在東本轎車產(chǎn)品線里面，有這么一臺車，它的定位略低于思域，但整車三圍尺寸、軸距都在思域之上，中國人那么喜歡大車，按道理應該賣爆才對?。〉聦嵣?，它在整個2019年才賣了4.9萬臺，還不到思域的1/4（思域22萬臺），這臺車就是享域。

至于銷量不盡人意的最大原因，恐怕就是全系標配那臺1.0T三缸發(fā)動機了，即便本田在曲軸上加了很多配重塊去減少振動，但三缸就是三缸，耶穌也改變不了三缸機在消費者腦海中的印象。

今天，享域銳·混動來了，別的先不說，單就一套由四缸1.5L發(fā)動機組成的i-MMD混動系統(tǒng)已經(jīng)足夠吸引。空間媲美中型車，還有混動帶來的超低油耗，不香嗎？

“香個屁！享域就是個中國特供車！”——鍵盤俠

“特供車有問題？？一個成熟的汽車市場本來就需要為之專門開發(fā)的車型，初代奧德賽、亞洲龍還不TM都是北美特供車嗎！”——想為享域抱打不平又不敢大聲BB的小編

「 1分鐘讀懂享域銳·混動 」

1.新車長/寬/高分別為4756*1804*1509mm，軸距2730mm，雖然定位緊湊型車，但無論是軸距還是三圍尺寸，都已經(jīng)接近中型車的水平了。

2.享域銳·混動這套第三代i-MMD系統(tǒng)結構上和雅閣銳混動一致，只是發(fā)動機從2.0L改為更節(jié)能的1.5L自吸4缸機，熱效率達到40.5%，系統(tǒng)內(nèi)的兩臺電機依舊分別扮演發(fā)電機以及驅(qū)動電機的角色。

3.混動版系統(tǒng)綜合功率113kW，比燃油版90kW強不少，因此在起步、急加速階段你會感受到比燃油版更強的推背感，但高速巡航狀態(tài)下因為發(fā)動機直驅(qū)車輪，而這個1.5L發(fā)動機只有80kW，所以跑高速會略顯乏力。

4.外觀內(nèi)飾基本和燃油版車型一致。

「 1.5L i-MMD——實測3.9L/100km！ 」

既然是混動版本，那大家最關心的必然是油耗以及動力了，油耗暫且放一邊（因為我們要先開出去豁一下），先聊聊這臺動力系統(tǒng)唄。享域銳·混動搭載了第三代i-MMD雙電機混合動力總成，這套動力總成主要由一臺1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機、E-CVT（發(fā)電機*1+驅(qū)動電機*1+離合器*1）、IPU動力單元（直流變換器、電池控制單元、高容量鋰電池組）、PCU動力控制單元組成，至于這套系統(tǒng)和雅閣那套i-MMD最大的區(qū)別，自然是由2.0L發(fā)動機換裝成1.5L發(fā)動機（LEB41）了。

（LEB41，居然是個電噴的機子）

可能有人會問，這臺1.5L發(fā)動機是飛度上的那臺嗎？想太多，飛度那臺是正兒八經(jīng)的奧托循環(huán)發(fā)動機，在馬力/扭矩上自然強不少，但因為i-MMD以電驅(qū)為主，所以享域銳·混動也有不俗的加速性能。

*享域銳·混動這臺LEB41支持奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)切換，但因為要滿足油耗目標，因此動力調(diào)教更為保守。

和雅閣銳·混動相似的是，享域銳·混動低速行駛時的質(zhì)感很像一臺電動車，安靜、平順。在電驅(qū)模式下，車輛提速的響應十分迅速，因為i-MMD沒有傳統(tǒng)的變速箱，所以即便是一大腳油門慫下去，你也不會感受到任何動力上的遲滯，此時車頭那套轟鳴的發(fā)動機，也只是給你的電池、電機提供能量罷了。

相信熟悉本田混動系統(tǒng)的朋友肯定知道，第三代i-MMD系統(tǒng)一共有三種驅(qū)動模式，分別是EV模式、混動模式以及發(fā)動機驅(qū)動模式，你的右腳不僅決定了節(jié)氣門開度、噴油嘴的噴油量，更決定了電機的功率輸出。

雖然i-MMD寫了上萬遍，但考慮到還有讀者不清楚這套混動系統(tǒng)的原理，我還是簡單科普一下：

純電驅(qū)動模式：該模式服務于起步以及低速行駛階段，此時離合器分開，電機直接驅(qū)動車輪，不像豐田THS-II會反拖發(fā)電機。

混動模式：急加速階段進入混動模式，此時離合依然分開，發(fā)動機帶動發(fā)電機發(fā)電，驅(qū)動電機在電池以及發(fā)電機的電流下共同推動車輪，十足一臺增程式車型。

發(fā)動機驅(qū)動模式：離合結合，發(fā)動機直接驅(qū)動車輪，這個模式THS-II也是不具備的。

（不同負載下動力輸出的切換）

三種模式會根據(jù)行駛狀況而自動切換，切換的過程可謂“無聲無息”，你無需動用黃金右腳，亦能獲得一個相當不錯的油耗表現(xiàn)。

至于駕駛模式部分，依舊是經(jīng)濟/普通/運動三種，在運動模式下，車輛的動力表現(xiàn)確實要好不少，但車速超過100km/h的時候再進行加速，還是會感覺力不從心，至于經(jīng)濟模式我勸你還是別用了，雅閣那套2.0+i-MMD我都覺得肉。

新車采用了前麥弗遜后扭力梁懸掛，別看它是扭力梁，實際乘坐舒適性相當不錯，而且因為電池的原因，懸掛結構以及彈簧搭配方面也有所調(diào)整，快速過彎時能很好地抑制車身側傾。

（整個底盤都有蓋板覆蓋，相當平整，避免了石頭敲打底盤影響NVH之外，還能降低風阻降低油耗）

這套懸掛系統(tǒng)能很好地把路面細碎的震動過濾掉，但是對于起伏較大的路面，整臺車還是會不安分地上下拋跳。

最后大家肯定關心這臺車的油耗表現(xiàn)，在試駕回程的時候我特意測了一下油耗，行駛18.8km（包含一小段高速以及大部分鄉(xiāng)村路），均速47km/h，表顯油耗3.9L/100km，相當不錯。

因為時間關系，我們不能對享域銳·混動進行詳盡的油耗測試，實話說我也想知道這臺車和雷凌雙擎比起來到底誰更省，過陣子我們拿到試駕車再進行詳細的對比吧。

「 外觀、內(nèi)飾基本和燃油版一致 」

其實我一開始不打算說外觀和內(nèi)飾的，畢竟這和燃油版真的沒啥區(qū)別，只是在車尾、翼子板的位置加上了HYBRID銘牌，哦對了，車頭車尾那個H logo內(nèi)側也用了藍色描邊。

“羽翼式”前大燈設計，LED光源為全系標配，據(jù)說頂配車型還有自動頭燈以及自適應近遠光燈，至于和隔壁凌派有啥不一樣，那就是這個前杠和中網(wǎng)，享域的H標鑲嵌在中網(wǎng)上，但凌派的H標則鑲嵌在一大塊鍍鉻飾板里。另外，享域的前杠是比較保守的，凌派的前杠則用了類似大嘴一樣的造型。

實話實說，兩臺車的前臉設計都不怎么好看。。略微朝下前傾臉真不適合放一個大大的品牌Logo，你看看mustang，看看挑戰(zhàn)者，哪有放Logo的。

至于側面，有兩條相當顯眼的腰線設計，略微上揚的屁股也增添了不少運動氣息，不過這里似乎有一個問題，輪轂看起來是不是有點顯小了？認真一看，原來已經(jīng)搭配了一個17英寸輪轂，看來是車頭不夠低矮帶來的錯覺。

*頂配是17英寸，其他版本是16英寸。

至于整車的長寬高以及軸距，真可以用吊打同級車型來形容，因此享域銳·混動的空間，尤其是后排空間，簡單可以用“放肆”來形容。

走進車里看看內(nèi)飾，混動版的享域和燃油版保持了高度的一致，當然換擋結構要與時俱進了，從一根棍子升級成了電子按鈕，看起來和雅閣銳·混動那套差不多。

皮質(zhì)的方向盤觸感相當細膩，而且阻尼非常小，手感很輕，和這臺車的體量很匹配，另外，方向盤后方還有“換擋”撥片，換的“擋”是動能回收的擋，不是波箱的那個擋。

新車配備一塊7英寸的液晶儀表盤以及一塊8英寸的中控屏，值得一提的是中控部分保留了一排物理按鈕，常用的功能都在這里。而這款8英寸屏幕運載了Honda connect 2.0互聯(lián)系統(tǒng)，支持百度CarLife手機互聯(lián)功能，至于語音什么的就不要抱太大期望了，你開的是本田，不是那些新勢力車型。

我列點歸類一下這套車機的特點吧：

1.顯示效果還算細膩，但是某些功能的顯示效果不佳，例如倒車影像。

2.操控略微卡頓，UI交互比較直觀，上手沒難度。

3.軟件生態(tài)方面，整合了高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅FM。

4.倒車影像支持車道軌跡顯示，對于新手來說特別友好。

前排座椅很寬很舒適，長時間乘坐也不會感受到不適。后排更加不用說了，*的這腿部空間，比我的老CG5還大，當然這個坐墊的厚度也很足夠，并沒有為了頭部空間而偷薄。

（體驗者身高1.78m，前排坐姿比較低矮，頭部會有不錯的空間，另外方向盤支持前后、上下調(diào)節(jié)）

（體驗者身高1.78m，后排簡直媲美中型車了，不過唯一美中不足的是地臺中部略微凸起）

值得一提的是，后排座椅中間的扶手可以向前翻折出一個小桌板，放點小孩子常用的濕紙巾、iPad、玩具什么的最合適不過了。

因為放置了電池，所以混動版車型尾廂的深度確實不如燃油版，后排也不支持放倒，不方便放一些長條形物件，例如你去宜家買大桌子，那桌板就放不進了，算是一個小遺憾吧。

（后排座椅無法放倒，不過常規(guī)模式下空間還可以）

最后再說說這款車的主動安全配置，新車搭載了Honda SENSING智能駕駛輔助系統(tǒng)，這套系統(tǒng)包含CMBS（碰撞緩解制動）、車道偏移抑制、低速追隨模式的ACC、交通標識智能識別和LKAS（車道保持輔助系統(tǒng)）等等。

（副駕駛后視鏡盲區(qū)攝像頭）

（前碰撞預警、車道保持、ESP、后障礙物碰撞預警等功能開關）

在試駕途中我也試了享域 銳·混動的ACC、車道保持功能，感受部分我同樣列點闡述：

1.車道保持效果較好，車輛能始終保持在車道中央行駛，不像一些車型會不斷左右修正。

2.手長時間離開方向盤儀表會有提示，此時輕觸方向盤即可繼續(xù)。

3.ACC支持三檔跟車距離可選，并且支持跟隨前車起步。

4.前面是個摩托也能跟隨，點贊！

無論是北美的iihs、歐洲的E-NCAP、還是國內(nèi)的C-IASI、C-NCAP，它們對車輛主動安全性能要求越來越高，因此以往頂配都只給你堆氣囊的情況自然就不復存在了。至于被動安全性能方面，我們今天試駕的這個版本除了主/副駕氣囊氣囊之外，還配備了前排側氣囊以及前/后排頭部氣簾，相信能給乘客帶來良好的保護。

「 這是一臺比雷凌/卡羅拉雙擎更舒服的車  」

相信大家都能看出，享域 銳·混動的競品就是雷凌/卡羅拉雙擎，剛好我也深度體驗過這幾臺車，簡單對比一下優(yōu)劣吧。

整體來說，享域 銳·混動在舒適性方面會明顯優(yōu)于雷凌/卡羅拉雙擎，尤其是后排空間以及整車NVH上。至于油耗表現(xiàn)，我認為兩者處于同一水平，當然后續(xù)我們還會拿到享域 銳·混動的試駕車，到時再和大家詳細測一次油耗。

現(xiàn)在唯一不確定的地方就是價格了，參考混動版凌派，享域 銳·混動估計也是13.XX萬起，這個價你會上車嗎？

（圖/文/攝：皆電 黃嘉威）

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