(jìn)入睡夢并不是件困難的事，而在高速并線時(shí)，底盤穩(wěn)定的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)仍可讓人意識(shí)到這是一臺(tái)英菲尼迪。盡管車長超過5米，軸距達(dá)到3050mm，車輛的整體感依舊很強(qiáng)，過彎時(shí)尾部的跟隨也沒有因?yàn)樵黾恿穗姵亟M而有所拖沓，Q70L混合動(dòng)力3.5L車型還是保持了品牌所特有的運(yùn)動(dòng)基因。

同級(jí)別中最強(qiáng)悍的主動(dòng)安全系統(tǒng)是英菲尼迪Q70L上的又一大亮點(diǎn)，我的同事劉昱昕在此前的《試駕英菲尼迪M25L(Q70L汽油版2.5L)》文章中曾詳細(xì)提及過，整套系統(tǒng)包含如下幾項(xiàng)功能：

1.智能巡航系統(tǒng)ICC與車距控制系統(tǒng)DCA;

2.車道偏離警告LDW及修正系統(tǒng)LDP;

3.盲區(qū)警示BSW及修正系統(tǒng)BSI;

有關(guān)這三套系統(tǒng)的詳細(xì)介紹在此就不再贅述，如果您仔細(xì)觀察的話，不免會(huì)發(fā)現(xiàn)英菲尼迪的這三套系統(tǒng)都有車輛主動(dòng)介入修正的功能，從技術(shù)含量來講，這要比部分品牌只警告不修正要厲害的多，但實(shí)際使用時(shí)又是否真的如此呢?

倘若你是個(gè)不愛變道的駕駛者，那么這一整套安全系統(tǒng)可以把你照顧的很舒服，系統(tǒng)會(huì)踏踏實(shí)實(shí)的讓Q70L與前車保持合適的間距，它減速你也減速，它緊急剎車，系統(tǒng)也會(huì)絕不客氣的將車輛剎停，或盡全力的將車輛損失保持在最小范圍內(nèi)。而在你走心偏離車道時(shí)，LDP車道偏離修正系統(tǒng)還能利用對(duì)單側(cè)車輪進(jìn)行制動(dòng)從而把車輛拉回正常路線。

但凡新事物就總會(huì)有它的兩面性，比如在上下班擁擠的道路上想要不被人加塞，跟車的距離就必須有所保障，無奈車距控制系統(tǒng)DCA對(duì)最短跟車距離的設(shè)置讓人很無奈，動(dòng)輒3-4個(gè)車身的恒定間距讓Q70L很容易就成了道路上任人宰割羔羊，而一旦有車輛加塞進(jìn)入，剎車又會(huì)在不經(jīng)意間自動(dòng)介入來保證和新探測對(duì)象間的車距。

此外，若是您將駕駛選項(xiàng)調(diào)整至ECO模式，Q70L的油門踏板依舊會(huì)讓人著急，它似乎只允許你將腳掌”搭”在踏板上頭，任何輕微的深踩都會(huì)被踏板的反作用力無情的拒絕，我想，即便是慢性子的人也很容易會(huì)被這種狀態(tài)激怒。相比之下，STANDARD模式和SPORT模式就相對(duì)要舒坦很多了，區(qū)別也僅在于后者的動(dòng)力輸出會(huì)更加的暴力。

由BOSE開發(fā)的ANC諧波降噪技術(shù)近年來被廣泛采用在高檔降噪耳機(jī)和車內(nèi)音響系統(tǒng)上，我們的長測車XTS中就有這項(xiàng)功能，而BOSE的老朋友英菲尼迪更是如此。車內(nèi)的噪音始終被控制在極佳的水準(zhǔn)上，ANC系統(tǒng)發(fā)出的反向聲波抵消了大部分發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，此時(shí)風(fēng)噪和胎噪反而成了主角，但即使如此，車內(nèi)噪音的控制水準(zhǔn)依舊可說是一流的。

和汽油版車型不同的是，車輛啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)并不會(huì)隨之啟動(dòng)，而是在車輛出發(fā)后的瞬間才會(huì)介入，電動(dòng)機(jī)幾乎承擔(dān)了所有的起步壓力。Q70L混合動(dòng)力3.5L的整備質(zhì)量要比2.5L車型重了足足140kg，幾乎是兩名成年男子的體重之和，所以起步時(shí)，后輪幾乎沒有明顯的打滑。變速箱在一擋至二擋的切換時(shí)顯得有些猶豫，最終Q70L混合動(dòng)力3.5L車型完成0-100km/h加速用時(shí)6.76秒，對(duì)于一臺(tái)沒有配備渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型豪華轎車來說算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。

全力剎車時(shí)，Q70L混合動(dòng)力3.5L的車身姿態(tài)控制的相當(dāng)出色，看的出車頭僅有極其輕微的下探，前懸架雖然能在日常駕駛時(shí)保證不錯(cuò)的舒適性，但全力剎車時(shí)的支撐性令人驚嘆。剎車踏板整體腳感偏輕盈，但剎車力度卻絲毫不小，鄧祿普SP SPORT MAXX輪胎提供了優(yōu)秀的抓地力，可以感受到直至車輛即將停止時(shí)ABS才剛剛介入。最終，Q70L混合動(dòng)力3.5L車型的100-0km/h剎車距離為39.65米，雖然比此前測試過的Q70L汽油版2.5L車型(M25L)的36.37米要差一些，但考慮到混合動(dòng)力系統(tǒng)所帶來的額外的車重，此成績?nèi)匀皇窃趦?yōu)秀范圍之內(nèi)的。

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