路特斯在國(guó)內(nèi)一直被視為一個(gè)“惡名昭彰”的品牌，因?yàn)樗麄兪冀K堅(jiān)持以最機(jī)械、最原始、最純粹的手段為用戶呈現(xiàn)賽車(chē)般的跑車(chē)產(chǎn)品，每一臺(tái)都是極其硬核、毫無(wú)任何舒適性可言的終極駕駛機(jī)器。但極致的空氣動(dòng)力學(xué)以及十分純粹的駕駛感受不僅讓路特斯擁有了一個(gè)專(zhuān)屬稱(chēng)號(hào)—“馭風(fēng)大師”，同時(shí)也使其能夠和保時(shí)捷、法拉利齊名，躋身世界三大跑車(chē)品牌之一。

但現(xiàn)在路特斯推出了首款純電SUV—路特斯ELETRE，所以當(dāng)這位“馭風(fēng)大師”開(kāi)始玩起智能與豪華時(shí)，到底能夠給我們帶來(lái)怎樣的體驗(yàn)？

速度要快，顏值要帥！

作為一家常年征戰(zhàn)于賽車(chē)界的跑車(chē)品牌，路特斯即便是推出一款純電SUV，也要為其注入性能基因。至于性能自然是不用懷疑，2.95s的百公里加速能力足以說(shuō)明一切，即便是入門(mén)車(chē)型破百也僅需4.5s。不過(guò)只有速度快顯然是不夠的，作為一臺(tái)Hyper SUV，ELETRE的顏值也一定要帥！

路特斯ELETERE車(chē)身線條多以平直硬朗為主，能夠展現(xiàn)出更強(qiáng)的力量感，同時(shí)也能讓整車(chē)的視覺(jué)效果更加飽滿。所以當(dāng)你第一眼看到這臺(tái)路特斯ELETERE時(shí)，整體的車(chē)身造型配合上非常富有侵略性的前臉以及高高上揚(yáng)的腰線，會(huì)很自然地想到那些中置引擎超跑。

路特斯ELETERE的頭燈組采用了分體式設(shè)計(jì)，雖然市面上采用這種設(shè)計(jì)的車(chē)型不在少數(shù)，但路特斯卻將矩陣式LED大燈巧妙地“隱藏”在前臉的碳纖維飾板當(dāng)中，避免帶來(lái)那種“分割感”，整體性更強(qiáng)。上方的日間行車(chē)燈還具有流水點(diǎn)亮的效果。

（車(chē)身上的碳纖維套件為選裝）

雖然從圖片中來(lái)看，ELETERE并不顯大，低趴的造型使其更像一臺(tái)跨界的CROSS車(chē)型，但這臺(tái)車(chē)可是一臺(tái)實(shí)打?qū)嵉闹写笮蚐UV，長(zhǎng)寬高分別為5013/2019/1639mm，軸距更是超過(guò)3m。如果大家對(duì)于這個(gè)尺寸沒(méi)太大概念的話，不妨參考一下同級(jí)別的特斯拉Model X以及BMW iX。

在采用了較短前后懸設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)之上，ELETRE將座艙前移，是不是真有點(diǎn)中置引擎的Hyper Car那味兒了？不僅如此，采用這樣的設(shè)計(jì)可以為整車(chē)帶來(lái)更好的前后配重比，同時(shí)也能讓車(chē)內(nèi)乘坐空間更加充裕。然而唯一美中不足的就是拉風(fēng)的造型會(huì)讓車(chē)窗面積有所犧牲，坐在車(chē)內(nèi)尤其是后排的視野沒(méi)有那么通透。

作為一臺(tái)高性能超跑SUV，一雙好的“跑鞋”自然是必不可少的。ELETERE搭載了一套倍耐力P ZERO高性能輪胎，而且為了保證充足的抓地力，新車(chē)的輪轂也是大的有點(diǎn)過(guò)分，前275/35 R23、后315/35 R23（23寸輪轂需選裝）。即使ELETERE擁有百公里加速僅需2.95s的強(qiáng)悍性能，想要突破這套輪胎的極限也并非易事。

相比之下，ELETRE車(chē)尾的設(shè)計(jì)就沒(méi)有那么復(fù)雜了，整體造型簡(jiǎn)約流暢，碳纖維材質(zhì)的后保險(xiǎn)杠能提供不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)氣息（但萬(wàn)一被追尾了的話......那就只能祈禱后車(chē)的三者險(xiǎn)買(mǎi)高點(diǎn)了）。

不過(guò)可能有些朋友會(huì)比較好奇：車(chē)頂上那兩塊“板子”是干啥的？別急，接下來(lái)就是這臺(tái)路特斯ELETRE外觀設(shè)計(jì)的重頭戲。

“馭風(fēng)大師”教你什么是真正的空氣動(dòng)力學(xué)

之前有網(wǎng)友開(kāi)玩笑說(shuō)：如果柯林查普曼（路特斯創(chuàng)始人）知道路特斯造了一臺(tái)SUV，那可能老爺子的棺材板怕是都要按不住了吧？

造SUV是為了向主流市場(chǎng)妥協(xié)，而路特斯的看家本領(lǐng)—極致的空氣動(dòng)力學(xué)，這臺(tái)ELETRE上可一點(diǎn)也沒(méi)丟。作為汽車(chē)界“地面效應(yīng)”的開(kāi)創(chuàng)者，路特斯為這臺(tái)ELETRE為打造了7組Race-Aero風(fēng)道，除了讓新車(chē)的外觀設(shè)計(jì)戰(zhàn)斗范十足，同時(shí)還能為其帶來(lái)0.26Cd的風(fēng)阻系數(shù)，在目前量產(chǎn)SUV市場(chǎng)中僅次于特斯拉Model X（0.24Cd）、Model Y（0.23Cd）。（但那兩臺(tái)車(chē)的造型和ELETRE有的比？）

新車(chē)最為夸張的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)可能就是前機(jī)艙蓋的風(fēng)道了，氣流從風(fēng)道流經(jīng)機(jī)艙上方，產(chǎn)生下壓力。能讓你在一臺(tái)SUV上見(jiàn)到這樣的設(shè)計(jì)，ELETRE可真是獨(dú)一份了。

ELETRE的前包圍處裝配了主動(dòng)式進(jìn)氣格柵，當(dāng)車(chē)輛高速巡航需要降低風(fēng)阻時(shí)關(guān)閉格柵；而當(dāng)激烈駕駛電池、電機(jī)需要散熱時(shí)格柵開(kāi)啟。同時(shí)在高速行駛時(shí)，前唇可以為車(chē)輛提供下壓力。

前包圍左右兩側(cè)設(shè)有一組風(fēng)道，配合上內(nèi)凹式的中網(wǎng)，可以更好地將車(chē)頭部分的氣流疏散到車(chē)身兩側(cè)，同時(shí)也能為剎車(chē)散熱。緊挨前輪之后的通風(fēng)設(shè)計(jì)也塑造了門(mén)板部分的線條，通過(guò)前輪部分的氣流在此處也會(huì)被散開(kāi)。

D柱的黑色飾板內(nèi)同樣“隱藏”了一組風(fēng)道，可以讓氣流緊貼車(chē)身流向車(chē)尾，既能降低一定的風(fēng)阻，同時(shí)還可以提升高速行駛時(shí)車(chē)輛穩(wěn)定性。

車(chē)尾的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)同樣十分夸張，除了從EVIJA上沿襲下來(lái)的孔隙設(shè)計(jì)用以分散車(chē)尾的氣流之外，車(chē)頂上方的擾流板也能更好地梳理車(chē)頂氣流，只不過(guò)為了不遮擋后車(chē)頂?shù)募す饫走_(dá)，采用了分段式的設(shè)計(jì)。不僅如此，ELETRE還在尾部裝配了一個(gè)電動(dòng)升降尾翼，這可不是什么用來(lái)簡(jiǎn)單的樣子貨，升起時(shí)可以為車(chē)輛提供最大116kg的下壓力。

后包圍處并沒(méi)有采用那種造型夸張的后擴(kuò)散器，但碳纖維套件以及底盤(pán)覆蓋件可以形成一個(gè)近乎純平的平面，有助于底盤(pán)氣流的快速流通。

Eletre設(shè)計(jì)師Ben Payne表示，普通SUV在設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力學(xué)方面時(shí)，只會(huì)單純地將空氣沿車(chē)身周?chē)崎_(kāi)，就像推一個(gè)水滴狀圓球，他們的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)只在于讓推圓球的過(guò)程更順滑。超跑的設(shè)計(jì)則完全不同，路特斯從20世紀(jì)60年代開(kāi)始就研究空氣動(dòng)力學(xué)原理，讓空氣不只是單純地從車(chē)表面流過(guò)，而是讓氣流能從車(chē)身各處穿過(guò)，實(shí)現(xiàn)更好的性能。

這就讓我想起了小時(shí)候看動(dòng)畫(huà)片里的一句話：能夠利用風(fēng)的人才是勝利者。

這是一臺(tái)能滿足你日常出行的路特斯

如果以前有誰(shuí)能夠每天開(kāi)著路特斯的車(chē)出門(mén)， 那我絕對(duì)佩服他是個(gè)“戰(zhàn)士”！因?yàn)榇饲奥诽厮沟能?chē)型都太硬核了，毫無(wú)任何舒適性可言，就是一臺(tái)純粹的駕駛機(jī)器。至于什么智能車(chē)機(jī)、智能駕駛？做夢(mèng)去吧！然而在這臺(tái)ELETRE身上，一切都被顛覆了。

路特斯ELETRE共搭載四顆128線激光雷達(dá)、7個(gè)8MP攝像頭、6個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)2MP環(huán)視攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)和1個(gè)車(chē)內(nèi)攝像頭。同時(shí)還有兩顆英偉達(dá)Orin-X芯片，算力高達(dá)508 TOPS，為路特斯AI駕駛系統(tǒng)提供強(qiáng)大的算力支持。

路特斯ELETRE車(chē)頭、前翼子板的共三顆激光雷達(dá)都采用隱藏式設(shè)計(jì)，當(dāng)LAD（路特斯AI駕駛系統(tǒng)）、在HWA（高速巡航輔助）開(kāi)啟時(shí)，激光雷達(dá)會(huì)翻轉(zhuǎn)啟用。翼子板處激光雷達(dá)可翻轉(zhuǎn)式的設(shè)計(jì)也能有效避免剮蹭。

進(jìn)入車(chē)內(nèi)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，ELETRE不僅只有性能，同時(shí)還是一臺(tái)設(shè)計(jì)感十足的豪華SUV。內(nèi)飾設(shè)計(jì)層次分明，大量的真皮、Alacntara材質(zhì)包覆以及碳纖維飾板能為你營(yíng)造出不俗的豪華質(zhì)感和運(yùn)動(dòng)感。

桶式的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅座椅采用了不同材質(zhì)的拼接處理，可以帶來(lái)十分細(xì)膩和柔軟觸感體驗(yàn)。而且為了保證后排的乘坐舒適性，后排提供了兩張和前排相同規(guī)格的獨(dú)立座椅，不過(guò)后續(xù)也會(huì)有5座版車(chē)型可供選擇。

當(dāng)然，路特斯也支持用戶的靈活定制，包括顏色、材質(zhì)以及工藝等等。

座艙內(nèi)5塊屏幕共同營(yíng)造沉浸式科技感，其中包括一塊15.1英寸OLED超薄懸浮式觸摸屏、位于出風(fēng)口下的12.6英寸主副駕屏幕、29英寸AR HUD以及后排9英寸可翻折觸摸屏，可進(jìn)行娛樂(lè)影音、座椅及空調(diào)智能調(diào)節(jié)，氛圍燈及音效快捷設(shè)置。

路特斯直接給這臺(tái)車(chē)上了兩塊8155車(chē)機(jī)芯片，應(yīng)付車(chē)內(nèi)的5塊屏幕完全綽綽有余只不過(guò)車(chē)機(jī)功能部分暫未開(kāi)放，只能等后續(xù)再給大家?guī)?lái)更詳細(xì)的智能座艙體驗(yàn)。

內(nèi)飾除了運(yùn)動(dòng)感和科技感之外，ELETRE還通過(guò)對(duì)很多部位的細(xì)節(jié)處理來(lái)進(jìn)一步提升車(chē)內(nèi)的精致度。檔桿與部分實(shí)體按鍵采用液態(tài)金屬材質(zhì)，輔以獨(dú)特滾花紋理和表面拋光處理，帶來(lái)微涼的獨(dú)特觸感；方向盤(pán)按鍵采用金屬不銹鋼MIM工藝，前排中央扶手邊緣處采用質(zhì)地如珠寶般的PVD涂層，揚(yáng)聲器格柵采用微米級(jí)的高電阻涂層，每一處內(nèi)飾細(xì)節(jié)都彰顯路特斯對(duì)于設(shè)計(jì)品質(zhì)的考究。這種奢侈與跑車(chē)味的結(jié)合，也賦予了ELETRE獨(dú)特的豪華屬性。

寫(xiě)在最后：

相比起以前的路特斯來(lái)看，ELETRE的改變無(wú)疑是顛覆性的。雖然超跑SUV的外觀造型和極致的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)依然保留了原有路特斯的味道，但同時(shí)ELETRE也變得更精致、更智能、更舒適同時(shí)也更豪華了。

可能對(duì)于少數(shù)極度狂熱的車(chē)迷們來(lái)說(shuō)，路特斯ELETRE變得不再那么純粹，但對(duì)于大多數(shù)用戶們來(lái)說(shuō)，路特斯ELETRE是一款性能炸裂、同時(shí)能兼顧日常出行的豪華智能SUV。而且也讓曾經(jīng)那些喜歡路特斯卻又對(duì)那種“粗糙”的體驗(yàn)望而卻步的車(chē)迷們有了一個(gè)接近這個(gè)跑車(chē)品牌的理由。

所以當(dāng)曾經(jīng)十分“固執(zhí)”的路特斯玩起智能與豪華時(shí)，這位已經(jīng)74歲的“馭風(fēng)大師”也許真的能在新時(shí)代的浪潮下乘風(fēng)破浪。

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