【第一電動(dòng)網(wǎng)】(撰稿 王慰祖)   比大眾高爾夫的車(chē)型更小，比保時(shí)捷博克斯特的車(chē)身更低，大眾XL1就像一輛袖珍超級(jí)跑車(chē)。它光滑的、碳纖維材質(zhì)的復(fù)合車(chē)身，蝴蝶翼車(chē)門(mén)，中置懸掛式動(dòng)力系統(tǒng)和一個(gè)7速雙離合變速箱。 XL1可以說(shuō)是一款另類(lèi)的超級(jí)跑車(chē)。雖然它時(shí)速無(wú)法達(dá)到每小時(shí)200英里，但是它一加侖柴油能行駛超過(guò)200英里。　　

　　在歐洲聯(lián)合循環(huán)測(cè)試下，XL1每加侖柴油能行駛261英里(261mpg)。歐洲和美國(guó)油耗測(cè)試有很大區(qū)別。但是大眾工程師說(shuō)，相同聯(lián)合美國(guó)環(huán)境保護(hù)局(EPA)城市/高速公路數(shù)值會(huì)低百分之20，為209mpg。這意味著什么?駕駛XL1從圣莫尼卡碼頭到曼哈頓市區(qū)，總里程2800英里，僅需55美元的油費(fèi)和一丁點(diǎn)兒的電費(fèi)。　　

　　在XL1上，小型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)組成的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)是它的亮點(diǎn)。與純電動(dòng)相比，雙系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)在于不會(huì)讓你因?yàn)殡娏Σ蛔愣焕г诟咚俟返穆?chē)道上。　　

　　該系統(tǒng)最大輸出功率為68馬力，最大扭矩為103磅英尺，加速非常平滑。大眾方面稱(chēng)，從0加速至每小時(shí)60英里時(shí)速需12.5秒。但是我們?cè)诤?jiǎn)短測(cè)試中發(fā)現(xiàn)，XL1能夠輕松平穩(wěn)的以每小時(shí)70-75英里的速度行駛在瑞士高速公路上。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)能提供每分鐘2100轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)速。XL1的最高速度是每小時(shí)100英里(電子限速)。

　　打開(kāi)車(chē)門(mén)，鉆進(jìn)XL1的駕駛艙內(nèi)，帶著大眾血液的裝置映入眼簾。儀器、開(kāi)關(guān)，雖然大多數(shù)都是XL1所特有的，小小的方向盤(pán)配在扁平化的基座，DSG換擋桿大約為高爾夫GTI上的四分之三大小。中央顯示屏由GARMIN(佳明)提供，這會(huì)讓人聯(lián)想起另一款大眾環(huán)保車(chē)型————大眾up電動(dòng)車(chē)。車(chē)內(nèi)的配置相當(dāng)簡(jiǎn)約，不多的幾個(gè)功能鍵的操作都很方便?！　?

　　駕駛XL1時(shí)，你不用將油門(mén)踩到底，伴隨著電機(jī)尖銳的聲音，能瞬間帶來(lái)27馬力的功率。另外，47馬力、800cc的雙缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也能帶來(lái)足夠的動(dòng)力。

　　XL1的電機(jī)位于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)和七速DSG變速箱之間，在低速時(shí)，只需按動(dòng)按鈕，XL1便能在純電動(dòng)模式下行駛30英里，動(dòng)力來(lái)源于一個(gè)5.5度的鋰離子電池組。在城市內(nèi)駕駛XL1，純電模式意味著零排放。

　　就像任何超級(jí)跑車(chē)一樣，XL1也有需要妥協(xié)的地方。它的隔音效果較差，因?yàn)椴⑽床捎幂^多的隔音裝置，這也是為了保持1750磅的車(chē)重。駕駛XL1時(shí)，你不僅能清楚的聽(tīng)到兩個(gè)引擎的聲音，也能聽(tīng)到胎躁等其他噪音。機(jī)械噪音也是XL1令人印象深刻的一個(gè)地方，就像駕駛帕加尼華亞一樣?！　?

　　大眾汽車(chē)聲稱(chēng)XL1在空氣動(dòng)力學(xué)上也十分優(yōu)秀，風(fēng)阻系數(shù)僅為0.189cd。因此，僅需要8.4馬力的動(dòng)力就能讓XL1速度超過(guò)每小時(shí)100公里，但加速時(shí)間上XL1并不理想，如果你希望能短時(shí)間內(nèi)提速，單純使用電機(jī)并不是好的選擇，需要用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才能達(dá)到較好的加速效果。

　　另外一個(gè)遺憾的地方是，大眾XL1沒(méi)有助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這意味著，如果你要原地打方向盤(pán)或者在低速情況下轉(zhuǎn)向，需要花費(fèi)你較大的力氣。好在XL1并不重，車(chē)重僅有795.14kg，而也許是大眾工程師沒(méi)有為它配上助力轉(zhuǎn)向的一個(gè)原因。

　　說(shuō)說(shuō)特別之處，XL1的電子化是一個(gè)較大的吸引點(diǎn)。車(chē)身兩側(cè)的后視鏡被攝像頭取代，不僅造型上別具一格，也能獲得較大的視野。另外，在車(chē)身尾部同樣也安裝了一個(gè)攝像頭，方便了駕駛者倒車(chē)。

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