夏天的時光，似乎永遠(yuǎn)值得托付給大海。躺在柔軟的沙灘上，喝著微涼的汽水，看來來往往喧鬧的人群，沐浴著帶有咸味的海風(fēng)，這才是夏日的正確打開方式。雖然已是夏末但對于我們這樣“禁錮”在鋼筋水泥城市中的人們來說，大海有著氣吞山河之勢、亦可包容萬物之量；看著遠(yuǎn)方的大海似乎讓我們繁亂的思緒平靜下來，而尋找大海依舊是我們最想實現(xiàn)的方向；

可能有人會說了，你們作為汽車媒體人幾乎都是在外出旅游當(dāng)中，但實際我們每到一個城市也只是“匆匆”的過客，就連駐足的時間也不會常有，更不必說我們向往已久的大海了，而我作為純正的東北人看海的機會就更少了；這不，我和同樣向往大海的同事——昊哥正盤算著十一八天長假，來一場說走就走的大海之旅；

說來也是巧合，趕上了吉利幾何C舉辦的丈量中國海岸線接力活動，而我們作為最后一棒接力，從天津出發(fā)，一路向北達(dá)到中國最北端的海岸線城市丹東；全程1350km，同時也要對這輛幾何C有一個充分的續(xù)航測試，而此次旅程我們也是帶著興奮以及“忐忑”的心情出發(fā)了。后續(xù)如何聽我跟大家接下來的分享。

踏上充滿未知的旅程！天津出發(fā)

可以說我們在出發(fā)之前內(nèi)心既興奮又充滿了忐忑；興奮的是正好圓夢了我們向往已久的海風(fēng)與沙灘，忐忑的是此次活動從廣西東興為起點，一路向北到達(dá)中國最北段的海岸線城市丹東，全程5500km；好在整體行程已過半，我們作為最后一棒，從天津出發(fā)達(dá)到丹東市1350km的路程我們并不是很擔(dān)心，但不擔(dān)心是不可能，尤其是充電，東北地區(qū)由于氣候寒冷的因素，充電設(shè)施并未像北京、天津這樣的城市全面鋪開，以至于我們出發(fā)前對于電動車長途駕駛路而做出的了多種預(yù)案。

顯然，我們此前的預(yù)案有所過渡緊張了，這趟旅程最關(guān)鍵的充電部分出奇的順利，同時幾何C的電量消耗也讓我們真正見識到了續(xù)航的扎實性。

我們此次保駕護航的車型為C++ Pro甄選續(xù)航版，NEDC續(xù)航里程為550km，根據(jù)官方的數(shù)據(jù)來看，幾何C采用的是150kW前置驅(qū)動電機，搭配容量為70kWh的NCM523電芯三元鋰電池電池組；同時采用了SEM智能能量管理系統(tǒng)以及來自博世的IBOOSTER能量回收系統(tǒng)給動力系統(tǒng)提供了保證。

第一天的目的地便是秦皇島，根據(jù)導(dǎo)航的計算，天津出發(fā)到達(dá)秦皇島車程距離大概在222km。對于這一小段旅程，我倆可以說并沒有過多放在眼里，畢竟我倆對于幾何C這款車進行過詳細(xì)的實拍與解讀，并且我作為一名東北人逢年過節(jié)自駕回家，秦皇島作為必經(jīng)之地，對于它的路況我早已了然于心；不過,我們還是做了一些準(zhǔn)備，從天津塘沽游船碼頭出發(fā)至秦皇島，共有三個充電站；分別為（樂亭服務(wù)區(qū)、昌黎服務(wù)區(qū)以及離秦皇島最近的撫寧服務(wù)區(qū)）

由于從上一家媒體伙伴手中接車時間較晚，我們?yōu)閹缀蜟進行了充電以及短暫的休整連夜出發(fā)，從當(dāng)初接車過來僅剩60km續(xù)航充至514km，總共充電花費48.15元，加上過路費81元，算下來短暫的一程，僅花費了126元。

此次一段全程濱海高速，作為天津港去往東三省的重要運輸線路，常有重載車輛出沒而且我們深夜行駛，很大程度上我們沒抱有做任何測試的準(zhǔn)備，最大的目的就是能夠保證安全的到達(dá)即可；

（90km/h——120km/h的速度變換是常有的）

驚喜之處在于，出發(fā)前我們并未對該車電量充滿，表顯續(xù)航里程僅為514km；到達(dá)秦皇島設(shè)定的充電站，實際表顯剩余續(xù)航為256km，相比地圖導(dǎo)航標(biāo)注的222km，實際差值僅為36km，平均電耗為14.2kWh/100km；

在天津出發(fā)前我們遇上了晚高峰，同時在旅途中進入兩個沿途服務(wù)區(qū)進行調(diào)整，這些對于續(xù)航來說還是會有一定影響的；但綜合考量下來，實際續(xù)航里程差值幾乎為零；至少這樣的數(shù)據(jù)對于我們后面的旅程提供了一個很好的支撐，也為我們后半段旅程中能夠沉下心來做高速續(xù)航測試以及打卡各城市重要景點吃下了“定心丸”。

值得注意的是，短暫的一程為了保障后面能夠順利的實現(xiàn)真實測評數(shù)據(jù)，我特地測試了幾何C主打的L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)包含了全速域自適應(yīng)巡航、車道保持功能、車道偏離預(yù)警、主動剎車等功能，全速域自適應(yīng)巡航中，幾何C這套系統(tǒng)根據(jù)兩側(cè)的劃線路面進行判定，從而調(diào)整方向盤角度；

全車依托18個智能駕駛傳感器，監(jiān)控車輛行駛環(huán)境數(shù)據(jù)，實現(xiàn)0-150km/h的跟隨前車行駛和車輛起停；這一功能在高速行駛體現(xiàn)的安全是尤為明顯的，大車出沒、視線受阻，這套L2+駕駛輔助系統(tǒng)能夠根據(jù)變道車輛進行探測，從而降低車速，但整體降速又不會很突兀。行車設(shè)定當(dāng)中，我將各安全輔助功能的靈敏度均調(diào)至最高，在正常行車中與前車距離過近會發(fā)出警示鳴叫，這一點我覺得是這套系統(tǒng)中，最實在也是最貼近消費者日常使用的功能。整體來說這套L2+級智能駕駛輔助系統(tǒng)也是在我在這段丹東之行駕駛中沒有感到乏累的關(guān)鍵；

（打卡秦皇島海瀾廣場）

（打卡淺水灣）

雖然連夜趕路，但我們并沒有多少困倦的感覺，到了秦皇島怎能不欣賞下海灘呢，由于“疫情”的原因，海濱浴場以及沙灘游玩的人格外的少，這也讓我們航拍景色變得更美，也充份表達(dá)了的大海包羅萬象的視覺空間。

藍(lán)天碧海以及綿綿的細(xì)沙讓我感覺并不是在秦皇島，而是置身在夏威夷的海灘上，不過我認(rèn)為此行我們最大的遺憾是沒有隨車準(zhǔn)備沙灘躺椅，這樣輕柔的海風(fēng)拂過臉頰以及適中的溫度不停下腳步享受一番卻是一種“罪過”。

325km！幾何C展現(xiàn)真實高速續(xù)航能力

此次行程我們可以說是一波三折，由于大連存在輸入性“新冠”病例，為了安全起見我們的行程，最后定為一個中間點營口市，我們從山海關(guān)服務(wù)區(qū)充滿電到達(dá)遼寧省營口市，這一段路程為325km，根據(jù)檢索這段高速公路上并未有充電設(shè)施，所以我們也能夠更精準(zhǔn)的測試出實際高速續(xù)航。

（山海關(guān)服務(wù)區(qū)擁有四個快充槍，四個充電槍均可以正常工作）

(此次充電費用為48.49元、充電電量為51.58kWh、充電時間為1小時29分鐘）

由于此前我們剩余電量續(xù)航大約在200km左右，所以充電等待的時間并不長，這也是我們后來總結(jié)此次旅程最欣慰的一點，并沒有因為等待充電而耽誤接下來的行程。

此段秦皇島到營口市我們選取了綏中服務(wù)區(qū)以及興城服務(wù)區(qū)作為高速續(xù)航測試的轉(zhuǎn)折點，測試在90km/h、110km/h、120km/h速度下行駛的真實電耗以及掉電程度。

其中，前兩段服務(wù)區(qū)的路程間隔均在50km，幾何C采用ECO模式，動能回收力度低，所以整體的測試環(huán)境相對穩(wěn)定；

90km/h速度行駛下，大家可見該車耗電量僅為6.3kWh，平均電耗為13.0kWh/100km，而表顯剩余續(xù)航為502km，這對于一輛NEDC綜合工況續(xù)航550km的車型，實際路程與剩余表現(xiàn)近乎一致；

（90km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

接下來，我們測試的是110km/h速度下的續(xù)航水平以及動力消耗，同樣此次路程為50km，根據(jù)表顯數(shù)據(jù)來看，幾何C此段耗電量為7.7kWh，綜合電耗為15.2kWh/100km，實際剩余續(xù)航為440km，整體的續(xù)航里程差值在10km左右。

（110km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

最后一段測試路程為203km，我們重點測試了下120km/h速度下的能耗表現(xiàn)，耗電量為32.2kWh，綜合電耗為15.8kWh/100km，綜合表顯剩余續(xù)航187km來看，實際續(xù)航里程差值在50km左右。綜合表現(xiàn)來看，110km/h與120km/h的速度比較電耗相差并不大，所以對于想用幾何C遠(yuǎn)途的伙伴們，可以不用再讓速度為電耗妥協(xié)，對于幾何C來說這樣的表現(xiàn)放在電動車陣營實屬罕見，也不由得讓我對幾何C的能耗控制產(chǎn)生了好奇心。

（120km/h行駛下續(xù)航表現(xiàn)）

其中穩(wěn)定的續(xù)航更重要的是得益于幾何C配備的SEM智能能量回收系統(tǒng)，通過三電技術(shù)儲備，并且官方宣稱的能夠?qū)崿F(xiàn)續(xù)航精準(zhǔn)度100%也得以證實；同時，幾何C配備的博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)也在續(xù)航提升上起到了至關(guān)重要的作用；

除此之外，幾何C在空氣動力學(xué)方面也下足了功夫，整車風(fēng)阻系數(shù)低至0.273Cd，在SUV陣營中表現(xiàn)優(yōu)異。通過良好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，降低行駛過程中因風(fēng)阻產(chǎn)生的能量消耗，自然有助于續(xù)航水平的提升。

到達(dá)營口市，我們的行程已過半，對于幾何C來說它還有一點是值得特別肯定，那就是NVH的性能真的很好；作為一款純電動SUV，幾何C穿梭在高速上的動靜相比燃油車著實安靜了太多。后段頂著120km/h的限速，沒有了發(fā)動機的嘶吼，配上出色的NVH性能，耳邊只會傳來些許的風(fēng)噪，路噪則被那套主打靜音舒適的米其林浩悅4輪胎抵消了大半，搭配那套9揚聲器組成的BOSE環(huán)繞音響系統(tǒng)可以最大程度將剩余噪音抵消掉。

此段測試?yán)m(xù)航的旅途到達(dá)營口市天色擦黑，對于一天沒有吃飯的我們來說迫切的需要食物進行補充，大家可以看見幾乎我們所點的菜品均以高蛋白、高膽固醇為主。

這不就連讓同事們抬起頭拍張照片都做不到，但不得不說，到了營口也終于看到了久違的酸菜、鹵豬蹄、醬拼盤等等，畢竟在東北生活了二十余年，東北菜出名的菜碼大，點四個菜依舊沒有吃完，所以對于十一假期遠(yuǎn)途東北的伙伴們勸您一句，幾個人點幾個菜是最優(yōu)的選擇。

大美幾何C！最后一站鴨綠江

經(jīng)過一晚的休整我們前往此次旅程的最后一站，旅途中最為重要的續(xù)航測試我們已基本完成，剩下的便是出發(fā)與美景作伴。此行最后一段旅程，全程269km，經(jīng)過丹錫高速、鶴大高速，依舊是沒有配備充電設(shè)施，因為山路眾多，該路段限速100km/h，所以我們并沒有開的太快，無聊時與吉利GKUI車機互聯(lián)系統(tǒng)互動一下，播放《中國人民志愿軍戰(zhàn)歌》“雄赳赳，氣昂昂，跨過鴨綠江……”向著丹東進發(fā)。

這一段路程我們將ECO、ECO+以及Sport三種駕駛模式均進行了簡單的測試，其中ECO模式下，電機的輸出受到了明顯的束縛，并沒有以滿功率模式運行。此時動力介入的過程更加平順，G值的波動也稍顯緩和，除了節(jié)能高效增加續(xù)航外，也帶來了更好的乘坐舒適性。ECO+模式下，整車的拖拽感尤為明顯，抬起踏板便意味著是在剎車；最后便是Sport模式下，可以用“傻快”來形容，加速起步時會有輪胎撓地的聲音，但對于遠(yuǎn)途駕駛的朋友，建議使用ECO/ECO+模式。

丹東作為最北端的海岸線城市，它可以說是與其他沿海城市相區(qū)隔開來。它的地理區(qū)位也十分特殊，具有“沿海、沿邊、沿江、沿線”的獨特地理特征。

最大特點是臨近朝鮮。鴨綠江寬約2km，鴨綠江由中朝兩國共有，對岸就是朝鮮經(jīng)濟特區(qū)、第四大城市新義州。這樣的地理位置，使丹東成為了東北亞地區(qū)重要的樞紐和貿(mào)易集散地，是我國面向朝鮮半島和日本最重要的口岸之一。

而作為此次丈量中國海岸線活動的最后一站，幾何C在鴨綠江邊的合影顯得格外有意義，浩蕩的江邊與幾何C車側(cè)特有的真能跑之旅相呼應(yīng)，結(jié)合幾何C傳承的“多維流動生命體”的設(shè)計理念，車身曲線十分流暢，從前到后輪廓線幾乎是一氣呵成。

在我們打卡中朝鴨綠江大橋時，不少當(dāng)?shù)厣⒉降呐笥褌冞^來問詢我們所駕駛的這輛車是什么車？什么品牌？都覺得這輛車的造型格外的運動。誠然，幾何C最具辨識度的便是燈組部分，由80顆LED組成的前大燈以及矩陣式設(shè)計,造型犀利；夜晚江邊或是經(jīng)過隧道點亮，整體光影的視覺感受更為驚艷。

東北的朋友們問詢最多的地方便是幾何C能夠跑多遠(yuǎn)？由于幾何C我們進行了實際的測試自然更有底氣，最多能夠跑到500km甚至更遠(yuǎn)。

其中一位當(dāng)?shù)乩洗鬆斉c我們攀談起來，我們也為他介紹了下我們此次的行程，順便了解下新區(qū)跨江大橋封閉的原因。老大爺打趣道：“新橋的投入將近20億元，而江對岸全是荒地，說沒技術(shù)造路修橋，如果可以中方修到平壤也可以”；雖然是玩笑，但要是真能成功將電動車推向最近的海外市場也未嘗不可。

（遼寧省濱江公路示意圖）

經(jīng)過了4天3夜的旅程，我們此刻終于也是來到了活動的終點站—丹東虎山長城，這里既是此次丈量中國海岸線活動的終點亦是濱江公路的起點，我們在這里進行最后的收官儀式，這一路我們不單單圓夢了向往已久的海灘之旅，更是見證了吉利幾何c扎實的續(xù)航能力以及帶給我們優(yōu)秀的駕駛體驗。另外，通過這次的旅程，也讓我們很明顯的感受到，隨著新能源汽車的不斷發(fā)展，像幾何C這種優(yōu)秀的純電汽車已經(jīng)不僅僅止步于滿足我們城市的需求，更能夠承載著我們的夢想，走的更遠(yuǎn)。

（游客與我們的幾何C打卡留念）

結(jié)語：

我們此行旅途因為行程的更改從最初的1350km，縮短為880km左右，雖然相比預(yù)計路程縮短了近500km，但整體而言我們對幾何C的實際續(xù)航測試圓滿的完成了；在這趟旅程中，為我們保駕護航的幾何C擁有很高的產(chǎn)品力。綜合體驗下來，幾何C搭配了L2+智能駕駛輔助系統(tǒng)為我們此次旅程中提供了更安全的行駛環(huán)境，幾何C采用的70kWh的電池組、博世IBOOSTER能量回收系統(tǒng)以及SEM智能能量回收系統(tǒng)為我們此次旅程提供了堅實的續(xù)航保障。雖然東北地區(qū)的充電設(shè)施并不完善，但隨著新能源車型的逐漸普及，我相信未來無論是在高速公路網(wǎng)服務(wù)區(qū)還是游覽的城市公路，充電設(shè)施會愈發(fā)完備，到時候幾何C可以再一次的任性出發(fā)，不止于丈量中國海岸線；同時也期待在接下來的金九銀十購車季中，通過我們此次長途實測以及 5500km的丈量中國海岸線—幾何C真能跑接力活動的成功舉辦，能夠讓更多想要遠(yuǎn)途出行的用戶放下對續(xù)航的芥蒂，全新出發(fā)。

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