對(duì)于近幾年的比亞迪而言，稱之為市場(chǎng)的寵兒一點(diǎn)也不為過，在被用戶追捧的背后是比亞迪在技術(shù)和新車型開發(fā)方面持續(xù)不斷的創(chuàng)新。而當(dāng)我們還在考慮海洋網(wǎng)和王朝系列的關(guān)系時(shí)，比亞迪帶著全新車型海豹來終止大家的討論了。海豹不僅會(huì)搭載更多前沿的電動(dòng)車技術(shù)，更將通過優(yōu)秀的設(shè)計(jì)理念告訴我們，實(shí)用性和美感的包裝還有許多我們未曾想過的空間。

　　其實(shí)海豹早在5月20日就已開啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)在22-28萬元區(qū)間。從車型的設(shè)置上來說，海豹明顯是沖著年輕人群來的，無論是后驅(qū)、前雙叉臂懸掛，還是iTAC智能扭矩控制技術(shù)等等都讓海豹的運(yùn)動(dòng)細(xì)胞看起來比它的外表更加誘人。但是有些遺憾，目前海豹還沒有進(jìn)入試駕的階段，即便是今天用來靜態(tài)體驗(yàn)的車輛也只是工程樣車階段，內(nèi)部還有一些不完善的地方，基于疫情的緣故我想大家也可以理解。為了讓大家先解解饞，今天我們就先來提前感受下海豹除了運(yùn)動(dòng)還會(huì)帶給我們什么吧。

　　我們今天拿到的車型為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)版尊貴型，相信未來會(huì)是海豹走量的主力配置之一，另外海豹此次推出的諸多亮點(diǎn)配置大多是動(dòng)態(tài)相關(guān)的，所以即便今天這臺(tái)車的配置稍微低一些也并不妨礙大家了解它。

由于不用考慮其他能源類型的衍生，所以海豹在外觀設(shè)計(jì)上完全放開了手腳，前臉更強(qiáng)的流線型和更低的視覺重心給人以更強(qiáng)的攻擊性，同時(shí)也為自己贏得了0.219Cd的超低風(fēng)阻系數(shù)。

前臉的布局呈現(xiàn)X形，整體有往中間靠攏的趨勢(shì)，配合機(jī)蓋硬朗的棱線能更突出中心點(diǎn)的沖勁。雖然整體是全封閉的結(jié)構(gòu)，但進(jìn)氣部分還是保留了帶AGS主動(dòng)進(jìn)氣裝置的下格柵，它能對(duì)前臉破風(fēng)時(shí)產(chǎn)生的氣流進(jìn)行有效疏導(dǎo)，同時(shí)還能起到一定的散熱作用。

C字型大燈，主燈腔內(nèi)為L(zhǎng)ED光源，呈雙U型懸浮式排列，轉(zhuǎn)向燈由一個(gè)回旋鏢樣式的飾件連接主燈，點(diǎn)亮后能看到與主燈其實(shí)是呈分體式布局的，多少有些神似叢林戰(zhàn)士眼窩處的涂料。

比亞迪此次在霧燈處設(shè)計(jì)了全新的“波紋燈〞來扣“海洋網(wǎng)”的主題，既能實(shí)現(xiàn)日間行車燈的功能又起到了足夠亮眼的裝飾作用。不得不說，即便前臉的設(shè)計(jì)感已經(jīng)很足，這個(gè)波紋燈依然足夠吸睛。

前風(fēng)擋位置目前可以看到單目攝像頭、行車記錄儀、以及雨量監(jiān)測(cè)器。也就是說自適應(yīng)駕駛輔助、行車記錄儀、感應(yīng)雨刮等功能也就基本都在配置表內(nèi)了。

側(cè)面線條較為簡(jiǎn)潔，但刻畫得很有力量感，車頂線條下降放緩，在維持轎跑姿態(tài)的同時(shí)能贏得更多車內(nèi)后排空間。首次應(yīng)用到量產(chǎn)車上的CTB電池車身一體化技術(shù)，讓海豹能在維持內(nèi)部空間的前提下將整個(gè)車身降低了10mm，然后有了今天這個(gè)低趴的造型。

標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版所搭載的低風(fēng)阻輪圈樣式會(huì)稍微保守一些，配備18英寸輪圈搭配馬牌EcoContact6輪胎，尺寸為225/50 R18。而長(zhǎng)續(xù)航版與四驅(qū)版除了會(huì)有19英寸輪圈以外還會(huì)有四活塞固定式前制動(dòng)卡鉗和打孔式剎車盤。

海豹的長(zhǎng)寬高為：4800x1875x1460mm，雖然比漢小了一圈，但是軸距卻達(dá)到了與漢相同的2920mm。另外從這個(gè)位置看，車后角窗雖然是封閉的，但是上面的水滴狀鱗片設(shè)計(jì)卻成為了側(cè)后方的一道風(fēng)景，車上此類海洋相關(guān)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)讓整車變得更加鮮活。

貫穿式尾燈搭配柔和的線條創(chuàng)造出了很好的層次感，也為整體車尾的沖擊力做了鋪墊。點(diǎn)亮后我們可以看到，形似雙頭船槳的造型還是頗有特點(diǎn)，立體式布局的燈點(diǎn)成為海天一線下的漣漪，在設(shè)計(jì)上還是挺耐人尋味的。

車尾下半部分的折線勾勒出了更寬的視覺感，底部是巨大的擴(kuò)散器，這些裝備無疑讓尾部變得比前臉更加兇狠，也不禁讓人更加期待海豹的動(dòng)態(tài)駕駛感受。

　　進(jìn)入到海豹的車內(nèi)，所有的設(shè)計(jì)元素都充滿了現(xiàn)代感，柔和的曲線勾勒出了猶如海浪一般的激蕩，和外觀一樣充滿了各種細(xì)節(jié)讓人目不暇接。

中控部分依然是環(huán)抱式的設(shè)計(jì)，雖然整體的布局并沒有太大變化，但是在不同材質(zhì)和顏色的配合下形成錯(cuò)落的層次感，在線條的簇?fù)硐路撼隽艘唤z藝術(shù)的氣息。雖然時(shí)下開始流行起了副駕前的第三塊屏，但對(duì)于運(yùn)動(dòng)型車而言，似乎只會(huì)影響它的拔槍速度。

三幅式方向盤，能滿足一定程度的人體工程學(xué)需求，輻條的設(shè)計(jì)官方借鑒了海豹尾鰭的造型，視覺觀感確實(shí)頗為靈動(dòng)。多功能按鍵左側(cè)負(fù)責(zé)駕駛輔助控制，右側(cè)負(fù)責(zé)娛樂系統(tǒng)與儀表盤的控制，按鍵雖多但很容易上手。

全系標(biāo)配10.25英寸全液晶儀表，這種單體式的儀表盤雖然能讓整個(gè)中控面板設(shè)計(jì)更流暢，但是陽光較強(qiáng)時(shí)的反光問題卻很難用屏幕亮度來解決，不過高配版搭載了W-HUD抬頭顯示可以在一定程度上補(bǔ)足這個(gè)問題。

15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕同樣標(biāo)配，這已經(jīng)是比亞迪車型的身份標(biāo)識(shí)了，雖然海洋網(wǎng)車型正在通過設(shè)計(jì)逐漸脫離王朝系列的身影，但這個(gè)飽受好評(píng)的屏幕依然被保留了下來。內(nèi)部搭載的仍是Dilink4.0系統(tǒng)，整體UI設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)潔。

中控下方區(qū)域與大多數(shù)車型上平直的線條不同，采用了流暢的線條勾勒出了更具設(shè)計(jì)感的樣式，這一點(diǎn)不得不說，當(dāng)設(shè)計(jì)走到一定程度上的時(shí)候，確實(shí)是能夠兼顧功能與美觀的。

水晶擋桿屬于時(shí)下流行的元素，周圍面板雖然改為了圓形設(shè)計(jì)，但是功能排布還是與王朝系列的其他車型相仿。

嚴(yán)格來說，海豹的空調(diào)出風(fēng)口也是貫穿式的，但是整體線條同樣被勾勒得十分靈動(dòng)，同時(shí)也與方向盤輻條造型做了聯(lián)動(dòng)，取材自海豹的尾鰭，特別有一種海浪席卷的意趣。

擋桿前方的儲(chǔ)物格設(shè)置了兩個(gè)無線充電面板，在內(nèi)卷的局勢(shì)下，部分車型還在為沒有充電面板或者充電面板尺寸問題而困擾的時(shí)候，海豹直接給了你兩個(gè)。

海豹在內(nèi)飾上試圖通過不同材質(zhì)、顏色的搭配，形成錯(cuò)落的層次感，即便是全黑內(nèi)飾依然可以在細(xì)節(jié)上尋得幾分趣味。雖然視覺上沒有淺色內(nèi)飾那么明顯，但額外的運(yùn)動(dòng)氣質(zhì)卻是不可替代的。

后排空調(diào)出風(fēng)口雖然無法獨(dú)立控制，但是給了一個(gè)比較靠上的儲(chǔ)物格，內(nèi)部空間比較適中，相較部分車型而言實(shí)用不少。底部給到了2個(gè)USB接口，當(dāng)你有緣看到更高的兩個(gè)配置時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)這里還會(huì)有一個(gè)220V電源接口。

　　從海豹的軸距我們就可以看出來海豹的空間利用率是相當(dāng)高的，同時(shí)在車內(nèi)設(shè)計(jì)的良好運(yùn)用下，儲(chǔ)物空間與美感更是很好的融合在了一起。

一體式的運(yùn)動(dòng)座椅將我們從車內(nèi)現(xiàn)代而優(yōu)雅的設(shè)計(jì)線條中拉回來，采用更清新的配色方式，迎合年輕人群。同時(shí)肩部、腰部、腿部也采用了更大的包圍面積，進(jìn)一步強(qiáng)化了座椅的包裹性。

后排座椅并沒有采用前排的一體式設(shè)計(jì)，但是棱形打孔皮配合人體工程學(xué)樣式依然給到了不錯(cuò)的舒適性與美觀度。

體驗(yàn)者175cm，將駕駛位置調(diào)整到正常駕駛坐姿，同時(shí)把座位調(diào)到最低位置，此時(shí)頭部還有2拳的空間。

在維持駕駛座椅不動(dòng)的情況下，同一個(gè)體驗(yàn)者移動(dòng)到后排位置，此時(shí)頭部還有1拳盈余，腿部則有2拳以上的空間。

為了迎合轎跑車型低矮的車身和曲面更大的車頂，越來越多車型開始選用這種不可開啟的低輻射全景天幕，雖然會(huì)影響一定的透氣性，但是其優(yōu)異的隔熱效果和良好的透光性確實(shí)也讓人心動(dòng)不已。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙的位置騰出了一個(gè)儲(chǔ)物格，整體比較規(guī)整，放下一個(gè)70L左右的行李袋是完全沒有壓力的，底部有襯墊但四周依然是硬塑料版，所以并不建議放零散的物品。

后備箱整體也比較平整，儲(chǔ)物空間利用率比較高，后排座椅支持4/6比例放倒。但由于車輛造型問題，開口稍小，開口下沿離地面也會(huì)比較高。

后備箱底部取代備胎的兩層儲(chǔ)物格，最底下一層看模具左側(cè)應(yīng)該會(huì)安置一套補(bǔ)胎裝備和基本的工具套組，目前這也是純電動(dòng)車型的一個(gè)常態(tài)了，右側(cè)空間后續(xù)應(yīng)該會(huì)放置充電線等物品。

海豹此次共推出了3種動(dòng)力版本，分別為配備150kW/310Nm后置電機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，配備230kW/360Nm后置電機(jī)的長(zhǎng)續(xù)航版，配備前后雙電機(jī)總功率達(dá)390kW/670Nm（前電機(jī)160kW/310Nm；后電機(jī)230kW/360Nm）的四驅(qū)性能版。

雖然目前不同續(xù)航里程版本所配備的電池容量還并不清楚，但是比亞迪此次針對(duì)充電問題給出了更新的高電壓電驅(qū)升壓充電方案，為榨干充電樁電流而來。另外在比亞迪e平臺(tái)3.0技術(shù)下，海豹標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版搭載了最高110kW的直流快充，長(zhǎng)續(xù)航版和四驅(qū)性能版更是搭載了150kW的直流快充。

底盤方面，海豹配備了前雙叉臂，后五連桿獨(dú)立懸掛，配合比亞迪的CTB電池車身一體化結(jié)構(gòu)，能進(jìn)一步優(yōu)化前后輪軸的配重比。畢竟它還是一臺(tái)后驅(qū)車，更好的動(dòng)態(tài)平衡才能有更優(yōu)秀的操控樂趣。另外四驅(qū)性能版還會(huì)有還會(huì)搭載一套頻率可變阻尼減震器，也就是半主動(dòng)懸掛。

　　編輯總結(jié)：也許在當(dāng)代的電動(dòng)車中，我們還可以找到一些與海豹有著相似外觀特點(diǎn)的車型，但不得不說海豹在細(xì)節(jié)上似乎更經(jīng)得住推敲，而內(nèi)飾部分更是在細(xì)節(jié)上打磨出了新的高度。一如我開頭所說，其實(shí)隱藏在海豹身體里那些電動(dòng)技術(shù)才是它真正值得讓人興奮的地方，除了那些迎合整體轎跑屬性的運(yùn)動(dòng)裝備以外，還會(huì)有如八合一電動(dòng)力總成、高電壓電驅(qū)升壓充電方案等都十分值得期待。

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