此車上市已經(jīng)很長(zhǎng)時(shí)間了，說(shuō)實(shí)話，雷克薩斯CT200h最吸引我的地方是它的外型，我承認(rèn)我是一個(gè)外觀協(xié)會(huì)的人，只是當(dāng)我試駕過(guò)它之后，我才發(fā)現(xiàn)，除了操控沒(méi)有想象中利索之外，其他方面真的有點(diǎn)出乎我的意料。

　　當(dāng)奧迪玩著大燈、寶馬辦著駕控會(huì)、奔馳找著各種大牌做代言的時(shí)候，豐田默默地研發(fā)著他們的混合動(dòng)力系統(tǒng)。每次坐上這臺(tái)雷克薩斯CT200h，按下湛藍(lán)的”Power”按鈕，發(fā)動(dòng)機(jī)艙一片出奇的安靜，頓時(shí)我就覺(jué)得這款車更適合女孩子駕駛。

　　外觀篇

　　雷克薩斯CT200h屬于雷克薩斯入門級(jí)車型，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手為寶馬1系和奧迪A3。雷克薩斯CT200h車身尺寸與寶馬1系和奧迪A3同屬一個(gè)級(jí)別。CT200h瞄準(zhǔn)年輕市場(chǎng)而來(lái)，外觀設(shè)計(jì)明顯傾向動(dòng)感風(fēng)格。CT200h將雷克薩斯”L-finesse”設(shè)計(jì)思路持續(xù)發(fā)揚(yáng)光大，前臉設(shè)計(jì)是重中之重，尤其是紡錘形前格柵絕對(duì)是一大亮點(diǎn)。犀利的鍍鉻材質(zhì)邊角昭示著不安與沖，讓其充滿了神秘感。同時(shí)下趴式前包圍的設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車身顯示出了鋒利的動(dòng)感造型。　

　　銳利的頭燈造型比照家族作風(fēng)，設(shè)計(jì)師也刻意將其高度壓縮，展現(xiàn)出更扁平修長(zhǎng)的精煉眼神。LED元素近年來(lái)也成為雷克薩斯所慣用的手法，耀眼的LED日間行車燈劃過(guò)頭燈下緣，即便在日光下也無(wú)損其高度的辨識(shí)效果。

　　在車身側(cè)面造型上，雷克薩斯CT200h顯得十分流暢，高挑的腰線直入尾部，而下壓的車身則突顯運(yùn)動(dòng)，而車身側(cè)面的另一兩點(diǎn)則在于C柱，由于狹長(zhǎng)的尾部車窗延伸至側(cè)面，這使得原本粗壯的C柱增加了幾分靈動(dòng)。另外，除去前部的車標(biāo)，位于后門下方的Hybrid字樣也昭示著它混動(dòng)的身份。由于雷克薩斯CT200h屬于A級(jí)轎車，所以車內(nèi)空間相對(duì)比較緊湊。從上圖后車門的玻璃面積可以出后排空間比較”緊張”。

　　在輪胎方面，CT200h則采用了205/55 R16尺寸的輪胎，輪轂選用造型簡(jiǎn)約的10輻樣式。不過(guò)對(duì)于年輕人而言，16寸的尺寸在視覺(jué)上似乎不夠動(dòng)感霸氣;換裝大尺碼輪轂或低扁平跑胎能為CT200h帶來(lái)更強(qiáng)烈的性能態(tài)勢(shì)，然而節(jié)能成效上的妥協(xié)，則要由車主自行取舍了。

　　雷克薩斯CT200h車尾與車頭相呼應(yīng)，同樣采用了視覺(jué)中心的設(shè)計(jì)概念，另外棱角分明的造型也使其相當(dāng)耐看。在L-finesse的筆觸下，狹長(zhǎng)銳利的尾燈分列兩側(cè)，形成彷彿挑眉般的獨(dú)特神情。寬厚的擾流板與尾部完美的融合到一起，給人一種很敦實(shí)的感覺(jué)，充分演示著簡(jiǎn)潔大方、動(dòng)感時(shí)尚這幾個(gè)詞。

　　內(nèi)飾篇

　　雷克薩斯CT200h作為一款引領(lǐng)時(shí)尚科技的小車，在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上充分顯示出了自己的獨(dú)特之處，駕駛艙整體風(fēng)格散發(fā)出強(qiáng)烈的科技感。全黑的配色以及大量高檔材質(zhì)的運(yùn)用，使其在時(shí)尚運(yùn)動(dòng)之余，更顯高貴奢華。觸手可及的地方，都采用了質(zhì)感相當(dāng)不錯(cuò)的皮革與金屬飾板，充分顯示出了自己的豪華定位。

　　有別于雷克薩斯家族的其它成員，CT200h方向盤以真皮和金屬質(zhì)感飾板組成，頗有模仿當(dāng)家超跑LFA的意味;雖然質(zhì)感和用料上無(wú)法比擬LFA所使用的碳纖維和金屬材質(zhì)，但視覺(jué)上確實(shí)已營(yíng)造出幾分動(dòng)感效果。

　　雷克薩斯CT200h的儀表盤采用了一大圓兩小圓的簡(jiǎn)潔設(shè)計(jì)，黑底白字的冷光組合讓車輛信息清晰明了，多功能顯示屏被設(shè)計(jì)在了儀表板右側(cè)，中文注解簡(jiǎn)而易懂。另外儀表盤采用了藍(lán)紅兩種背景光的設(shè)計(jì)，運(yùn)動(dòng)模式下為紅色光源，同時(shí)左側(cè)的顯示也會(huì)相應(yīng)的轉(zhuǎn)換，由能量顯示表變成轉(zhuǎn)速表。

　　中控臺(tái)設(shè)計(jì)上，CT200h則流露出一派科技感。斜傾的中控面板，已難和傳統(tǒng)汽車劃上等號(hào)：不見(jiàn)聳立的排擋桿和手剎，占最大面積的為雷克薩斯新一代操作界面Remote Touch操控裝置，供乘員以類似鼠標(biāo)的方式操作EMV多功能信息系統(tǒng)。系統(tǒng)以類似鼠標(biāo)式進(jìn)行操作，通過(guò)游戲桿操控屏幕里的光標(biāo)，和側(cè)面的Enter鍵進(jìn)行確認(rèn)。

　　位居中控臺(tái)正中央的，則是一組金屬圓形旋鈕與EV Mode純電動(dòng)模式按鍵。金屬旋鈕是CT200h的獨(dú)門秘技，可控制智能多重駕駛模式。CT200h擁有節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)以及純電四種模式，其中EV純電模式為單獨(dú)按鈕，在此模式下，車輛的動(dòng)力將全部由電機(jī)供給，您將體驗(yàn)到完全靜謐的駕駛環(huán)境。

　　而靠近方向盤立面的晶亮握柄，則是用來(lái)控制CT200h的變速箱擋位;一如先前曾試駕的豐田普銳斯，動(dòng)力配置相同的CT200h僅提供P、N、D等傳統(tǒng)等位，B擋位則用作下坡減速擋之用。

　　雷克薩斯CT200h前排空間表現(xiàn)只能算是一般，身高1.8米的成年人坐入，就會(huì)略感緊湊。不過(guò)座椅的舒適度還是值得認(rèn)可的，雷克薩斯CT200h車內(nèi)座椅均為透氣真皮材質(zhì)，做工十分精細(xì)。黑色座椅與深色內(nèi)飾的搭配顯得十分高雅。駕駛員座椅為8向電動(dòng)調(diào)節(jié)，駕駛員可以很容易的找到合適的乘坐姿勢(shì)。乘坐時(shí)可以充分感覺(jué)到座椅對(duì)于背部的支撐與包裹，同時(shí)前排座椅坐墊長(zhǎng)度也比較合適，對(duì)大腿部分的支撐充足。

　　雷克薩斯CT200h后排很簡(jiǎn)約，沒(méi)有任何多余的配置，座椅右側(cè)設(shè)計(jì)了電池散熱器。后排沒(méi)有設(shè)計(jì)出風(fēng)口，不得不說(shuō)是一大遺憾。也由此可見(jiàn)CT200h是一款注重前排乘客設(shè)計(jì)的車型。車內(nèi)乘客只得到了頭部一拳和腿部1指的空間，絕對(duì)不太適宜長(zhǎng)時(shí)間乘坐。

　　試駕篇

　　雷克薩斯CT200h采用了第二代油電混合動(dòng)力系統(tǒng)，另外CT200h也是家族中首次搭載直列4缸1.8升阿特金森循環(huán)引擎的車型，最大功率及峰值扭矩分別為73千瓦及142牛·米。在配合上高性能電動(dòng)機(jī)，CT200h能夠?qū)崿F(xiàn)100千瓦的整車最大功率。

　　與先前體驗(yàn)過(guò)的普銳斯相仿，CT200h同樣透過(guò)PCU動(dòng)力控制模塊 (Power Control Unit) ，視路況和駕駛意圖，來(lái)控制分配汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)間的動(dòng)力輸出，以達(dá)到動(dòng)力效能的最佳化。駕駛完全不需操心，PCU會(huì)完全自主控制汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)間的切換問(wèn)題，而駕駛也能自中控臺(tái)屏幕，以圖象方式實(shí)時(shí)了解汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)馬達(dá)和電池模塊間的協(xié)同運(yùn)作情形。

　　同時(shí)雷克薩斯CT200h還裝備了電子無(wú)級(jí)變速系器(ECVT)，在加速過(guò)程中，這款變速器十分平順，絲毫感覺(jué)不到換擋沖擊。不過(guò)比較遺憾的是這款變速器并沒(méi)有采用手動(dòng)模式。

　　節(jié)油環(huán)保絕對(duì)是雷克薩斯CT200h最大的優(yōu)勢(shì)，眾所周知，汽車在起步和剎車時(shí)的油耗較大，CT200h在電力充足的情況下，駕駛員淺踩油門時(shí)，這款車完全靠電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，平順的動(dòng)力輸出和幾乎可以忽略不計(jì)的噪音給人留下了十分深刻的印象。

　　CT200h的”智能多重駕駛模式”，為駕駛營(yíng)造出兩種截然不同的表現(xiàn)。智能多重駕駛模式以紅色和藍(lán)色的氣氛燈和儀表背光作為主要區(qū)別，在Normal、EV和Eco等模式下，儀表板會(huì)顯現(xiàn)藍(lán)色背光，同時(shí)左側(cè)儀表也會(huì)用以顯示目前的動(dòng)力狀態(tài)，指示駕駛目前的動(dòng)力輸出，是否屬于Eco節(jié)能范圍。

　　在一般市區(qū)駕馭，駕駛將有大部份的時(shí)間能夠享有安逸靜謐的純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)。初起步后的市區(qū)低速區(qū)域，CT200h均以電動(dòng)馬達(dá)作為應(yīng)對(duì);純電動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)下的靜音表現(xiàn)無(wú)可比擬，單就市區(qū)駕駛已屬輕快夠用。也能用中控臺(tái)上的”EV Mode”按鈕，限定僅由電動(dòng)馬達(dá)作為動(dòng)力來(lái)源，以同步享有低油耗和0排放的獨(dú)特體驗(yàn)。

　　加深油門幅度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)介入與電動(dòng)馬達(dá)同步運(yùn)作下，車速拉高的節(jié)奏開始明快，儀表指針也會(huì)緩緩上揚(yáng)，逐漸逼近Power范圍。在油門大力踩踏下，車速追高的更為迅速，但指針也會(huì)跳進(jìn)Power范圍內(nèi)，警示目前的駕駛方式將造成較高的燃油消耗。將模式切換為Sport，此時(shí)氣氛燈、儀表背光轉(zhuǎn)為紅色，座艙的戰(zhàn)斗氣息也瞬時(shí)間到位。Sport模式不僅以紅色氣氛燈突顯動(dòng)感，左側(cè)儀表也自原本的動(dòng)力輸出顯示，改為一般內(nèi)燃機(jī)車款慣用的轉(zhuǎn)速儀表，讓駕駛更清楚目前的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信息。在Sport模式下，油門和變速箱的反應(yīng)更迅捷，在不用顧慮燃油效能的前提下，放膽加深油門的幅度，汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)馬達(dá)同步運(yùn)作，車身提速的腳步也略顯增快。唯獨(dú)在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速漸高、突破4000rpm后，沖刺力道的衰退較為明顯;而發(fā)動(dòng)機(jī)聲噪也愈顯擴(kuò)大，對(duì)于乘坐舒適性有著不小的影響。

　　若以性能、運(yùn)動(dòng)化的角度來(lái)看，CT200h所搭載的雷克薩斯Hybrid Drive動(dòng)力系統(tǒng)，動(dòng)力輸出與其動(dòng)感外型確實(shí)有著一些出入。在單人乘載下，動(dòng)力系統(tǒng)的表現(xiàn)還稱得上夠用;但在多人乘載下，即便是以Sport模式駕駛，動(dòng)力的表現(xiàn)則離充沛還有些距離。整體而言，雷克薩斯Hybrid Drive動(dòng)力系統(tǒng)的設(shè)定可感覺(jué)出仍是偏重節(jié)能取向，性能的成份還是不甚突出。

　　對(duì)比起稍嫌平淡的動(dòng)力輸出，CT200h的底盤表現(xiàn)反而比較令人感到有趣。雷克薩斯CT200h的前懸架采用了獨(dú)立麥弗遜滑柱式懸架，以及輕量化鋁合金設(shè)計(jì)，可大幅減少剎車時(shí)車頭頓挫的不適感。而后懸架則采用貼地性更佳的獨(dú)立雙叉式懸架，可以提供更為完整清晰的地面回饋。整體調(diào)性偏向歐系口味，懸掛系統(tǒng)行程偏短，對(duì)于坑洞起伏的反應(yīng)相當(dāng)明快，不會(huì)拖泥帶水;相對(duì)在市區(qū)駕馭下，車體的彈跳會(huì)顯得略多一些，阻尼韌度可再提升，讓乘坐舒適性更均衡一點(diǎn)。

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