有一座城池，屹立于山巔，固若金湯。城中兩位將軍，共同造起了這座城，且各守一隅。兩位將軍，是GL8和埃爾法，而這座城，就是MPV。

20年來，來敲MPV城門者眾，嘉華、庫斯圖、奧德賽、威然、M8、iMAX8……，但登堂入室者少。直到賽那出現(xiàn)，才引起些許騷動。

然而，賽那還是來晚了。就在它下馬敲門的當(dāng)口，夢想家和D9也到了。這讓城中兩位將軍警惕起來。因?yàn)?，新來的這兩位，跟賽那很不同。

他們不但長相不同，打扮舉止也大不同。更重要的，他們在城門下哇啦哇啦說一通，雖然都是中文，但愣是讓人聽不懂！ 

誰先死于城門之下？

如果賽那提前三年入華，場面絕不至如此尷尬。這款在海外市場口碑絕佳的MPV神車，不知道為啥老抻著。等到去年成都車展亮相的時(shí)候，滿車的塑料感，國人一片嘩然：“什么年頭了，還拿這個(gè)來糊弄事兒？”

公道說，三年前的國人，絕不至于這么挑剔。新勢力這幾年鬧來鬧去，把人心都鬧亂了。D9和夢想家這兩位，就是這一路的。

在售價(jià)方面，豐田賽那的售價(jià)為30.98萬到40.58萬，嵐圖夢想家的售價(jià)為36.99萬到48.99萬，騰勢D9的售價(jià)為33.5萬到44.5萬。乍一看嵐圖夢想家和騰勢D9的售價(jià)全面高于豐田賽那，但是夢想家和D9都屬于插電混動車型，掛綠牌免購置稅，所以整車落地后，賽那也就失去了自身的價(jià)格優(yōu)勢，來到了相同的售價(jià)，就要比比配置了。

在車身尺寸上面，夢想家和D9在車身長度都超過了5米2，軸距都超過了3米1，而賽那只有5米1的車長，軸距剛達(dá)到3米，在車內(nèi)絕對空間表現(xiàn)上，嵐圖夢想機(jī)和騰勢D9是好于賽那。

首先在動力方面，豐田賽那采用了豐田的看家本領(lǐng)，THS油混技術(shù)，在2.5L發(fā)動機(jī)的基礎(chǔ)上做到了百公里油耗為7.5L。嵐圖夢想家采用了全新的“嵐海動力”動力系統(tǒng)，饋電油耗為7.4L。騰勢D9采用了比亞迪的DM-i混動技術(shù)，饋電油耗為6.7L。動力方面嵐圖夢想家和騰勢D9因?yàn)槭遣咫娛交靹铀跃邆浣^對優(yōu)勢，如果這三臺車對比跑零百，賽那連它們的尾燈都看不到。在燃油經(jīng)濟(jì)型方面，夢想家和D9都具備純電行駛里程，但是在實(shí)際饋電油耗方面還需要后續(xù)實(shí)測。用車成本方面，總體來說三臺車在燃油經(jīng)濟(jì)性方面都屬于同一梯隊(duì)。

如果坐到了車內(nèi)，那就完全不一樣了，賽那的內(nèi)飾整體水平和夢想家D9完全就不是一個(gè)水平線上。屏幕方面，嵐圖夢想家搭載了環(huán)抱式的結(jié)構(gòu)，中控屏、儀表屏、副駕駛屏都采用了12.3寸的大屏，將整個(gè)前排都照顧到了。D9采用了和比亞迪相似的布局形式，目前公布的屏幕配置為中控屏15.6寸，儀表屏10.25寸，第二排獨(dú)立座椅也有專屬屏幕，全車達(dá)到了7個(gè)屏幕，在數(shù)量方面騰勢做到了極致。賽那，只在中控臺和儀表臺使用了12.3寸的屏幕，做到了滿足基本的駕駛和娛樂需求，除此之外并沒有照顧到其他乘坐成員。

在車機(jī)方面，D9使用了全新開發(fā)的騰勢link，夢想家搭載了旗艦車機(jī)芯片8155，賽那還是豐田那套車機(jī)系統(tǒng)，支持百度carlife，車機(jī)上的高低一眼就知。而輔助駕駛方面，騰勢D9和夢想家都支持L2.5級的輔助駕駛，自動泊車入位也都是標(biāo)配，甚至后續(xù)會升級高速領(lǐng)航輔助功能，而賽那只能支持L2級輔助駕駛，不支持自動泊車，駕駛輔助方面足足落后了兩個(gè)時(shí)代。

單看配置方面，賽那已經(jīng)褲子都輸?shù)袅?，如果真的去試駕體驗(yàn)，落差只會更大。騰勢D9和嵐圖夢想家更豪華的內(nèi)飾，更厚道的用料，讓賽那這種內(nèi)飾主料為“大塑料”的車型怎么去競爭？賽那終究是來晚了，騰勢D9和嵐圖夢想家的出現(xiàn)，無疑是壓死賽那最后的稻草。

破門者

殺死賽那，并不是D9和夢想家的愿望。他們想要的，是這座山巔之城。

在他們看來，GL8和埃爾法這兩位，在城里為王的時(shí)間太久了，無所作為?，F(xiàn)在，該讓他們進(jìn)城話事了。

別克GL8的綜合售價(jià)為23.29萬到53.39萬，豐田埃爾法的綜合售價(jià)為83.9萬到92萬。這兩位一位是統(tǒng)治了國內(nèi)中高端MPV長達(dá)20年的銷量霸主，一位是代表了國內(nèi)頂級MPV的定位霸主。在售價(jià)方面別克GL8和夢想家、D9有重合。埃爾法就完全是高高在上的，雖然夢想家和D9都推出了針對埃爾法的四座版本車型，售價(jià)也來到了68.99萬和66萬，但是和埃爾法也相差甚遠(yuǎn)。

車身尺寸方面，豐田埃爾法作為最頂級的車型，反而在車身尺寸方面是最沒有優(yōu)勢的，無論是長寬的緯度還是在軸距的緯度上來講，豐田埃爾法都難以和其他三款車做對比。

動力的緯度上，別克GL8依舊是傳統(tǒng)的純油動力形式，豐田埃爾法則采用了和賽那相同的2.5L發(fā)動機(jī)匹配THS動力系統(tǒng)，但是和賽那不同的是埃爾法采用了前后雙電機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng)，在動力方面比賽那要好得多。但是和騰勢D9以及嵐圖夢想家做對比，那還是相差有些遠(yuǎn)。

在輔助配置方面，同樣豐田埃爾法也是最低配的，其他三款車均配置全速自適應(yīng)巡航，而埃爾法只有自適應(yīng)巡航。不難發(fā)現(xiàn)賣的最貴的豐田埃爾法在很多配置上并沒有優(yōu)勢，那為什么豐田埃爾法還敢賣那么貴？能在高端MPV市場內(nèi)擁有極高的地位呢？而騰勢D9和嵐圖夢想家為什么專門推出四座版本去打埃爾法呢？

因?yàn)榘柗ㄊ侵袊鳰PV界“畸形的神”。豐田埃爾法在中國的定位已經(jīng)不單單是一臺豪華MPV，而是一種變相的奢飾品，一種有錢人的身份符號，一種身份認(rèn)同感。買埃爾法的人是需要一臺埃爾法而去購買埃爾法，而不是需要一臺MPV才去購買埃爾法。單單依靠產(chǎn)品力的優(yōu)勢想去挑戰(zhàn)埃爾法是不可能的，只有在品牌力以及附帶的身份標(biāo)簽上去挑戰(zhàn)才能有一戰(zhàn)之力。但是曾經(jīng)奔馳的V260都失敗了，那么嵐圖夢想機(jī)和騰勢D9就更沒有可能。

埃爾法打不過，GL8呢？在產(chǎn)品力上嵐圖夢想家和騰勢D9有沒有對GL8取得對位優(yōu)勢呢？結(jié)論是有優(yōu)勢。首先在車身尺寸和軸距方面，兩款車均大于GL8，在MPV車型最重要的空間屬性方面是有優(yōu)勢的。其次在燃油經(jīng)濟(jì)方面，傳統(tǒng)動力的MPV車型都有油耗高的問題，巨大的車身同樣帶來的也是超常的車重，GL8的百公里油耗實(shí)測為12L，和采用混合動力的騰勢D9以及嵐圖夢想家比高的有些過分了。最后同樣是在科技配置方面，沒有自動泊車入位，缺乏好用的車機(jī)系統(tǒng)，只能達(dá)到L2級的輔助駕駛系統(tǒng)等等，這些傳統(tǒng)車企做的傳統(tǒng)燃油車的劣勢別克GL8都存在。所以要單單從產(chǎn)品力上來看，別克GL8是弱一頭的。

那么嵐圖夢想家和騰勢D9能贏嗎？直接說結(jié)論，如果面對的是家庭用戶，能打贏。如果面對的是商務(wù)用戶，打不贏。

為什么？

家庭用戶首先考慮的是舒適度、是性價(jià)比，品牌價(jià)值在其次。對于家庭用戶來說更好的動力，更經(jīng)濟(jì)的用車成本，更舒適的使用體驗(yàn)才是首要，這樣的情況下嵐圖夢想家和騰勢D9的優(yōu)勢才會充分的發(fā)揮出來。用戶真實(shí)體驗(yàn)過后，發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品力確實(shí)有極強(qiáng)的優(yōu)勢，這款車的品牌可能就沒那么重要了。

商務(wù)用戶首先考慮的一定是品牌，用這款車去做商務(wù)接待會不會丟面子是一個(gè)非常重要的考慮維度，當(dāng)然嵐圖和騰勢的品牌價(jià)值并非一定不如別克，但是在那種“寧可什么都不變，也不能犯錯”的思維邏輯下，選別克一定比選其他要保險(xiǎn)。而且別克GL8有更大的價(jià)格空間，下到23萬上到53萬，更容易“花小錢辦大事”。

所以D9和夢想家只能打破MPV這座城的城門，搶占GL8一部分家用市場，但是它們也只是破門者，不是GL8的終結(jié)者。

終結(jié)者還有多遠(yuǎn)？

在D9和夢想家之后，更多的“野蠻人”正在到來。真正的終結(jié)者，還有多遠(yuǎn)？

GL8作為中高端MPV的銷量王者，一定是未來所有后進(jìn)者的目標(biāo)，誰都想吃下原本屬于GL8的市場，那么一款什么樣的產(chǎn)品才能終結(jié)GL8。想回答這個(gè)問題首先要知道GL8的“護(hù)城河”在哪里？

GL8在去年一到六月上險(xiǎn)量為84882臺，GL8一共分為三個(gè)系列，其中高配艾維亞車型和陸尊車型為高配車型，這兩個(gè)系列的車型價(jià)位在31.79萬到53.39萬之間，雖然銷量占比達(dá)到了GL8系列銷量的一半，但是價(jià)位跨度也達(dá)到了20萬。而剩下的一半銷量落在了低配的陸上公務(wù)艙系列，價(jià)格區(qū)間為23.29萬到32.99萬。從價(jià)位分布和銷量分布來看，更多的GL8用戶還是選擇了定位更低的陸上公務(wù)艙系列。

為什么一半的用戶會選擇低配的GL8？其實(shí)剛才已經(jīng)有了答案，“花小錢辦大事”。GL8在中國大陸賣了20年，當(dāng)了20年的中高端MPV冠軍，車型上所附帶的商務(wù)屬性已經(jīng)根生蒂固。很多時(shí)候默認(rèn)的商務(wù)接待車就是GL8，買一臺GL8無論配置多低，都已經(jīng)踏入了商務(wù)接待的門檻，說句通俗的話“可以拉活了”。最為商務(wù)用車，無論是企業(yè)采購還是個(gè)人接單，只要能達(dá)到門檻，剩下結(jié)實(shí)耐用，維修方便就行。GL8暢銷20年，無論是市場還是口碑都已經(jīng)有了充足的積累。最簡單的例子，國內(nèi)二手車市場內(nèi)最暢銷的MPV就是GL8。所以23.29萬到32.99萬的低配GL8就是它的“護(hù)城河”。

知道“河”在哪了，現(xiàn)在就要知道如何才能“填土”。

能成功嗎？面對這樣一個(gè)有著20年經(jīng)驗(yàn)的王者誰能有信心？理想one成功過，憑借自己精準(zhǔn)的定位打敗了統(tǒng)治中型SUV市場多年的漢蘭達(dá)。要相信只要定位足夠準(zhǔn)，沒有誰能一直站在神壇。

未來MPV的王者一定出現(xiàn)在25萬到35萬這個(gè)價(jià)格區(qū)間，或者主力車型出現(xiàn)在這個(gè)區(qū)間，出現(xiàn)在這個(gè)區(qū)間的目的只有一個(gè)，打GL8的低配市場。在產(chǎn)品方面，車長超過5米2，軸距超過3米1，具備優(yōu)異的燃油經(jīng)濟(jì)性以及混動系統(tǒng)，在科技配置和豪華配置方面全面超越低配的GL8，能達(dá)到40萬級的產(chǎn)品力，實(shí)現(xiàn)配置越級。最后要具備較好的品牌價(jià)值和口碑，以及完善的售后服務(wù)體系。

在這一切都做到了以后，會馬上攻破GL8的城門嗎？真的就按李想說的一樣，只要產(chǎn)品力全面超越一切就萬事大吉嗎？很顯然還不行，憑什么GL8做了20年的努力還不如你的一朝一夕？還需要時(shí)間，需要時(shí)間去積累口碑，時(shí)間去建立市場對這款車型的認(rèn)可，可能不會很久，但是也需要2到3年。最后還最好祈禱，祈禱GL8一直原地踏步，因?yàn)檫@個(gè)王者它要是跑了起來，那么能打敗它的只有它自己。

最后誰又能打敗埃爾法呢？會不會是一臺電動MPV，畢竟純電車型優(yōu)異的平順性和靜謐性是燃油車不可比的，而豪華MPV最核心的訴求就是舒適，純電車型可以完美契合。追根溯源明星富豪最初選擇埃爾法就是因?yàn)樗鼉?yōu)異的舒適性，那么埃爾法看似牢不可破的城墻其實(shí)岌岌可危，只要一個(gè)品牌價(jià)值和產(chǎn)品價(jià)值明顯高于它的產(chǎn)品出現(xiàn)，坐它比坐埃爾法更舒服更有面子，那么埃爾法的神話也就到頭了。

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