早在一個(gè)月之前，我們剛試駕過ARCFOX極狐旗下首款車型—極狐 阿爾法T（試駕視頻傳送門），雖然在試駕過程中其優(yōu)秀的行駛品質(zhì)給我們留下了十分深刻的印象，但在當(dāng)下暗潮洶涌的中型純電SUV市場(chǎng)中，前有廣汽埃安家族的“大當(dāng)家”埃安LX，后有當(dāng)下在市場(chǎng)中如日中天的蔚來ES6，初出茅廬的“小狐貍”又能憑借怎樣的優(yōu)勢(shì)從中脫穎而出呢？

而就在上周五，ARCFOX極狐在北京舉辦了一場(chǎng)拆車深度解析活動(dòng)，面對(duì)如此“硬核”的舉措，說實(shí)話一開始我是抱著一臉懵的態(tài)度去參加的，但通過每一處細(xì)節(jié)所展現(xiàn)的高端品質(zhì)，也讓我明白了ARCFOX極狐 阿爾法T（以下簡(jiǎn)稱為“極狐阿爾法T”）是憑何能夠如此“任性”。

一．更安靜

在車門結(jié)構(gòu)上，極狐阿爾法T同蔚來ES6均采用了一體式?jīng)_壓車門，而廣汽LX采用的是滾壓式車門，從成本上來看極狐和蔚來自然是要比廣汽埃安要更高的。當(dāng)然了，較高的成本自然也會(huì)為用戶帶來更好的體驗(yàn)，前兩者的車門在剛性及NVH的表現(xiàn)上無疑要優(yōu)于埃安LX。

極狐阿爾法T一體沖壓式車門

另外，極狐阿爾法T采用了一體式帶后總梁的后輪罩，相較于ES6和埃安LX的后輪罩需要拼接成型，這樣帶來的好處就是集成度更高，避免了零部件在焊接過程中可能會(huì)存在的縫隙及孔洞，可以顯著提升白車身的氣密性，以保證車內(nèi)NVH水平。值得一體的是，極狐是國(guó)內(nèi)唯一一家采用這種車身結(jié)構(gòu)的自主品牌車企。為啥是唯一一家？因?yàn)橘F！

極狐阿爾法T一體式后輪罩

所以得益于整車優(yōu)秀的風(fēng)阻系數(shù)、前排雙層玻璃、再配合上車身部件在加工方式上帶來的優(yōu)勢(shì)，可以為極狐阿爾法T帶來優(yōu)秀的NVH表現(xiàn)，這一點(diǎn)在我們之前試駕極狐阿爾法T時(shí)就已經(jīng)有很明顯的感受了。時(shí)速為60km/h時(shí)，整車的噪音值僅為55dB，而120km/h時(shí)，車內(nèi)的噪音值僅為66dB。

二．更節(jié)能

在保證車身整體結(jié)構(gòu)足夠安全的前提下，極狐阿爾法T為了節(jié)能在減重上也是十分舍得下成本的。

在后尾門的加工用料上，極狐阿爾法T采用的是整體鋁沖壓式的后尾門，重量?jī)H為11kg；埃安LX則采用了傳統(tǒng)的鋼材，在重量上也是三者中最高的，達(dá)到了18kg。而蔚來ES6的后尾門采用了PP復(fù)合材料，雖然在用料上蔚來ES6更具有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)成本也是最高的，但在重量上反倒比極狐阿爾法T更重，達(dá)到了16kg。

極狐阿爾法T后輪罩加后尾門

埃安LX后輪罩加后尾門

蔚來ES6后輪罩加后尾門

而底盤懸架部分，雖然目前大多數(shù)廠商都在宣傳自家產(chǎn)品是全鋁底盤，但事實(shí)上能真正做到全鋁材質(zhì)的少之又少，比如蔚來ES6和埃安LX的副車架依然保留了一部分的鋼材。同時(shí)，極狐阿爾法T的副車架在加工時(shí)采用了航空級(jí)5軸數(shù)控精加工設(shè)備，高精度的加工工藝讓極狐阿爾法T的副車架在加工時(shí)能夠保持更高的一致性。而蔚來ES6和埃安LX的副車架在加工是需要經(jīng)過多次加工、多次焊接，而每次在加工過程中都需要留出足夠的余量，最后成型時(shí)由于這些余量也會(huì)造成重量的增加。

極狐阿爾法T副車架拆解

埃安LX副車架拆解

蔚來ES6副車架拆解

在傳動(dòng)軸的選擇上，極狐阿爾法T依然毫不吝惜成本，同蔚來ES6一樣使用了NTN供應(yīng)的輕量化設(shè)計(jì)傳動(dòng)軸，成本更高，性能更好。相比之下埃安LX由國(guó)內(nèi)供應(yīng)商萬向提供的傳動(dòng)軸就顯得有些笨重了。

驅(qū)動(dòng)軸拆解左為蔚來ES6傳動(dòng)軸，右為極狐阿爾法T

埃安LX傳動(dòng)軸

另外，雖然三款車型的輪轂均為20英寸，但極狐阿爾法T的輪轂采用了內(nèi)凹設(shè)計(jì)，優(yōu)化風(fēng)阻的同時(shí)擁有更輕的質(zhì)量，單條輪轂加輪胎的重量相較于另外兩款車要輕3kg左右，整車可帶來12kg左右的“減負(fù)”。配合上經(jīng)過供應(yīng)商多次特殊調(diào)制的米其林PS4 SUV輪胎，在保證優(yōu)秀抓地力的同時(shí)降低滾阻增加續(xù)航。

左為蔚來ES6，中間為埃安LX，右為極狐阿爾法T

三．更安全

首先在防撞梁的結(jié)構(gòu)上，三款車型均實(shí)用了鋁材，但極狐阿爾法T的前防撞梁明顯要比蔚來ES6和埃安LX更粗壯一些，鋁材的用料也會(huì)更加扎實(shí)，整體重量達(dá)到了8kg，在碰撞中吸能效果也會(huì)更好，而另外兩款車型的鋁材用量?jī)H為6kg。

左為極狐阿爾法T前防撞梁總成，中間為蔚來ES6，右為埃安LX

而從前縱梁的截面面積來看，極狐阿爾法T和蔚來ES6相當(dāng)，二者在碰撞測(cè)試中也都保持了較高的水準(zhǔn)，而埃安LX的前縱梁截面面積較小，在安全性上不如前兩者。

電池方面，極狐阿爾法T使用的SK電芯能量密度更高，單體電芯能量密度為194Wh/kg，是目前國(guó)內(nèi)公告系統(tǒng)中能量密度最高的（蔚來ES6為170kW/kg、埃安LX為180kW/kg）。

而除電芯是由SK提供之外，極狐阿爾法T從電池模組的集成、到整體的冷卻方案均為自主設(shè)計(jì)（由于電池組涉及到保密部分，所以無法為大家?guī)韺?shí)拍圖片）。

在電池結(jié)構(gòu)方面，與蔚來ES6和埃安LX相比，極狐阿爾法T在電池組箱底部分的集成度更高，液冷系統(tǒng)管路集成在箱體的側(cè)壁中，液冷板和電池包底板集成在一起。同時(shí)，阿爾法T電池液冷板的強(qiáng)度耐久以及可靠性都是遠(yuǎn)超目前其他競(jìng)品的釬焊冷板和口琴管設(shè)計(jì)。另外，水冷板和集流管使用高強(qiáng)度6系鋁擠壓型材料，液冷系統(tǒng)的集流管設(shè)計(jì)在動(dòng)力電池箱體邊框內(nèi)，此設(shè)計(jì)可以實(shí)現(xiàn)液冷與模組帶電區(qū)域的隔離，在極端情況下，即使電池系統(tǒng)冷卻液泄漏也不會(huì)造成電池內(nèi)部短路引發(fā)安全事故。

總體來說，埃安LX采用的口琴管式液冷系統(tǒng)，設(shè)計(jì)方案屬于上一代設(shè)計(jì)，成本較低，液冷效果會(huì)差一些。埃安LX箱體設(shè)計(jì)上也是盡可能的降低成本，安全性相對(duì)來說較差。ES6使用的焊接冷板方案，雖然設(shè)計(jì)理念上和阿爾法T相同，但箱體設(shè)計(jì)部分極狐阿爾法T強(qiáng)度更高，安全可靠性更好。

四．更高效

三款車均采用相同的電機(jī)技術(shù)，效率差距不大。但因?yàn)槲祦鞥S6是前永磁后異步方式，阿爾法T采用兩個(gè)相同規(guī)格的永磁同步電機(jī)，所以在滿足整車動(dòng)力性能的前提下，雙同步電機(jī)的方案可以節(jié)約開發(fā)成本，部件共用，保證整車前后控制系統(tǒng)一致，整車控制難度會(huì)降低。蔚來ES6一同一異的方式，缺點(diǎn)在于部件不共用，開發(fā)成本高，部件成本高，控制系統(tǒng)需要對(duì)一同一異進(jìn)行控制匹配，難度更大，自然整車成本也會(huì)上升。

極狐阿爾法T電機(jī)拆解

此外，不同的電機(jī)方案還涉及輕量化的考慮。就ES6拆解結(jié)果看 ，它的異步機(jī)重量比同規(guī)格輸出能力的同步機(jī)重20-30kg。這也是為什么ES6雖然車身采用了大面積碳纖維和鋁合金等輕量化材料，但整車整備質(zhì)量仍然比較高的原因。

三款車PDU（電源分配單元）對(duì)比，阿爾法T集成度更高，即配電盒、充電機(jī)、DCDC等集成固定在動(dòng)力總成上，這樣的優(yōu)點(diǎn)是能量密度高，體積最小，重量輕、成本低。ES6和LX的PDU、DCDC/OBC等高壓器件沒有集成，零部件較多，固定在二層支架上，所以占據(jù)空間自然要更大（三款車型PDU體積分別為：阿爾法T 10.6L、Aion LX 12.1L、ES6 15.6L）。通過極狐阿爾法T的電機(jī)拆解來看，集成化所帶來的優(yōu)勢(shì)固然十分明顯，但同時(shí)設(shè)計(jì)難度也是最高的。

極狐阿爾法T PDU拆解

埃安LX PDU拆解

蔚來ES6 PDU拆解

五．更智能

提起智能，那首先不得不提的就是極狐阿爾法T的矩陣式頭燈了。內(nèi)置24顆LED發(fā)光模塊，在車速大于50km/h時(shí)會(huì)自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光燈，并且在前方有障礙物時(shí)，極狐阿爾法T的頭燈可以自動(dòng)將相應(yīng)一側(cè)的燈光調(diào)暗甚至關(guān)閉，從而不影響前方的視線。這是蔚來ES6和埃安LX所不具備的，這樣的設(shè)定無疑可以為夜間行車安全上提供很大的保障。

而在智能駕駛座艙部分，極狐阿爾法T四屏聯(lián)動(dòng)的設(shè)計(jì)相比較另外兩款車型也具有更好的科技感，但具體操作流暢程度等，大家可以自行去試駕親身體驗(yàn)一下會(huì)更好。而本次我們重點(diǎn)將介紹一下三款車型的智能駕駛輔助硬件部分。

極狐阿爾法T四聯(lián)屏拆車部件

因?yàn)楸敬尾鸾獾陌０睱X為低配車型，所以整車僅有的單個(gè)毫米波雷達(dá)和4個(gè)后置超聲波雷達(dá)就不納為本次對(duì)比的參考依據(jù)了。

而極狐阿爾法T具有23個(gè)高精密度傳感器，包括12個(gè)超聲波雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、4個(gè)全景攝像頭、1個(gè)前向攝像頭和一個(gè)駕駛員人臉識(shí)別攝像頭，可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)下主流的L2級(jí)別自動(dòng)駕駛輔助，也包含了自動(dòng)打燈變道輔助。

上為極狐阿爾法T，下為蔚來ES6

而蔚來ES6同樣也具備5R1V1D的傳感器配置，在前擋風(fēng)玻璃后甚至還有三臺(tái)車中獨(dú)有的三目攝像頭，配合上蔚來獨(dú)有的NOP領(lǐng)航輔助系統(tǒng)，在自動(dòng)駕駛功能性上的確更為豐富。但就我們此前實(shí)驗(yàn)的自動(dòng)泊車的體驗(yàn)中，極狐阿爾法T憑借著全景攝像頭更廣的探測(cè)范圍，整個(gè)過程的體驗(yàn)要優(yōu)于蔚來ES6。另外極狐阿爾法T可通過手機(jī)控制車輛行進(jìn)及轉(zhuǎn)向來遙控泊車，這是另外兩款車型不具備的功能，并且極狐阿爾法T還搭載了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的車頭泊入式自動(dòng)泊車功能，足以應(yīng)付各種復(fù)雜的停車路況。

寫在最后

通過本次的拆車對(duì)比，我們能夠看出極狐阿爾法T憑借著扎實(shí)的用料及優(yōu)秀的工業(yè)設(shè)計(jì)水平，對(duì)比埃安LX有著肉眼可見的優(yōu)勢(shì)，而哪怕對(duì)標(biāo)售價(jià)更貴、產(chǎn)品力更為成熟的蔚來ES6，這只“小狐貍”也絲毫沒有表現(xiàn)出任何的“露怯”，反而在部分細(xì)節(jié)上有著更好的表現(xiàn)。另外有著全球最大的汽車零部件制造廠商—麥格納為其調(diào)教做背書，再綜合24.19—31.99萬元的售價(jià)，極狐阿爾法T的優(yōu)勢(shì)自然也就不言而喻了。

雖然作為一個(gè)全新的新能源品牌，ARCFOX極狐在未來仍有很長(zhǎng)的一段路要走，但這臺(tái)ARCFOX極狐阿爾法T扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)、優(yōu)秀的安全性、更智能的駕駛體驗(yàn)以及堪比高端豪華車的做工用料水準(zhǔn)，也讓我們感受到其滿滿的誠(chéng)意。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >