愛(ài)馳 U5 這款車(chē)上市有很長(zhǎng)一段日子了，那么這次我們拿到的試駕車(chē)是愛(ài)馳 U5 的次頂配，也就是愛(ài)馳 U5 PRO，售價(jià)為 22.99 萬(wàn)。作為新勢(shì)力的第一款車(chē)型，愛(ài)馳 U5 的實(shí)際表現(xiàn)到底如何我將在文章中告訴大家。

一、目錄：

1. 快速了解愛(ài)馳 U5
2. 外觀解析
3. 內(nèi)飾解析
4. 空間體驗(yàn)部分
5. 駕駛感受

二、快速了解愛(ài)馳 U5

1、有哪些車(chē)型，價(jià)格分別是多少

愛(ài)馳 U5 基于純電專(zhuān)屬的 MAS 平臺(tái)，采用了前后獨(dú)立懸架、電氣化底盤(pán)等。2021 款共有五種車(chē)型，價(jià)格區(qū)間為 16.69-24.99 萬(wàn)。在這五款車(chē)型中，16.69 萬(wàn)的 U5 SE 的續(xù)航為 403km；ING、ING+、PRO 這三款車(chē)的續(xù)航里程為 503km；而 PRO+ 的純電續(xù)航則超過(guò)了 600km。

2、續(xù)航電池信息

愛(ài)馳 U5 搭載三元鋰電池組，電芯來(lái)自寧德時(shí)代，電池能量密度為 172Wh/kg，電量為 63kWh，得益于較為輕量化車(chē)身和空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，官方稱(chēng)新車(chē)平均電耗為 13.8kWh/100km ，NEDC 工況下續(xù)航里程為 503km。

二、中規(guī)中矩的外觀設(shè)計(jì)

愛(ài)馳 U5 的外觀與此前的概念車(chē)保持了高度一致，僅在前杠下方與一些小細(xì)節(jié)處進(jìn)行了修改。從正面來(lái)看愛(ài)馳 U5 有一定的辨識(shí)度，但相比其它品牌的車(chē)型，可能會(huì)稍微有點(diǎn)平庸。

U5 的車(chē)燈采用了牛角式設(shè)計(jì)，在同級(jí)車(chē)型中還是有一定便是度的。在車(chē)燈下方的黑色飾板位置有通風(fēng)口，能起到一定的擾流作用。

雖然愛(ài)馳 U5 是前置單電機(jī)布局，但這款車(chē)型同樣配有前備箱，不過(guò)這個(gè)前備箱的空間并不是特別大，放個(gè)登機(jī)箱會(huì)有點(diǎn)困難，但放一些零碎的物品還是沒(méi)什么問(wèn)題的。

來(lái)到車(chē)輛側(cè)面，愛(ài)馳 U5 側(cè)面的造型設(shè)計(jì)給人一種四平八穩(wěn)的感覺(jué)，雖然腰線有上揚(yáng)的設(shè)計(jì)，但整體看著不會(huì)讓人感覺(jué)這車(chē)有太強(qiáng)的動(dòng)感。愛(ài)馳 U5 的車(chē)門(mén)把手也采用了隱藏式設(shè)計(jì)，并且主/副駕駛位置的門(mén)把手都帶有無(wú)鑰匙進(jìn)入的功能。

車(chē)身尺寸方面，愛(ài)馳 U5 的長(zhǎng)寬高分別為 4680*1865*1700mm，軸距為 2800mm。

集成無(wú)鑰匙進(jìn)入的隱藏式門(mén)把手 后視鏡下方的側(cè)攝像頭

來(lái)到車(chē)輛尾部，愛(ài)馳 U5 的尾部看著也是中規(guī)中矩的設(shè)計(jì)，不過(guò)層次感還是挺明顯的。尾燈采用了貫穿式設(shè)計(jì)，讓整個(gè)車(chē)尾看起來(lái)的視覺(jué)效果得到了進(jìn)一步的拉寬。在尾燈下方中間位置是愛(ài)馳的英文全拼，左側(cè)是品牌標(biāo)識(shí)，右側(cè)是型號(hào)標(biāo)識(shí)。

左側(cè)品牌標(biāo)識(shí) 右側(cè)車(chē)型標(biāo)識(shí)

愛(ài)馳 U5 雖然是一款不以性能為主的 SUV，但這款車(chē)的尾翼還是進(jìn)行了掏空的處理，能在一定程度上提升車(chē)輛下壓力。

試駕車(chē)是配有電尾門(mén)的，所以能看到在開(kāi)啟尾門(mén)底部有一個(gè)開(kāi)關(guān)按鍵。并且在按鍵旁邊還有一個(gè)倒車(chē)用的攝像頭，不過(guò)由于攝像頭角度太低，所以倒車(chē)的時(shí)候還是要小心一點(diǎn)。

三、內(nèi)飾用料很足

相比將為平庸的外觀，愛(ài)馳 U5 的內(nèi)飾部分還是很有特色的，下面我們一項(xiàng)一項(xiàng)來(lái)看。

從圖上看，愛(ài)馳 U5 內(nèi)飾的屏幕只有兩塊，但其實(shí)單儀表屏就是三塊屏幕組成的，而中控屏幕則是一塊完整的屏幕。方向盤(pán)雖然采用了三幅式設(shè)計(jì)，但由于上下均采用的平扁設(shè)計(jì)，從視覺(jué)上來(lái)看會(huì)有一種運(yùn)動(dòng)的感覺(jué)。

愛(ài)馳 U5 的儀表采用了獨(dú)立的三塊屏幕，并且分工也非常明確。左側(cè)的這個(gè)小屏幕主要顯示的是一些車(chē)輛信息，比如能耗信息、車(chē)輛瞬間能耗、胎壓等；中間這款屏幕則主要顯示車(chē)輛行駛中需要注意的信息和輔助駕駛的信息；而最右側(cè)的屏幕則會(huì)顯示導(dǎo)航信息、音樂(lè)播放和電臺(tái)等內(nèi)容。

左側(cè)車(chē)輛信息顯示屏 右側(cè)導(dǎo)航顯示屏

愛(ài)馳 U5 的中控屏幕看著還是比較簡(jiǎn)潔的，不過(guò)由于這套智能座艙用的芯片比較老，所以在反應(yīng)速度上會(huì)有明顯遲鈍的主觀感受，并且觸摸還會(huì)有按鍵音（可以在設(shè)置中關(guān)閉）。愛(ài)馳 U5 智能座艙的內(nèi)容會(huì)在下周上線，感興趣的朋友可以稍微等待幾天。

上下平扁設(shè)計(jì)的三幅式方向盤(pán)除了看上去運(yùn)動(dòng)外，實(shí)際握持的感受也是非常不錯(cuò)的，加上方向盤(pán)用料也不錯(cuò)，讓我們編輯部的其它同事都贊譽(yù)有加。

方向盤(pán)左側(cè)的這幾個(gè)功能鍵主要是用于輔助駕駛功能設(shè)置的，中間這個(gè)銀色按鈕除了能用于輔助駕駛控制外，還能長(zhǎng)按調(diào)節(jié)左側(cè)獨(dú)立的儀表屏幕。

方向盤(pán)左側(cè)功能鍵

愛(ài)馳 U5 方向盤(pán)右側(cè)的這些功能鍵就主要是負(fù)責(zé)娛樂(lè)的了，其中左下角的這個(gè) * 號(hào)按鍵是自定義鍵。

方向盤(pán)右側(cè)功能鍵

由于車(chē)型定位和級(jí)別的原因，愛(ài)馳 U5 的方向盤(pán)采用的是機(jī)械調(diào)節(jié)。

值得一提的是，愛(ài)馳 U5 在常規(guī)車(chē)型副駕手套箱位置安裝了一個(gè)外掛式的空氣凈化器，導(dǎo)致愛(ài)馳 U5 的副駕缺少了一個(gè)放置雜物的空間。

愛(ài)馳 U5 的中控扶手臺(tái)位置設(shè)計(jì)非常簡(jiǎn)潔，前半部分也只有一個(gè)小儲(chǔ)物空間，往后就是旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)和少量實(shí)體按鍵，再往后就是水杯架和扶手臺(tái)了。

中控臺(tái)前方的儲(chǔ)物盒內(nèi)有一個(gè) 12V 電源接口和一個(gè)可供數(shù)據(jù)傳輸?shù)?USB 接口。

愛(ài)馳 U5 在左側(cè) A 柱位置還有一個(gè)用于檢測(cè)駕駛員是否疲勞的紅外攝像頭，這項(xiàng)配置已經(jīng)在不少車(chē)型上看到過(guò)了。

我們?cè)囻{的這款?lèi)?ài)馳 U5 是有后視鏡盲區(qū)監(jiān)測(cè)的，并且還支持停車(chē)后的開(kāi)門(mén)的警示功能。愛(ài)馳 U5 的這個(gè)警示提醒的位置在后視鏡的內(nèi)側(cè)。

座椅方面，愛(ài)馳 U5 的主駕座椅采用了一體式設(shè)計(jì)，不過(guò)頭枕還是往外墊了一層，這樣整體舒適性得到了更好的保證。座椅椅墊和靠背的填充物還是比較軟的，但頭枕的填充物就偏硬的。

主駕座椅支持八項(xiàng)調(diào)節(jié)

后排座椅的整個(gè)乘坐感受也是非常不錯(cuò)的，但與前排類(lèi)似，愛(ài)馳 U5 的后排頭枕填充物也偏硬，并且面積較小，如果頭稍微偏一點(diǎn)，可能就不能很好的靠在頭枕上了。

四、常規(guī)的空間表現(xiàn)

1、儲(chǔ)物空間

愛(ài)馳 U5 在儲(chǔ)物空間方面除了沒(méi)有副駕手套箱外，其余儲(chǔ)物空間基本都有，并且還有前備箱這個(gè)意想不到的儲(chǔ)物空間。

車(chē)門(mén)儲(chǔ)物空間 中控臺(tái)下方儲(chǔ)物空間 后排扶手位置水杯架 主副駕座椅后方網(wǎng)兜 中控臺(tái)后方儲(chǔ)物空間

愛(ài)馳 U5 的后備箱空間表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，并且支持 4/6 比例的放到，在放到后能得到更多的儲(chǔ)物空間。

后備箱隱藏的儲(chǔ)物空間也是有的，并且面積還不錯(cuò)，能放很多雜物。

2、乘坐空間

從圖中可以看到，身高 180cm 的我在主駕座椅調(diào)至最低位后，頭部還有一圈左右的空間，這個(gè)成績(jī)還是挺不錯(cuò)的，但如果座椅靠背再直一點(diǎn)的話，可能就只有四指或三指的頭部空間了。

在保持前排不變的情況下，來(lái)到第二排。從圖中可以到，第二排座椅的頭部空間有兩指左右的空間，而腿部則比較充裕，有兩拳的空間。

腿部承托方面，如果愛(ài)馳 U5 的坐墊長(zhǎng)度能再稍微長(zhǎng)個(gè) 5cm 就好了，現(xiàn)在還稍微短了點(diǎn)。

五、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)超預(yù)期

作為一款前置前驅(qū)的純電車(chē)型，在普通模式和節(jié)能模式下，整車(chē)開(kāi)起來(lái)的感覺(jué)非常舒服。但在電門(mén)的初段調(diào)教可能會(huì)有點(diǎn)沖，如果想把愛(ài)馳平穩(wěn)起步，可能需要花上一點(diǎn)時(shí)間來(lái)適應(yīng)一下。

但如果當(dāng)你把駕駛模式切換到運(yùn)動(dòng)后，整個(gè)車(chē)的感覺(jué)就不一樣了。踩下電門(mén)后，整車(chē)會(huì)彈出去，如果你稍微踩重了點(diǎn)，那你會(huì)聽(tīng)到前輪抓地不足導(dǎo)致的響胎，不過(guò)扭矩轉(zhuǎn)向不是特別嚴(yán)重，這點(diǎn)還是非常不錯(cuò)的。

愛(ài)馳 U5 底盤(pán)方面的調(diào)校是真的挺不錯(cuò)的，雖然車(chē)身慢速過(guò)減速帶會(huì)有較大幅度的晃動(dòng)，但在路上以 60km 的時(shí)速行駛在坑洼路段，還是能感覺(jué)到懸掛的支撐性非常強(qiáng)，雖然路感明顯，但并不會(huì)覺(jué)得過(guò)硬或太軟，給人的主觀感受是剛剛好。

車(chē)輛在轉(zhuǎn)向方面的整體感受還算不錯(cuò)，循跡性很好，但方向盤(pán)整體感覺(jué)較輕，并且虛位也有點(diǎn)大。愛(ài)馳 U5 在 NVH 方面的表現(xiàn)也非常不錯(cuò)，在車(chē)內(nèi)不播放音樂(lè)的情況下，起步基本上聽(tīng)不到電機(jī)的聲音，但在動(dòng)能回收調(diào)到高的情況下，松開(kāi)電門(mén)后會(huì)有比較明顯的電機(jī)聲。

續(xù)航方面，由于是在深圳較冷的時(shí)候測(cè)的，所以折扣大的稍微有點(diǎn)大。NEDC 503km 實(shí)際測(cè)出來(lái)跑了 371.3km，如果是夏天，或者溫度稍微高點(diǎn)的情況，愛(ài)馳 U5 PRO 的續(xù)航成績(jī)將更高（了解更詳細(xì)的續(xù)航測(cè)試可以點(diǎn)擊鏈接看續(xù)航測(cè)試文章）。

結(jié)語(yǔ)

愛(ài)馳 U5 的外觀設(shè)計(jì)放到 2020 年有些貧庸，但這臺(tái)車(chē)的整體調(diào)校以及動(dòng)力方面的設(shè)定都給人一定程度上的驚喜。改款車(chē)型如果能在外觀設(shè)計(jì)和智能座艙方面大幅升級(jí)一下就很不錯(cuò)了。當(dāng)然，現(xiàn)階段對(duì)比零跑的 C11 來(lái)看，愛(ài)馳 U5 的售價(jià)還是高了。愛(ài)馳的前路人責(zé)任道遠(yuǎn)啊。

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