Elon Musk向世界宣布，這個(gè)少于1000人的公司要制造世界上最好的車，他選擇在高科技中心---美國(guó)硅谷公布消息，并沒(méi)有站在底特律或是斯圖加特來(lái)宣布這個(gè)消息(美國(guó)底特律是著名的汽車城，德國(guó)斯圖加特是奔馳、保時(shí)捷這種著名汽車廠商的總部所在地)，因?yàn)檫@是一輛完全靠電力驅(qū)動(dòng)，完全脫離汽油的汽車。

　　Musk說(shuō)，他在嘗試去改變?nèi)藗儌鹘y(tǒng)印象當(dāng)中電動(dòng)車不能和傳統(tǒng)汽油車相媲美的概念，他堅(jiān)信在20年之內(nèi)，馬路上一半的車輛將會(huì)使用電力驅(qū)動(dòng)。如果Model S真的如他們所說(shuō)真的是世界上最棒的車之一，為什么我們不找出答案來(lái)證明呢?讓我們通過(guò)下面的試駕來(lái)為大家揭開它神秘的面紗。

　　第一印象

　　我們的試駕路徑包含了高速公路，一些路況不太好的城市道路，以及在一個(gè)空間不大的停車場(chǎng)處理停車問(wèn)題。我們完成了從乘客到駕駛者的兩次循環(huán)，但是我們只駕駛了起售價(jià)(不包含選裝)達(dá)到了107，350美金的最高性能版本。

　　首先這輛車沒(méi)有傳統(tǒng)的變速箱，所以你的選擇只有前進(jìn)和倒退這么簡(jiǎn)單，當(dāng)你選擇停車按鍵時(shí)，駐車制動(dòng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。啟動(dòng)車輛后，你只需要坐上駕駛席，按下”D”鍵，但是在駕駛Model S時(shí)你不會(huì)聽到什么聲音。

　　車輛的加速是驚人的，目前在馬路上跑的車很少能夠給你這種感覺(jué)，毫無(wú)疑問(wèn)的是，特斯拉帶給人們這種酣暢淋漓的加速感要感謝它極大的扭矩輸出。而且令人稱奇的是，在時(shí)速達(dá)到100英里/每小時(shí) 之后，它還能保持相當(dāng)不錯(cuò)的再加速能力，并且可以說(shuō)是毫不費(fèi)力。不過(guò)一些狂熱分子也一定是會(huì)錯(cuò)過(guò)迷人的排氣聲浪以及手動(dòng)切換檔位的樂(lè)趣，但回頭想想，在這樣一臺(tái)安靜的機(jī)器內(nèi)高速巡航也不失為一種享受。在駕駛時(shí)，沒(méi)有了發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，其他噪音則主要來(lái)自輪胎以及輕微的風(fēng)噪。

　　操控和重量

　　前、后懸掛的設(shè)計(jì)在Graham Robertson的監(jiān)督下展開，Graham Robertson之前在蓮花(Lotus)有著超過(guò)20年的工作經(jīng)驗(yàn)。除了入門級(jí)的車款，其他車型都將配備空氣懸掛，在走爛路時(shí)能夠增加車輛的通過(guò)性，在高速行駛時(shí)亦可以增強(qiáng)車輛的動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性。特斯拉的重量達(dá)到了2108千克，這樣的重量比寶馬740i還要多出了136千克，不過(guò)電池組被設(shè)置在車輛底部，這將有助于降低車輛的重心。

　　對(duì)于特斯拉Model S這種體型較大的車來(lái)講，在轉(zhuǎn)彎時(shí)還是相當(dāng)敏捷的。它將近5米的車長(zhǎng)已經(jīng)和保時(shí)捷Panamera相當(dāng)，而且還要寬出3英寸左右，這種尺寸在硅谷的高速公路上不是什么太大的問(wèn)題，不過(guò)到了歐洲，尺寸的問(wèn)題將會(huì)顯現(xiàn)出來(lái)。

　　在較急的彎道內(nèi)，指示燈的閃爍不斷提醒著我們，后輪應(yīng)付這么大的扭矩輸出是一件多么難的事情，但好在這套電子系統(tǒng)介入的并不突兀。行駛的質(zhì)感也是令人印象深刻的地方，在這其中車重和較長(zhǎng)的軸距自然起到了不小的作用。雖然我們?cè)谖瓷钊虢佑|之前還不能下最后的結(jié)論，不過(guò)就第一印象來(lái)講，它還是十分靈活并易于操控的。但它也絕對(duì)不是沒(méi)有缺點(diǎn)，像它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就缺乏路感。

　　特斯拉要教會(huì)它的車主最大限度的將制動(dòng)力回收并轉(zhuǎn)化成行駛的里程，盡管制動(dòng)力回收并不像在MINI E身上那么重要，但您還是要不自覺(jué)的將這種駕駛方法融入到日常的駕駛當(dāng)中去。

　　是什么在驅(qū)動(dòng)特斯拉

　　當(dāng)年的特斯拉Roadster實(shí)際上就是建立在蓮花Elise上改造而來(lái)的，但Model S則是花了4年心血重新全面設(shè)計(jì)的一款車型。

　　在座艙下方安置了一款厚度達(dá)到4英寸(1分米左右)的電池，用來(lái)為發(fā)電機(jī)供電以帶動(dòng)后輪轉(zhuǎn)動(dòng)。特斯拉為Model S提供了三種不同的電池容量供客戶選擇，其中容量最小的一款為60千瓦時(shí)，它能驅(qū)動(dòng)特斯拉行駛335公里，居中的一款為85千瓦時(shí)，行駛里程為426公里，容量最大的一款為專業(yè)版電池，容量雖然也為85千瓦時(shí)，行駛里程也同為426公里，但它能讓Model S在4.2秒內(nèi)從0加速到60英里/小時(shí)，當(dāng)然以上這些里程數(shù)據(jù)，都是由特斯拉官方基于時(shí)速為55英里/小時(shí)(大致為90公里/小時(shí))測(cè)算出來(lái)的。

　　特斯拉的這套系統(tǒng)由JB Straubel進(jìn)行開發(fā)，作為特斯拉的共同創(chuàng)始人，他曾經(jīng)為了探尋樂(lè)趣自己制造了一輛純電動(dòng)的保時(shí)捷944。他說(shuō)：”在車輛使用內(nèi)燃機(jī)引擎是，更高的性能幾乎等同于更高的油耗”，”而電動(dòng)車則不同，與傳統(tǒng)車輛相比他們將更加高效，同時(shí)具有更長(zhǎng)的續(xù)航里程?！逼鋵?shí)這個(gè)問(wèn)題也是顯而易見的，當(dāng)你把傳統(tǒng)車輛的性能發(fā)揮到極致時(shí)，續(xù)航里程必定顯著下降。

　　車內(nèi)部分

　　在特斯拉Model S的駕駛艙內(nèi)，你會(huì)看到一個(gè)17英寸的超大屏幕，它類似于一個(gè)巨型IPAD，但因?yàn)镚oogle作為特斯拉的早期投資者，這套系統(tǒng)則基于安卓系統(tǒng)打造而來(lái)。車輛的主要功能都有這塊屏幕來(lái)控制，并且這個(gè)操作系統(tǒng)易于升級(jí)與進(jìn)行個(gè)性化定制。雖然屏幕非常不錯(cuò)，但車內(nèi)我們卻看到了奧迪A8與奔馳S級(jí)的身影，我們還非常驚訝的找到了奔馳的懷擋設(shè)計(jì)。

　　我們的試駕車是早期的試裝車，在通過(guò)一些路況不太好的地方是，車內(nèi)會(huì)產(chǎn)生異響，裝配工藝有待提升，如果特斯拉真的想造出世界最好的車來(lái)，那么細(xì)節(jié)是不能忽略的問(wèn)題。

　　Model S出售時(shí)將為五座車型，如果您的孩子沒(méi)有幽閉恐懼癥的話，您還能在后尾箱內(nèi)安裝一套兒童座椅。正如大家所期望的那樣，盡管軸距并不算很長(zhǎng)，但Model S留給乘客的空間可以說(shuō)是非?？犊?。后尾箱的空間達(dá)到了745升，當(dāng)把后座放倒時(shí)，空間會(huì)增加到1645升。

　　新奇與傳統(tǒng)的結(jié)合體

　　對(duì)于設(shè)計(jì)理念如此激進(jìn)的一輛車來(lái)說(shuō)，Model S在外觀上和普通車輛沒(méi)什么區(qū)別，F(xiàn)ranz von Holzhausen作為特斯拉的首席設(shè)計(jì)師，在設(shè)計(jì)上融入了阿斯頓馬丁Rapid，福特Fusion，和捷豹XF的設(shè)計(jì)，不可否認(rèn)它看起來(lái)的確很帥。

　　Holzhausen說(shuō)：”車型的設(shè)計(jì)是圍繞這套動(dòng)力系統(tǒng)展開的，對(duì)于一個(gè)新興的事物，人們往往難以接受”，”所以這輛車必須要以一張熟悉的面孔示人，在我們雄心勃勃的大躍進(jìn)之前，我們一定要樹立起品牌的形象，像Model X這樣的跨界車型，已經(jīng)不僅僅是一款實(shí)驗(yàn)品這么簡(jiǎn)單。”

　　總結(jié)

　　就目前來(lái)看，Model S還并不是世界上最棒的車，盡管公司的目標(biāo)非常宏大，甚至聽起來(lái)可以說(shuō)是有些傲慢，但畢竟他們還沒(méi)有完成基礎(chǔ)建設(shè)，雖然特斯拉公司目前還很小，但他們的領(lǐng)導(dǎo)者，不論是在汽車界還是其他領(lǐng)域都是功績(jī)顯赫的。

　　對(duì)于與特斯拉這短短的接觸來(lái)說(shuō)，Model S這個(gè)產(chǎn)品還是能夠令人信服的，隨著時(shí)間的推移它可能將是改變汽車界游戲規(guī)則的一款產(chǎn)品，到那時(shí)，它在性能以及實(shí)用性上將更上一層樓。

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