廣林同學(xué) 14分鐘前 關(guān)注 原創(chuàng)文章 技術(shù)護(hù)城河的標(biāo)桿力作 廣林同學(xué)靜態(tài)體驗(yàn)仰望 U9 新出行原創(chuàng) · 精品文章

任何汽車品牌的技術(shù)結(jié)晶如果都被落實(shí)到一款車型上時(shí)，我們就會(huì)賦予其“Flagship”旗艦的稱呼。在傳統(tǒng)的汽車品牌里，我們能看到一些尖端技術(shù)都能在一些 C 級(jí)車上得到展現(xiàn)；乃至叱咤賽場(chǎng)的 F1 車型，都是它們超前技術(shù)的“瑰寶”。

而今天我給大家?guī)淼倪@款車型也正是一款現(xiàn)代汽車工業(yè)設(shè)計(jì)的藝術(shù)雕塑，國(guó)民汽車工業(yè)的金字塔之巔，技術(shù)與美學(xué)結(jié)晶，它就是比亞迪旗下的仰望 U9。

相信此前已經(jīng)有同學(xué)對(duì)于仰望 U9 有過不少的了解， 在第 378 批申報(bào)目錄中，仰望 U9 也已經(jīng)正式登陸工信部目錄；加上網(wǎng)絡(luò)流傳出的各種關(guān)于仰望 U9 的諜照以及路測(cè)小視頻，無一不讓人對(duì)于該車型充滿期待幻想。

• 申報(bào)目錄 | 綜合功率 960kW 仰望 U9 登錄工信部申報(bào)目錄

終于，我也是近距離接觸到了這款比亞迪技術(shù)護(hù)城河的標(biāo)桿力作，接下來大家跟隨我的腳步讓我們來仔細(xì)審視這款民族工業(yè)的巔峰作品吧。

目錄：

1. 快速了解仰望 U9
2. 仰望 U9 外觀介紹
3. 仰望 U9 內(nèi)飾介紹
4. 仰望 U9 乘坐以及儲(chǔ)物空間
5. 仰望 U9 車機(jī)細(xì)覽

一、快速了解仰望 U9

定位售價(jià)：

“仰望”作為比亞迪的高端品牌，其中仰望 U9 定位為百萬級(jí)豪華純電跑車，目前具體的售價(jià)還沒有確切的消息，但日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，仰望 U9 將于 2 月 25 日正式上市。

雖然定位超跑，但據(jù)官方渠道獲悉，仰望 U9 主打“可街可賽可玩”的多場(chǎng)景駕駛用途，并不僅限于純粹的極限駕駛。

平臺(tái)：

仰望 U9 采用了比亞迪全棧自研的“仰望架構(gòu)”以及“超跑平臺(tái)”其中，仰望架構(gòu)是專屬于比亞迪高端新能源汽車的架構(gòu)，涵蓋了易四方、云輦、刀片電池、超級(jí)車身、智能座艙、智能輔助駕駛六大核心技術(shù)。

而“超跑平臺(tái)” 是比亞迪最新發(fā)布的基于仰望架構(gòu)下的全新平臺(tái)，同樣也將首次應(yīng)用于仰望 U9 上。 主要亮點(diǎn)分為：性能革新、氣動(dòng)革新、安全革新和座艙革新四大方面。

動(dòng)力數(shù)據(jù)：

動(dòng)力方面，仰望 U9 搭載了易四方四電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)技術(shù)，單個(gè)單機(jī)功率為 240kW，綜合功率 960kW，根據(jù)官方介紹，其百公里加速達(dá)到 2 秒級(jí)別，整車馬力超 1300 匹。

其主打的云輦-X 智能全主動(dòng)車身控制系統(tǒng)，以橫、縱、垂向融合控制為核心，使仰望 U9 的駕駛操控體驗(yàn)得到革新，滿足日常駕駛用途的方方面面。

二、仰望 U9 外觀介紹

外觀方面，仰望 U9 傳承了家族式的能量藝術(shù)設(shè)計(jì)理念，外觀造型設(shè)計(jì)上具有更強(qiáng)的視覺沖擊力，車身姿態(tài)極具攻擊性，處處充斥著大膽、創(chuàng)新；整車前臉更加飽滿寬大，最終理念為：入目即是焦點(diǎn) 。

車身配色方面，仰望 U9 提供了赤霞丹朱、月曜銀、阿蓋爾紫三種車身色彩，而這次的實(shí)拍中的展示車型配色正是月曜銀。

赤霞丹朱、月曜銀、阿蓋爾紫三種車身色彩

仰望 U9 采用了星際穿越大燈的設(shè)計(jì)，運(yùn)用了放射性線條的排列，整個(gè)點(diǎn)亮過程猶如開啟一扇通往未來的時(shí)空之門。

星際穿越大燈

整個(gè)機(jī)蓋線條同樣極具力量元素，機(jī)蓋上還布置了一組 S 型空氣隧道，通過前唇導(dǎo)流的向上氣流通過前進(jìn)氣格柵兩側(cè)進(jìn)入 S 型空氣隧道，經(jīng) S 型風(fēng)道向上引導(dǎo)至機(jī)蓋兩側(cè)風(fēng)道流出，從而增加前軸下壓力。 

極具線條張力的機(jī)蓋 S 型空氣隧道

雖然仰望 U9 為純電車型，但在前臉的底部也設(shè)計(jì)了大量的碳纖維空氣動(dòng)力套件；其中大尺寸的碳纖維前唇以及裙邊減少了車輛行進(jìn)中進(jìn)入車底的空氣，為前軸及車身提供了更高的下壓力。

底部大量的空氣動(dòng)力學(xué)組件

值得留意的是在前進(jìn)氣格柵內(nèi)側(cè)，仰望 U9 后傾布置了前冷卻模塊，能有效增大了冷卻模塊迎風(fēng)面積。

用于三電散熱的進(jìn)氣格柵 碳纖維前唇

而用于輔助駕駛的傳感器方面，仰望 U9 的前臉也是布置了多個(gè)超聲波雷達(dá)以及前置攝像頭和用于行車記錄儀的攝像頭等，其中用于 360 環(huán)繞的前置攝像頭被巧妙地布置在牌照框的正上方。

牌照框正上方的 360 攝像頭 前擋內(nèi)側(cè)雙目攝像頭

再往下看，前輪前方的底盤上，仰望 U9 設(shè)計(jì)了一組環(huán)形山阻風(fēng)板，相較傳統(tǒng)阻風(fēng)板去掉了下表面。從車頭方向流經(jīng)的氣流被環(huán)形山阻風(fēng)板橫向分離，平順的流經(jīng)前輪兩側(cè)，減少了氣流對(duì)前輪沖擊產(chǎn)生的風(fēng)阻。

環(huán)形山阻風(fēng)板

來到車側(cè)，明顯可以看到仰望 U9 的長(zhǎng)前懸、短后懸設(shè)計(jì)；飽滿有力的前后輪包、修長(zhǎng)的車體、搭配低矮的座艙完美的車身比例和充滿力量感的低趴造型，賦予仰望 U9 無與倫比的視覺沖擊力。其中模仿水滴的椎體造型，能有效減小風(fēng)阻。

長(zhǎng)寬高：4966/2029/1295(1338)mm，軸距：2900mm

而車身尺寸方面，從工信部目錄了解到新車長(zhǎng)寬高為 4966/2029/1295(1338)mm，軸距為 2900mm。 

輪胎尺寸方面，仰望 U9 為了兼顧更強(qiáng)的抓地力和靈活操控性，前輪采用了倍耐力的是 275/35 R21，后輪則為 325/30 R21，并搭載了前大卡鉗以及后雙卡鉗的設(shè)計(jì)。

前輪：275/35 R21 后輪：325/30 R21

懸掛方面，可以看到構(gòu)成仰望 U9 云輦-X 智能全主動(dòng)車身控制的空氣懸架；其具備主動(dòng)力調(diào)節(jié)、阻尼調(diào)節(jié)等核心功能。

主動(dòng)空氣懸架

回到車身，從側(cè)面上看，更能明顯地了解到仰望 U9 身上所散發(fā)出的更多空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，據(jù)了解，仰望 U9 整車配置了 6 組車身風(fēng)道布局，12 組主被動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)套件。

在仰望 U9 的車門上我們可以看到碩大的后進(jìn)氣口，由于后冷卻模塊布置在車身尾部，氣流從進(jìn)氣口進(jìn)入，通過風(fēng)道收縮導(dǎo)流至后冷卻模塊實(shí)現(xiàn)散熱，氣流從擴(kuò)散器上端的出氣口排出。

車窗后側(cè)進(jìn)氣管道

另外，后擺臂風(fēng)道同樣將氣流引導(dǎo)至吹向后制動(dòng)卡鉗，為后輪制動(dòng)盤散熱。

加上仰望 U9 較短的車體，氣流可快速通過車頂進(jìn)入車輛尾部，溜背式造型配合尾部尾翼的設(shè)計(jì)能夠使氣流快速恢復(fù)，減少阻力，同時(shí)也能夠平衡后軸的下壓力需求。

短后懸的溜背設(shè)計(jì)

值得留意的是，我們發(fā)現(xiàn)仰望 U9 也是采用了雙槍快充的充電口布局，車的右后方為快慢充集成口，而左后方只有一個(gè)快充口。

右后方快慢充口 左后方快充口

另外，仰望 U9 采用了電子按鍵的開門方式，而這個(gè)按鍵則是被布置在了車門分縫拐角處的正下方。

車門開啟電子按鍵

可以看到，仰望 U9 的后視鏡上也內(nèi)置了 NFC 模塊，相信也將擁有電子卡片鑰匙；并且后視鏡殼體上也集成了流水轉(zhuǎn)向燈，布置了用于 360 環(huán)繞的攝像頭。

內(nèi)置 NFC 模塊 集成轉(zhuǎn)向燈和 360 環(huán)繞攝像頭

來到尾部，仰望 U9 依然采用了放射性的尾燈設(shè)計(jì)，與前臉的科技元素相呼應(yīng)。底部夸張的擾流板搭配低位行車燈，運(yùn)動(dòng)氣息拉滿之余曲線同樣顯得優(yōu)雅律動(dòng)。

這次實(shí)拍的仰望 U9 為選裝了碳纖維固定大尾翼的版本，其中大尾翼采用鵝頸式設(shè)計(jì)，支架固定在尾翼上端，能夠避免下壓力帶來的尾翼底部流動(dòng)產(chǎn)生的干擾，帶來大量下壓力。

鵝頸式設(shè)計(jì)碳纖維大尾翼 鵝頸式設(shè)計(jì)碳纖維大尾翼

另外，根據(jù)工信部的信息以及仰望官方此前的公布，U9 也將擁有電動(dòng)尾翼的車型版本，對(duì)比起來會(huì)顯得相對(duì)低調(diào)，優(yōu)雅自然。

仰望 U9 無大尾翼版本尾部造型 仰望 U9 有碳纖維大尾翼版本尾部造型

在仰望 U9 的尾部我們可以看到車型的背部采用了龍脊的設(shè)計(jì)語言，兩條散發(fā)著紅光的“脊脈”與周邊熏黑的龍鱗融為一體。

“龍脊”背門設(shè)計(jì)

來到底部可以看到仰望 U9 同樣設(shè)計(jì)了賽車上常見的低位行車燈，并且底部的空氣動(dòng)力學(xué)套件也是采用了全碳纖維材料構(gòu)成。

低位行車燈

此外我還發(fā)現(xiàn)了仰望 U9 車尾設(shè)計(jì)了主動(dòng)擴(kuò)散器，其會(huì)配合主動(dòng)尾翼；當(dāng)主動(dòng)擴(kuò)散器翼板收起，可為后軸提供更大的下壓力。而當(dāng)主動(dòng)尾翼關(guān)閉，主動(dòng)擴(kuò)散器翼板下壓，可引導(dǎo)氣流平順流出，降低風(fēng)阻。

而在主動(dòng)擴(kuò)散器的旁邊則是后輪的通風(fēng)管道的出風(fēng)口了。

后輪組通風(fēng)管道

輔助駕駛硬件方面，仰望 U9 的尾部也是布置了用于 360 的環(huán)繞攝像頭以及 4 個(gè)后方的超聲波雷達(dá)，其中超聲波雷達(dá)的位置很巧妙地布置在下擾流板的四條筋線上，不會(huì)顯得突兀。

后置攝像頭

而仰望 U9 的電動(dòng)尾門開啟按鍵則是布置在了后置攝像頭的正下方。

仰望 U9 除了擁有極致的科幻造型以及出色的空氣動(dòng)力學(xué)之外，更是融合了超級(jí)碳艙、全新一代 CTB、超混結(jié)構(gòu)三大創(chuàng)新技術(shù)；在追求極致輕量化的基礎(chǔ)上，仰望超級(jí)車身的安全性更是基礎(chǔ)。

官方宣稱，仰望 U9 的整體式單體殼碳艙能以面進(jìn)行能量傳導(dǎo)，能均勻分散作用力。使得仰望 U9 有很強(qiáng)的承載強(qiáng)度及扭轉(zhuǎn)剛度，整車扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 54425N·m/°。

并且仰望 U9 的碳艙采用民用最高等級(jí) T700 級(jí)碳纖維材質(zhì)，以及多使用于飛機(jī)、航天器中的 12K 宇航級(jí)小絲束，并運(yùn)用了熱壓罐成型工藝。

碳纖維機(jī)蓋 碳纖維尾門

三、仰望 U9 內(nèi)飾介紹

一直以來不同的豪華超跑的內(nèi)飾都闡述出各種各樣的獨(dú)特性格：機(jī)械、豪華、簡(jiǎn)約......那么仰望 U9 極致科幻的外觀造型散發(fā)至車內(nèi)，又是哪一種體驗(yàn)?zāi)兀?接下來讓我們走進(jìn)仰望 U9 的車內(nèi)，看看它將給我們帶來哪些驚喜。

首先值得注意的是，仰望 U9 采用了蝶翼門的開啟方式，在打開門的瞬間就已經(jīng)是焦點(diǎn)所在，都超級(jí)跑車了，這點(diǎn)“逼格”技能 U9 并沒有落下，值得點(diǎn)贊。

仰望 U9 蝶翼門 仰望 U9 蝶翼門

另外還有一點(diǎn)，仰望 U9 的蝶翼門底部是帶有超聲波雷達(dá)的，所以在日常的使用中，對(duì)于一些馬路牙子以及障礙物也能有效識(shí)別，解決了這類門使用時(shí)的一些“意外”發(fā)生。

門底的超聲波雷達(dá)。

拉開門走進(jìn)內(nèi)飾，仰望 U9 在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，也融合了外觀水滴形飛行艙體設(shè)計(jì)，受到了未來航空器的啟發(fā)。流線型的設(shè)計(jì)在座艙內(nèi)環(huán)繞出包裹感極強(qiáng)的座艙空間。整車內(nèi)飾呈現(xiàn)的駕駛視野非常開闊，空間極具戰(zhàn)斗感。

仰望 U9 內(nèi)飾（1）

總得來看，仰望 U9 也是采用了中控顯示屏+液晶儀表的經(jīng)典組合，但因?yàn)槭窃囍栖嚨脑?，這次拍攝的副駕駛上的顯示屏后續(xù)或許會(huì)取消掉，這里就不過多闡述了，但從整車內(nèi)飾的氛圍來看，大量的麂皮鋪設(shè)，肉眼可見的檔次非常高。

仰望 U9 內(nèi)飾（2）

中控部分，仰望 U9 的中控媒體屏采用了豎立布局，雖然在視頻觀影上存在一些尺寸方面的弊端，但對(duì)于一款跑車來說這類布局可以讓駕駛艙空間利用率更高，座椅布局等更緊湊。

而中控屏的下方則是保留了用于駕駛模式調(diào)節(jié)的物理旋轉(zhuǎn)按鍵，旋轉(zhuǎn)按鈕的正下方則是布置了更多類似于應(yīng)急燈以及云輦、易四方、空調(diào)等功能觸摸開關(guān)按鍵。

駕駛模式調(diào)節(jié)旋鈕 功能觸摸按鍵

而中控屏的正上方則是采用了懸浮式的功能區(qū)設(shè)計(jì)，上面布置了主副駕駛的閱讀燈以及緊急求救按鍵，還有駕駛艙環(huán)境攝像頭。

懸浮式功能區(qū)

而懸浮式的功能區(qū)的下方則是仰望 U9 的流媒體后視鏡；此外，值得留意的是，仰望 U9 是不具備后擋風(fēng)玻璃的。

流媒體后視鏡

來到駕駛員側(cè)，首先映入眼簾的就是這個(gè)三幅式多功能方向盤；按鍵組合非常豐富，幾乎囊括了用車的所有功能，并且方向盤具備了電動(dòng)調(diào)節(jié)功能。

多功能方向盤 方向盤四向電動(dòng)調(diào)節(jié)

首先是方向盤功能區(qū)的左側(cè)，上面集成了用于輔助駕駛的車間距調(diào)節(jié)、定速巡航調(diào)節(jié)以及雷達(dá)等信息檢閱。

駕駛功能區(qū)

而方向盤右側(cè)則更多是用于車機(jī)車載媒體的音量調(diào)節(jié)和電話語音的接收按鍵。

媒體控制區(qū)

而仰望 U9 的輔助駕駛功能開啟方法則是通過方向盤后方的撥片進(jìn)行開啟關(guān)閉。

智駕開啟撥片

另外仰望 U9 保留了整車的啟動(dòng)開關(guān)，被布置在方向盤的正下方，位置非常醒目。而方向盤后方則是采用了傳統(tǒng)的懷擋布局，雨刮以及大燈撥桿則位于左側(cè)。

啟動(dòng)開關(guān) 雨刮大燈撥桿 換擋撥桿

而位于駕駛側(cè)的正前方則是布置了液晶儀表屏和駕駛員檢測(cè)攝像頭；由于是試制車的原因，目前還沒有得知具體的屏幕尺寸，但就現(xiàn)場(chǎng)的使用來看，細(xì)膩程度清晰度還是挺高的。

液晶儀表屏 駕駛員檢測(cè)攝像頭

在駕駛側(cè)的門把手上，布置了用于后視鏡調(diào)節(jié)的觸摸按鍵以及車門、尾門的開關(guān)；集成度雖然高但是有一點(diǎn)問題，就是尾門的開關(guān)按鍵被布置得太過明顯，不熟悉的情況下非常容易誤觸。

門把手控制模塊

而座椅的正下方則是電動(dòng)座椅的調(diào)節(jié)按鍵了，從按鍵上可以看到仰望 U9 是支持主副駕 12 向電動(dòng)調(diào)節(jié)的（包括 4 向腰部支撐）；舒適性方面仰望 U9 也標(biāo)配了座椅通風(fēng)、加熱、按摩。

座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)

而放倒前排座椅的按鍵則是布置在座椅靠背的側(cè)方，上面有放倒、還原兩個(gè)按鍵，使用非常便利。

仰望 U9 車內(nèi)采用了隱藏式空調(diào)出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，多大被布置在碳纖維飾板與皮質(zhì)內(nèi)飾的拼接縫隙處，非常隱蔽，不影響整體內(nèi)飾美觀。

隱藏式空調(diào)出風(fēng)口

在仰望 U9 的中央扶手處，則是設(shè)計(jì)了一個(gè)帶通風(fēng)功能的手機(jī)無線充電面板，面板的后方則是一個(gè)按壓式水杯架和細(xì)小的扶手箱。

但在體驗(yàn)過后我發(fā)現(xiàn)兩個(gè)美中不足的地方：手機(jī)的無線充電面板位置太高，駕駛過程中手機(jī)難免會(huì)很容易滑落；還有一點(diǎn)就是水杯架太少，副駕駛和主駕駛只能一位喝奶茶，很尷尬。

手機(jī)無線充電面板 水杯架和儲(chǔ)物箱 水杯架關(guān)閉狀態(tài)

在中央扶手的正下方則是進(jìn)行了鏤空，設(shè)計(jì)了一個(gè)儲(chǔ)物空間，可以堆放一些日常小物件；此外還布置了一個(gè) 12V 的點(diǎn)煙器，一個(gè) USB 插口、一個(gè) Tpcy-c 接口以及一個(gè)用于行車記錄儀的內(nèi)存卡接口。雖然整車接口不多，但種類齊全非常豐富。

中央扶手下方儲(chǔ)物空間 點(diǎn)煙器、USB 接口、Tpcy-c 接口、內(nèi)存卡接口

而位于主副駕的頂部，則是兩面帶暖光燈的化妝鏡；化妝鏡的后方則是仰望 U9 的車內(nèi)關(guān)門按鍵和區(qū)域揚(yáng)聲器。

化妝鏡 車內(nèi)關(guān)門電動(dòng)按鍵

由此可見，仰望 U9 算上車外的一個(gè)車門電動(dòng)開關(guān)，加上車內(nèi)的兩個(gè)，單側(cè)共有三個(gè)按鍵可以控制一扇車門的開合，但就實(shí)際使用過程來說，車內(nèi)布置的兩個(gè)按鍵有點(diǎn)多余，合理的位置設(shè)計(jì)一個(gè)我覺得就夠了。

另外仰望 U9 的車內(nèi)采用了丹拿音響系統(tǒng)，全車 12 個(gè)揚(yáng)聲器，在保證車內(nèi)靜謐性的同時(shí)，帶來的音效非常震撼。

丹拿音響系統(tǒng)

四、 仰望 U9 乘坐以及儲(chǔ)物空間

在乘坐空間方面，仰望 U9 作為一款純電超跑，其座椅姿態(tài)非常低矮；而座椅也是采用了大量的麂皮和真皮搭配，加上一體式頭枕靠背的座椅設(shè)計(jì)，整個(gè)人的乘坐感覺會(huì)產(chǎn)生一種莫名的摩擦力和支撐感、包裹感。

這次的試乘者是我（身高：1.7m，體重：56kg）在座椅調(diào)至最低，前后距離調(diào)至舒適的時(shí)候，此時(shí)的頭部空間還有一拳四指，表現(xiàn)非常富裕。

能有這個(gè)頭部空間表現(xiàn)個(gè)人覺得完全得益于仰望 U9 在主副駕頭頂?shù)奈恢眠M(jìn)行了掏空處理，使得頂部的空間不會(huì)太過壓抑。

主副駕頂部掏空處理

而儲(chǔ)物空間方面，仰望 U9 除了前面所說到的中央扶手儲(chǔ)物空間外，主副駕駛的座椅背部也是擁有一個(gè)巨大的網(wǎng)兜用于物品的裝載。

主副駕座椅背面網(wǎng)兜

而仰望 U9 最大的儲(chǔ)物空間還是位于背門之下，并且里面還非常貼心的在雙側(cè)加了兩個(gè)錨點(diǎn)，用于物品的固定；后尾箱里還有兩盞照明燈。

固定錨點(diǎn) 后備箱照明燈 仰望 U9 后備箱

因此仰望 U9 在整車的空間利用率以及乘坐空間方面，作為一款純電超跑，也確實(shí)保證了日常使用的小需求；極致的純粹或許不是它的本質(zhì)，但從整體的內(nèi)在表現(xiàn)來看，可街可賽可玩正是它所追求的方向。

五、 仰望 U9 車機(jī)細(xì)覽

由于這次靜態(tài)體驗(yàn)的仰望 U9 并不是最終量產(chǎn)版本，因此車機(jī)上的更多細(xì)節(jié)和界面后續(xù)可能都會(huì)有較大的變動(dòng)和更新，但我這次也是對(duì)仰望 U9 的車機(jī)界面進(jìn)行一番大概的了解。

首先可以看到，仰望 U9 整個(gè)中控屏幕分成兩大操控界面，下方是固定的空調(diào)風(fēng)量調(diào)節(jié)區(qū)域，上半部分才是操作界面，以實(shí)現(xiàn)仰望 Link 智能人機(jī)交互系統(tǒng)等部分功能。

主界面

點(diǎn)擊進(jìn)易四方選項(xiàng)時(shí)，我們能看到仰望 U9 具備的各類駕駛風(fēng)格，包括經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng)；還有目前開放的駕駛“技能”，包括“便捷轉(zhuǎn)向”“原地掉頭”等等。

駕駛風(fēng)格：經(jīng)濟(jì)、舒適、運(yùn)動(dòng) “便捷掉頭”功能

而空調(diào)界面除了常見的風(fēng)向風(fēng)量調(diào)節(jié)之外，我還發(fā)現(xiàn)了仰望 U9 同樣具備了三種氣味（春分、白露、小滿）的香薰系統(tǒng)。

進(jìn)入輔助駕駛界面，可以看到仰望 U9 的仰望 Pilot 系統(tǒng)支持泊車輔助、導(dǎo)航輔助駕駛、智能領(lǐng)航等 L2+級(jí)別的輔助駕駛功能。

仰望 Pilot

氛圍燈方面，從車機(jī)上看，仰望 U9 擁有 127 色氛圍燈，并且可以伴隨著駕駛模式和音樂的律動(dòng)而變化。

結(jié)語

當(dāng)我進(jìn)入影棚第一眼看到仰望 U9 以及坐進(jìn)仰望 U9 的時(shí)候，心里其實(shí)并沒有想得太多；反而有一種自豪的感慨：這竟然是我們國(guó)人做出百萬超跑，相比從前的民族企業(yè)，已經(jīng)得到了更多群眾的認(rèn)可。無論是造型、配置、性價(jià)比，更重要的還是搭載在這款工業(yè)結(jié)晶上的技術(shù)，而仰望 U9 就是這么一款技術(shù)護(hù)城河的頂級(jí)力作，剩下的只有期待易四方、云輦-X 兩大核心技術(shù)后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)到底如何，仰望 U9,拭目以待。

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