一直以來，關(guān)于 MPV 的安全性問題備受爭(zhēng)議。

車身大？剛度低？為了追求空間，舍棄部分安全？碰撞測(cè)試成績(jī)都一般......

不難否認(rèn)，MPV 相比 SUV 和轎車在車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上的確沒有更好的優(yōu)勢(shì)，但對(duì)于 MPV 來說，就一定要扣上“不夠安全”的帽子嗎？

就在近期，LEVC 全新推出的純電高端 MPV——L380，就給出了答案。此次，L380 在上市之前進(jìn)行了一次公開的正面碰撞內(nèi)測(cè)，直面公眾，也直面自己的實(shí)力。

一、對(duì)于 MPV 安全的「革新」

要做測(cè)試，就要做高難度，高專業(yè)性的那一種。

在此次測(cè)試當(dāng)中，LEVC 選擇了最為普遍以及對(duì)于 MPV 難度最大的正面碰撞測(cè)試項(xiàng)目（100% 剛性壁障正碰），并且得分評(píng)價(jià)規(guī)則參考了 2021 版 C-NCAP 規(guī)程：

以標(biāo)準(zhǔn)速度 ≥50km/h 對(duì)固定的剛性臂障進(jìn)行正面沖擊，同時(shí)對(duì)乘員人身傷害、車輛結(jié)構(gòu)、約束系統(tǒng)、高壓系統(tǒng)等 31 個(gè)評(píng)分點(diǎn)進(jìn)行詳細(xì)考察。

由于 MPV 車型具有較大體積，可乘坐較多人員，且既有商務(wù)屬性又有家庭屬性，安全性成為其最為關(guān)鍵的設(shè)計(jì)要素。然而，MPV 的安全設(shè)計(jì)面臨諸多困難：高自重、寬車身，導(dǎo)致碰撞時(shí)釋放更多能量，增加了對(duì)車輛和人員的傷害風(fēng)險(xiǎn)。

根據(jù)工信部的數(shù)據(jù)顯示，L380 的長(zhǎng)寬高分別達(dá)到了 5316/1998/1940mm，最大整備質(zhì)量更是高達(dá) 3730kg。在正面碰撞場(chǎng)景下，L380 的碰撞能量相當(dāng)于大型轎車的 1.32 倍左右，大型 SUV 的 1.21 倍左右，這顯然增加了測(cè)試的難度。

目前在售的 MPV 車型中，尤其是純電 MPV 車型，公開進(jìn)行 C-NCAP 測(cè)試的車型屈指可數(shù)。因?yàn)椴豢煽刂频碾S機(jī)因素太多，一旦發(fā)生“意外”事故，將會(huì)嚴(yán)重影響口碑。

而 LEVC 敢公開進(jìn)行 L380 的正碰測(cè)試，膽識(shí)以及對(duì)自身安全技術(shù)的信心可見一斑。

最終結(jié)果表現(xiàn)也是穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)，“闖關(guān)”成功， 包括乘員人身傷害、車輛結(jié)構(gòu)、高壓系統(tǒng) 、約束系統(tǒng)等 31 項(xiàng)現(xiàn)場(chǎng)即時(shí)檢測(cè)點(diǎn)全線通過，以優(yōu)秀表現(xiàn)順利完成正面碰撞測(cè)試。

從碰撞結(jié)果來看，L380 的車身結(jié)構(gòu)、底盤結(jié)構(gòu)、乘員艙均保持完整，A 柱無變形、氣囊正常點(diǎn)爆、車門解鎖、雙閃啟動(dòng)等功能自動(dòng)進(jìn)行，且沒有發(fā)生低壓自動(dòng)斷電、高壓電池起火、泄漏等問題，充分展現(xiàn)了三電安全實(shí)力。

在吸能方面，L380 表現(xiàn)同樣出色：前防撞梁均勻折彎，前縱梁均勻壓潰；后方吸能盒均勻壓潰，電機(jī)與副車架同步下潛；前圍板入侵量較小，前風(fēng)擋在乘員核心防護(hù)區(qū)域沒有大量碎裂。

約束系統(tǒng)方面，L380 所有座椅沒有出現(xiàn)靠背扭轉(zhuǎn)、滑軌脫落、固定點(diǎn)脫落失效等情況；前后安全帶均完成預(yù)緊，前排乘員在接觸氣囊時(shí)，氣囊已完全爆開，且頭部均正常接觸于氣囊中央；

二排假人頭部也都未與前排座椅接觸，保持良好坐姿，而兒童座椅也固定牢固無移位，兒童坐姿端正，安全帶緊固。

顯然，LEVC L380 在碰撞后的“無損”，就是 LEVC 對(duì)自身實(shí)力最好的證明，也全方位驗(yàn)證了自身的被動(dòng)安全和電安全技術(shù)實(shí)力，打破了消費(fèi)者對(duì)于 MPV 安全性差的固有認(rèn)知。

看來，安全性能上的“天花板”又要更上一層樓了。

二、“空客級(jí)”安全的實(shí)現(xiàn)之道

談及安全，首先就要深入探討 LEVC L380 的車身設(shè)計(jì)。

LEVC L380 是基于全球首創(chuàng)空間導(dǎo)向型純電架構(gòu) SOA 打造而來，得艙率高達(dá) 75%，就如同其 A380 大飛機(jī)的初創(chuàng)靈感一樣，旨在為用戶打造陸地空客般的駕乘體驗(yàn)。

然而，由于超高的得艙率，讓其壓潰設(shè)計(jì)的空間僅為中大型轎車的 70%， 對(duì)結(jié)構(gòu)碰撞的吸能效率和準(zhǔn)確性提出了更為嚴(yán)格的要求。 

不過，LEVC 立足于吉利全域安全開發(fā)體系，讓 L380 在車身結(jié)構(gòu)、三電布局、行人保護(hù)三大層面得到了“史詩級(jí)”加強(qiáng)。

要知道，吉利在安全開發(fā)體系上，累計(jì)投入超 36 億元，安全領(lǐng)域相關(guān)專利達(dá)到 2494 件，行業(yè)排名第一。并且擁有國內(nèi)唯一省級(jí)的安全重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和超級(jí)云計(jì)算平臺(tái)，具備全球領(lǐng)先的研發(fā)及測(cè)試能力。

基于吉利這一整套全域的安全開發(fā)，讓 L380 在車身結(jié)構(gòu)上擁有獨(dú)有的“三級(jí)吸能”設(shè)計(jì)，能夠有序形變吸收碰撞能量，前后強(qiáng)度分梯度，壓潰變形方向精準(zhǔn)。

針對(duì)低速場(chǎng)景，L380 通過超長(zhǎng)吸能盒和防撞梁的設(shè)計(jì)建立起第一層的屏障。同時(shí)，在結(jié)構(gòu)上也是針對(duì)車型進(jìn)行了進(jìn)一步的加強(qiáng)：

• 在防撞梁以及吸能盒連接處增加了支撐板，降低了防撞梁兩端變形量；
• 吸能盒上也是采用了誘導(dǎo)槽的設(shè)計(jì)，能夠確保發(fā)生碰撞時(shí)充分吸能；
• 防撞梁上采用了超強(qiáng)鋼，增加了抗彎能力，焊點(diǎn)間距也有著嚴(yán)苛標(biāo)準(zhǔn)，保證其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性；
• 防撞梁以合理前后長(zhǎng)度比以及超高強(qiáng)度鋼材質(zhì)，兼顧了維修經(jīng)濟(jì)性與核心區(qū)域防護(hù)安全。

為應(yīng)對(duì)中高速場(chǎng)景，L380 通過縱梁 Z 字形壓潰引導(dǎo)設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了第二層保障，使第三層核心區(qū)域不向后潰縮且傳力穩(wěn)定。

這一設(shè)計(jì)在縱梁結(jié)構(gòu)上引入了兩個(gè)折彎點(diǎn)，在發(fā)生碰撞時(shí)會(huì)產(chǎn)生類似 Z 字型彎折效果，使碰撞力逐層遞減，更加可控。

并且配合第一層吸能盒+防撞梁的結(jié)構(gòu)，讓其形成前弱后強(qiáng)的階梯設(shè)計(jì)，更好保護(hù)后方的核心區(qū)域。

此外，L380 還采用了“全艙卸力”設(shè)計(jì)，通過多路徑傳遞碰撞殘余能量，保護(hù)核心生存區(qū)域，控制入侵量。

主要分為上車體和下車體的傳力結(jié)構(gòu)，上車體包括了上縱梁、A 柱、側(cè)圍等；下車體為吸能盒、防撞梁、縱梁、側(cè)邊梁等，通過多路徑結(jié)構(gòu)分散吸收，使得發(fā)生碰撞后的能量能夠得到很好的化解。

還有一小細(xì)節(jié)，那就是縱梁延伸梁與縱梁的重疊率達(dá)到了 40%，重疊率越高，就更有利于縱梁力向后傳遞。

除此之外，L380 的副車架還采用“主動(dòng)下潛”設(shè)計(jì)，碰撞發(fā)生后，后固定點(diǎn)螺栓斷裂，帶動(dòng)電機(jī)向斜后方下潛，防止副車架以及電機(jī)向后入侵至乘員艙。

同時(shí)，副車架的沿斜面誘導(dǎo)設(shè)計(jì)，還讓發(fā)生碰撞后的力向斜上方進(jìn)行傳導(dǎo)，防止副車架向后入侵至核心電池區(qū)。

而在車內(nèi)，前排采用了 PLP（Passenger Lap Pretension）預(yù)緊自適應(yīng)限力安全帶，能夠在碰撞發(fā)生時(shí)起到更好的束縛作用。

安全帶上的自適應(yīng)限力設(shè)計(jì)也可以根據(jù)座椅位置設(shè)定限力切換時(shí)間，在車輛發(fā)生碰撞時(shí)降低對(duì)不同身高乘員的胸部壓迫，實(shí)現(xiàn)更好的乘員保護(hù)能。

當(dāng)然，作為一臺(tái)新能源汽車，除了要確保整車安全外，還要保證三電系統(tǒng)上的安全。

所以 L380 在三電系統(tǒng)上采用了“高低壓中置”設(shè)計(jì)，將高低壓風(fēng)險(xiǎn)元器件置于與乘員同等安全防護(hù)級(jí)別的座艙區(qū)域。

特別是在高壓電池和座艙前部核心區(qū)上，還采用了行業(yè)少有縱梁向后延伸設(shè)計(jì)，兩條 2000MPa 的熱成型鋼縱梁，為高壓電池系統(tǒng)敏感區(qū)域提供額外防護(hù)。

同時(shí)，在發(fā)生碰撞后的分秒必爭(zhēng)間，L380 可以做到 55ms 內(nèi)切斷高壓，確保碰撞入侵至核心高壓區(qū)域之前，解決最大的風(fēng)險(xiǎn)之一。

此外，L380 還搭載了 40Ah 低壓磷酸鐵鋰電池，持續(xù)保持低壓供電。在碰撞后連續(xù)發(fā)出 10 次驅(qū)動(dòng)門鎖解鎖信號(hào)， 確保車輛能夠順利解鎖。碰撞后 30 分鐘內(nèi)，低壓蓄電池還能幫助高壓電池組持續(xù)維持水泵運(yùn)轉(zhuǎn)，避免高壓電池內(nèi)部進(jìn)一步熱擴(kuò)散。

還不僅如此，除了“護(hù)己”，還要“護(hù)他人”。

在行人保護(hù)上，L380 在前端五大區(qū)域進(jìn)行了特殊設(shè)計(jì)，進(jìn)一步降低發(fā)生碰撞時(shí)對(duì)于行人的受傷風(fēng)險(xiǎn)：

• 前保險(xiǎn)杠：其與前防撞梁之間間距達(dá)到了 123mm（行業(yè)平均 85mm 左右），更好地降低碰撞時(shí)對(duì)行人腿部的傷害。 
• 前貫穿燈：針對(duì)行人碰撞特點(diǎn)（頭部沖擊速度達(dá) 40km/h），在燈支架位置形成弱化槽，碰撞時(shí)主動(dòng)斷裂，保護(hù)行人頭部。
• 前機(jī)蓋：機(jī)罩緩沖塊采用彈簧緩沖塊，相比傳統(tǒng)橡膠緩沖塊，可以有效的降低頭部傷害。
• 雨刮器：采用可潰縮雨刮設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞時(shí)，雨刮受到一定壓力會(huì)自動(dòng)潰縮，保護(hù)行人頭部，且壓潰結(jié)構(gòu)可以重復(fù)使用。
• 前風(fēng)擋： 根部區(qū)域留出超大空間，并通過優(yōu)化風(fēng)窗橫梁截面等方式，使風(fēng)窗根部區(qū)域不出現(xiàn)大型MPV前風(fēng)擋里普遍存在的對(duì)行人頭部傷害值超標(biāo)區(qū)域。

顯然，就是基于這些吉利安全體系的硬核標(biāo)準(zhǔn)以及多細(xì)節(jié)的安全結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，才能造就了 L380 的高安全系數(shù)，以及 LEVC 敢于公開摸底直面正碰測(cè)試的最強(qiáng)底氣。

三、引領(lǐng)安全標(biāo)準(zhǔn)向上

設(shè)計(jì)一臺(tái)車，可以妥協(xié)的地方有很多。而對(duì)于吉利以及 LEVC 而言，唯一不能妥協(xié)的便是安全。

安全在某些人的眼里只是底線，但在吉利眼中，安全是刻在血脈里的基因——用理性的技術(shù)和數(shù)據(jù)，去保護(hù)感性的人們。

這是吉利的方向，也是大部分同行們都應(yīng)該去追尋的方向。

什么 C-NCAP、中保研、E-NCAP、J-NCAP、IIHS、NHTSA ……全球各地的安全標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于吉利來說，這些標(biāo)準(zhǔn)即使是五星滿分成績(jī)，也“算不上”什么標(biāo)準(zhǔn)。

對(duì)于吉利，標(biāo)準(zhǔn)無它，就兩個(gè)字，極致。

因此，吉利體系賦予 LEVC 與生俱來的安全基因，不僅僅局限于單個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，而是全球標(biāo)準(zhǔn)，甚至是“吉利式的地獄標(biāo)準(zhǔn)”。以此才能為 L380 打造真正“空客級(jí)安全”。

當(dāng)然，目前也僅僅是 LEVC 以及 L380 的首秀，我也期待未來能夠看到其更多在安全領(lǐng)域的挑戰(zhàn)以及實(shí)力，為高端“發(fā)聲”，為安全“發(fā)聲”。

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