在文章開始之前，先恭祝新出行的用戶和各位讀者新年快樂，龍年行大運，祥瑞照門庭。新的一年，讓我們共同加電！

今天這篇新年文章我們就輕松點聊，讓我們來聊聊以往燃油車時代主打“小而美”的那些品牌，在電動化時代為何車輛越做越大，不再止于小車。

在這個話題出發(fā)前，首先是聊聊像 smart、MINI 這樣的品牌在燃油時代的定位。

MINI 品牌要比 smart 在車圈的“資歷”更老得多，在 1959 ，為了應對燃油短缺的問題，市場急需一臺既能滿足多乘員裝載，同時又能夠滿足低油耗的車型。在這樣的背景下，MINI 應運而生。并且在往后的數(shù)十年里風靡全球市場，既有喜歡 MINI 小車大體量的用戶，也不乏有熱衷于 MINI 精致感的愛好者。

smart 誕生于上世紀末尾，最早是由梅賽德斯-奔馳和手表品牌斯沃琪聯(lián)手打造的品牌，品牌創(chuàng)立之初，主打的就是一個藝術、小眾和標新立異。

因此，和常規(guī)的汽車品牌不同，smart 品牌的第一款車不是什么正兒八經(jīng)的轎車或是 SUV，而是一臺兩門兩座的燃油微型車，F(xiàn)ortwo 的命名也很清晰地闡述了這臺車的定位，這就是一臺適合兩人出行的小車。

得益于小眾特別的車型定位，燃油時期的 smart 和 MINI 都受到了來自世界各地時尚弄潮兒和追求小眾消費者的追捧。數(shù)據(jù)顯示，在 smart fortwo 二十年的生命周期里共售出了近 200 萬臺，而根據(jù) 2021 年的數(shù)據(jù)，MINI 在當年全球累計銷量已經(jīng)突破了 510 萬臺。

可以說，不管是 smart 還是 MINI ，都是燃油時代精致小車品牌的佼佼者。但轉變到新能源時代后，它們開始有了一些顛覆性的變化。

當小車品牌不再局限于小

先從 smart 聊起，相較 MINI，smart 在電動化時代的轉變更加值得說道。

說起停售燃油車這個口號，其實 smart 要比比亞迪更早喊出。早在 2018 年，smart 就在全球多個市場暫停銷售燃油車，并在 2019 年年底正式停售燃油車，全面轉型為新能源品牌。

smart fortwo 停售的原因，在于全球市場對于燃油微型車的需求潰縮，彼時純電微型車已經(jīng)露出苗頭，相比燃油的 smart 追求經(jīng)濟性的消費者有了更佳的選擇，而追求精致而購入 smart 的消費者也進入了存量市場，花著相同的價格，人們更愿意去購置一臺大車。

因此，截止停產前，smart 燃油車型在歐盟國家的市場份額已經(jīng)縮減到 0.6% 甚至更低。

面對這樣的頹勢，smart 也嘗試著做出一些改變，去挽救屬于小車品牌的尊嚴。在 2019 年的法蘭克福車展上，smart 發(fā)布了純電版本的 smart EQ Fortwo。

原以為這會是一臺用純電扶大廈于將傾的作品，但是僅 NEDC 159 km 的續(xù)航、不菲的售價讓 smart EQ Fortwo 更像是一臺帶電的花瓶。結果也可想而知，smart Fortwo 最終以慘淡銷量草草收場。

smart EQ fortwo 失敗的原因不僅在于本身，外部市場環(huán)境的打壓也是很大一部分的因素。

以售價 22 萬元的 smart EQ fortwo 特別版為例，把它放在中國微型車市場內卷的 2020~2023 年，遍地都是續(xù)航比其更長，但售價更便宜、功能更豐富的微型車產品可供消費者選擇。就算放眼國外，smart EQ Fortwo 也不是純電微型車的唯一選擇。

小車+純電的方式行不通，那么擺在 smart 面前的路只有另一條——變大。

在沉寂了兩年之后， 2021 慕尼黑車展前夕的“奔馳之夜”中，全新 smart精靈 # 1 概念車迎來全球首秀。

 對比以前的 smart，#1 最大的區(qū)別就是車身形態(tài)不再局限于兩門兩座的微型車，而是轉變成了一臺更加實用的 SUV。但不變的地方是，在 SUV 里，#1 的尺寸依舊很“smart”，并且各方面的細節(jié)都依舊延續(xù)了燃油時代 smart 微型車的精致。同時得益于純電平臺，smart 的軸距、空間利用率都要比同級的燃油奔馳 GLA 更高。

不再止步于小車這一步走出之后，smart 的電動化銷量開始有了起色。 2023 年，smart 累計銷量為 67024 輛，其中國內銷量 42292 輛，占比 63%；出口銷量 24732 輛，占比37%。

目前，smart 旗下的在售車型有 #1 和 #3 兩款，兩款車型皆是純電驅動的小型 SUV。而根據(jù) smart 接下來的產品規(guī)劃，接下來品牌將基于 800V 平臺打造下一款車型，并使其搭載具備領航能力的 smart Pilot Assist 3.0 智駕系統(tǒng)，在智能座艙部分也將采用上 AMD V2000 芯片，并且很可能將接入手車互聯(lián)生態(tài)。

可以說，在不再受限于小車這一車身形態(tài)后，smart 這個最初的小車品牌整體的發(fā)展變得更順暢，并且跟上了電動化時代的主旋律。

當然，即便當下純電微型車已經(jīng)進入了存量市場，但 smart 也沒有忘本，兩座版本的 smart 依舊在 smart 的產品規(guī)劃內，只不過未來將以 #2 的車型身份回歸。

再聊回 MINI，和一開始就做兩門微型車不同，MINI 不管是車身形態(tài)還是轉載量上都比 smart 更實用，因此這么多年來 MINI 及其分支一直都經(jīng)久不衰。

在進入電動化時代之后，MINI 的經(jīng)典車系 Cooper 也很自然地細分出了純電版本，并將由長城和寶馬的合資企業(yè)光束汽車生產，供應全球市場。

除了 Cooper 以外，MINI 家族最為“離經(jīng)叛道”的 SUV 車型——Countryman 也迎來了新的純電版本，并且 MINI 的下一款純電重磅新車 Aceman 也將是偏向 SUV 形態(tài)的車型。

由此可以看出，全面進入電動化時代之后，以往的精致之車們都無一例外地在擴大自己的身形，不再局限于“小而精”，而是選擇了一條“做同級別車型里的精致之車”的路線。

對比以往的體型精致，現(xiàn)在的小車品牌把精致放在了內飾塑造、細節(jié)配置、空間利用上。而在此基礎上，它們不再像燃油時代那樣除了小巧一無是處，現(xiàn)在的精致小車，也能玩得轉智能化和高壓平臺，這一點用 smart 的下一臺車型以及寶駿微型車的大疆智駕方案便可以論證。

總之，電動化的發(fā)展顛覆了很多燃油車時代的思路，就像當下激光雷達成為了電動時代的新審美主流，高壓快充平臺也取代內燃機成為了鑒別新車是否扎實的“新三大件”之一。那么同樣的，電動化時代，小車品牌便不需要再止于小車，只要精致和小但實用的內核沒丟，即便車身形態(tài)發(fā)生了變化，依舊能夠在電動化時代 「以小博大」。 

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