要說 MPV 這個車型之前我覺得還是非常有必要和大家重新回顧一下早期 MPV 這個車型的具體定義，不然以目前的想法來看下去，各位先入為主的可能性非常大。

MPV 是 Multi Purpose Vehicle 的英文縮寫，意思是“多功能車輛”。從上個世紀 30 年代開始，消費者對于裝載貨物以及多人出行的需求越來越多；歐洲的一些汽車廠商開始研發(fā)基于乘用車底盤，裝上大尺寸車廂讓其變成多座位大空間車型，這就是 MPV 最早設計理念。

1949 年，德國大眾悄無聲息地推出了 volkswagen type 2，也被稱作 volkswagen transporter，和我們如今看到的大多數冰激凌車差不多，但卻是一款載人功能非常強大的 Mini 型巴士，因為是第一代 transporter，直到如今也很多車迷稱呼它為 T1。

回到國內，隨著二胎政策的落實三胎的不斷放開，國人對用車的需求也變得越來越大，全家的舒適出行對于目前的汽車市場來說依然是一個難題。因為“全家”不僅意味著要足夠大的空間，“舒適”一詞也意味著能滿足全員的乘坐體驗。

無論從配置、底盤、白車身等等各方面來看，MPV 車型的成本也并沒有想象中那么低廉，因此我們目前市面上看到的大多數 MPV 車型似乎都在另一個方向越走越遠......

一、豪華高端的延續(xù)？

隨著新能源國產新勢力品牌的崛起，2023 年國內的 MPV 車型可謂是各顯神通，說是 MPV 元年也絲毫不過分。2023年廣州車展上的小鵬 X9 與理想 MEGA 分別占足了流量熱點，把展臺圍得水泄不通，這個時候，你要再說 MPV 市場很小我是打死也不相信。

其實除了廣州車展的兩位 MPV“新秀”之外，早在此之前就已經有幾位“前輩”偷偷在這個細分市場不聲不響“搜刮”了一番，賺得盆滿缽滿，它們就是騰勢 D9 以及傳祺 E9、M8 、極氪 009 等車型。

根據銷量榜單上可以看到，騰勢 D9 在 2023 年 3 月份的銷售量為 10398 輛，為新能源 MPV 車型榜首；其中極氪 009 在 3 月份也交付了 6663 輛，為純電 MPV 車型榜首，要知道這可是一款均價 50 多萬的車型呀。

因此對比之下在最近的車訊報道中我們也能發(fā)現(xiàn)不少關于埃爾法加價沒這么“猖狂”的消息了，畢竟現(xiàn)在的人消費也變得越來越理智（雖然我依然認為買這車的人并不看重性價比），但再怎么有錢也不是風刮來的。

等等！說到這里大伙是不是覺得有點偏了，從上個世紀的多功能裝載貨車進化如今，MPV 車型的服務受眾人群反而變得越來越高端了？動輒幾十萬上百萬的售價有似乎點脫離群眾。

其實回望過去很長一段時間里，MPV 這個車型在國內依然是屬于比較冷門的車系，最大的一個因素還是因為它比較商務化（這里所說的商務是指拉客、裝卸）的造型，對于以轎車和 SUV 為主導的新生市場來說，無論從哪個層面上來說都不怎么討好市場。

慢慢地就算是早幾年，你如果有個 20 幾 30 萬，其實你能選擇到的 MPV 車型也不多，例如奧德賽、GL8 等等，不止選擇單一，外觀的設計相信也需要家庭“弟”位的各位司機有較大的接受能力吧？更別說家里精致的女王了。

而在更高端的市場上，你也就能選擇到電視里出現(xiàn)那幾臺保姆車、奔馳 V 級又或者是前兩年出來的雷克薩斯 LM。

再有就是，車子到手后，享受的舒適性方面你可能只能得到相對優(yōu)質的體驗就是真皮座椅、靈動百變的空間又或者是“絕無僅有”的商務氣息。除此之外也實在沒有什么配置可言了。

認知層面上，直到香港“保姆車”明星座駕的概念伴隨著“加價法”融入大陸市場，人們對 MPV 車型的認知重新發(fā)生了變化，不過這個變化我覺得有點畸形，雖然一定程度上讓人們對 MPV 車型的成見少了很多，但也影響了 MPV 車型在國內很長一段時間的發(fā)展。

為了不斷糾正這些錯誤的社會思流，新能源汽車廠商迎合國家政策也不斷推出了自己的作品，無論是造型還是配置，都得到了全面革新，輔助駕駛系統(tǒng)、二排全座椅加熱通風按摩、冰箱、后媒體大屏、電動座椅調節(jié)等等，這些配置放在幾年前很難得到下放。

但是我認為做好低端 MPV 車型要比高端 MPV 車型是要更難一點的，這里說的難更像是用戶的調研以及成本的核控；所以你在很長一段時間里看 MPV 車型，價格方面都并沒有太低，與其讓產品更具性價比也絕不會讓它因為低價而帶來的“啞火”可能。

二、普羅大眾的可能

那么想要 MPV 車型在國內一炮打響，除了中高端市場的小鵬 X9、理想 MEGA 等熱門車系，還是需要下沉市場走量的支撐的，在現(xiàn)階段，目前國內還缺乏哪些動力以及方向呢，MPV 的普羅大眾究竟有沒有可能實現(xiàn)，我們接著討論下去。

首先第一個就是價格問題。大伙知道如今全世界最暢銷的 MPV 車型是誰嗎？ 它就是“國貨之光”五菱宏光。截至2023年度，五菱宏光在全國賣除出了 114536 臺，位列 MPV 車型榜首。但是在它之下榜單內的 MPV 車型就是那些均價25萬以上的老大哥了。

在 2023 年的蔚來 NIO Day 訪談中，李斌曾經也說了這么一句話：我們的 MPV 已經立項，MPV 玩不出太多花兒來，能創(chuàng)新的點不多，要降低預期，MPV 不應該賣 40 萬以上；我覺得這段話是挺正確的?；釉诟荏w驗品牌高端格局的轎車和 SUV 上就夠了。

因此五菱宏光平均 5 萬的售價，無論從商用還是家用的范圍來說，都做到了很好的定位兼容，除了滿足當下政策開放后的大家庭選擇，還是個人妥妥商務創(chuàng)業(yè)小幫手。

其實從五菱宏光上所展現(xiàn)出的消費“潛力”來看還是非常樂觀的；但究竟還有什么阻礙了 MPV 車型更近一步的發(fā)展呢？

第二個就是配置方面，作為家用的 MPV 車上坐著的幾乎都是自己的家屬摯愛，誰也不想織布座椅往上一攤，這年頭什么副駕駛屏幕，座椅按摩，通風，加熱；“家庭”屬性“三大件”MPV 不得全部拉滿？但基于下層市場的成本考慮，這似乎有點事與愿違。

但新能源春風的依然吹來了非常多富有競爭力的車型，也可以說是“方案”，例如我們熟悉的傳祺 E8 PHEV，比亞迪宋 MAX DM-i，前段時間上市的大家 7，再有就是較小眾的極狐考拉；這些雖然都是均價 15~20 萬的新能源 MPV 車型，但從配置上來說，卻是能完完全全能達到舒適性家用需求的。

可是在不斷發(fā)展的汽車潮流變革中人們對象征性的產品變得非常感冒，就像我們所說的“靈魂”；上面那些車型或多或少雖說能在舒適性家用以及 MPV 這個中占有一些之位，但其品牌對車型定位并沒有像“親兒子”那么全力以赴。

3 月 10 日 ，大眾正式發(fā)布了其 ID. 品牌的全新車型—— ID.BUZZ，據悉，ID.BUZZ 基于 MEB 純電動平臺打造，定位為 MPV 車型，另外還發(fā)布了其貨車版 ID.BUZZ Cargo；雖說是全新產品，但這款車型就是妥妥的致敬了 MPV 的鼻祖車型 T1。

參考 ID.3 目前的市場現(xiàn)狀，國產化后的 ID.BUZZ 無論是用途還是售價，只有適當到位相信都能起到不一樣的熱門效應。

同時期，隨著新勢力頭部玩家極氪 CM2E 車型的不斷曝光，人們對中端新能源 MPV 車型的遐想以及用途有了更廣泛的延申：對開側滑門？多變座椅格局？智能駕駛上車？不都是科幻片里的真實寫照嗎？

因此，新能源化的進程帶來了更多智能、配置、電動化、布局、成本方面的優(yōu)勢，彌補了更多傳統(tǒng)燃油車的短板；隨著政策的開放和推動，現(xiàn)時代的 MPV 市場通過小鵬 X9、騰勢 D9、理想 MEGA、嵐圖夢想家等中高端車型打開的局面，相信更多人對下沉中端的定位的追求慢慢變多。

三、MPV“地緣”分析

MPV 車型雖然在我們國內相比轎車以及滿大街跑的 SUV 車型來說顯得比較另類，但在別的國家卻非常盛行；相信大伙對此也應該有耳聞。導致這種情況的發(fā)生，無外乎的就是“地緣”因素了。

要說 MPV 最火的國家當然繞不開全球最火的 MPV 市場—日本車市，“KCar”（日本稱之為“輕自動車”）發(fā)源地；這些在香港稱為“保姆車”，在大陸稱為 MPV 或面包車貨車的“品種”，在日本則被歸類為“Minivan”。

大家都清楚日本作為一個彈丸小國，可用道路資源和國內相比簡直天差地別；除了道路資源外，截至 2022 年 3 月，日本的汽車保有量為 6290 萬輛，而停車位的數量為 1.12 億個，平均每輛車擁有 1.78 個停車位。遠超美國的 1.18、德國的 1.13、中國的 0.46。

另外在日本想要購車非常困難，如果你想要買車，必須要先解決“泊位證明”，就是說一般購車先要有車位，但是日本人如果購買這類“KCar”是可享受各種優(yōu)惠政策，由于車身占地面積小，消費者購車無需提供“泊位證明”的。

如果作為家庭第一款車或者是唯一一款車來算的話，既要兼顧空間，又要在狹小的道路行走，還要滿足政策需求......“Minivan”似乎成為了最合適的選擇，名副其實的一車用三代。

從經濟層面上看， Minivan 的風氣出現(xiàn)于 90 年代后期。那時候的日本經濟陷入長期的蕭條狀態(tài)，而市場上的大尺寸車還離家用有一定距離，直到本田推出了第一代奧德賽。這款最大 7 座 Minivan 創(chuàng)造了不一樣的結局，人們感嘆原來車子還可用這么高，這么快。

所以總的來說 Minivan 首先解決的是實用性問題；在經濟不振、國民收入降低或者消費趨于保守的時候，少養(yǎng)一輛車將減少很多不必要的開支。對有大有小的家庭來說很容易選擇 Minivan，當地的年輕人也會考慮將來，一開始就先買一輛大的，省去了結婚后再換車的步驟。

對比日本的用車條件，國內的用車環(huán)境就顯得相對放縱了，兩三款車的家庭比比皆是，SUV 以及轎車的盛行讓我們耳濡目染，MPV 就顯得相對沒落，很多人打心底就會覺得：就是沒有 SUV 實用，我不需要裝這么多人，國內爛路多。風氣就此形成。

但回歸 MPV 車型的本質屬性，作為人口基數的大國，少養(yǎng)一輛車減少很多不必要的開支，又能滿足對有大有小的家庭，不應該也是更多人的選擇嗎。

我相信新能源時代給我們帶來了那么多的優(yōu)勢，用它的硬實力來撬開這片有色眼鏡，讓更多人了解 MPV 車型特有的優(yōu)點指日可待。

結語

最后，還是要說一個讓國內喜歡 MPV 車型的人欣慰的事情，近年來新能源廠家對 MPV 車型的重心也越來越傾斜，對車型的調研、理解、個性研發(fā)也在不斷進步。相信在不久之后 MPV 車型將搭乘時代的快車在多個定位區(qū)間都將迎來它的春天。

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