別克的 Velite 家族進入國內(nèi)市場已有一段時間，早在我還沒接觸新能源車的時候就在 4S 店見到過 Velite 5 這款車型，當時還有幸開了一圈。第一印象給我就是開起來十分平順，外形的獨特也給我留下了不錯的印象，一如當年的別克英朗 XT。

但是尷尬的是較低的電池容量以及較低的純電續(xù)航，讓他生不逢時黯然退市。那時恰逢國5 國 6 切換之際，銷售跟我說這臺車并沒有做國 6 認證，在不久的將來就會退出市場，至少在深圳是這樣。而如今，別克 Velite 家族枝繁葉茂，不僅誕生了 Velite 6 、Velite 7 純電車型，這次還帶來了他的插電混動版本 —— Velite 6 PHEV 。

其實早在今年 6 月份，我們已經(jīng)在廣德試車場試駕過這款車型。一同試駕的車型還有 Velite 7 。在試駕過后，Velite 6 PHEV 給我的印象是比 Velite 7 的整體行駛質(zhì)感要好上不少。更低的車身姿態(tài)以及更成熟的底盤，或許是他的制勝秘訣。多的不說，我們先看看靜態(tài)，更詳細的動態(tài)分析往后贅述。

快速了解別克微藍 6 PHEV 

1. 純電續(xù)航多少？百公里油耗多少？

該車搭配了來自 LG 的 9.5kWh 三元鋰電池，官方 NEDC 續(xù)航為 60km，官方百公里油耗為 1.4L 。官方交流充電時間為 2.6 小時充滿。

2. 動力數(shù)據(jù)方面？

該車采用了分流型的混動技術，可以讓用戶幾乎感受不到頓挫的存在，即便是沒電的情況下也能夠平順行駛。該車搭載了通用的 1.5L 自然吸氣發(fā)動機，最大功率為 75kW 最大扭矩為 143Nm。

該車配備了兩個電機，主電機的功率為 82kW ，最大扭矩為 289Nm 。副電機功率為 49kW 最大扭矩為 116 Nm。整套系統(tǒng)的綜合功率為 135kW ，最大扭矩為 380Nm。目前該車的官方百公里加速為 8.6 秒，具體數(shù)據(jù)我們后續(xù)再進行測試。

外觀延續(xù)家族設計 Velite 家族再添一員

別克 Velite 6 PHEV 整體外觀延續(xù)了 Velite 家族式設計，從前面一看就知道這是一輛別克。同時與 Velite 6 純電版不同的是，該車采用了橫條鍍鉻的進氣格柵而非封閉式格柵。配上兩邊淚眼式的 LED 大燈，整個前臉看上去非常兇狠。

側面來看，新車尺寸 4648 / 1817 / 1491 mm，軸距為 2660 mm。別克 Velite 6 PHEV 的整體造型運動，頗有一些旅行車的味道在里面。懸浮式車頂?shù)脑O計，讓他看起來沒那么臃腫。

在駕駛座窗戶上類似透明 A 柱的設計，能夠在過斑馬線的時候讓駕駛員看得更清楚車頭側前方的情況。

充電口在車輛的左后方，方便國內(nèi)用戶倒著停車的時候充電。

來到車尾，可以看到新車尾部圓潤敦實，兩廂車的魅力盡顯。整個車尾的線條十分豐富，有折痕也有凸出，凹凸有致營造了十足的光影感。

右下方的 PHEV 標志表明了該車的身份，這也是 Velite 6 車型第二款車型。

這套懸掛相比 Velite 7 來說顯得更加柔韌。

內(nèi)飾雙液晶屏 用料豐富且扎實

別克 Velite 6 PHEV 內(nèi)飾繼承了 Velite 的家族化設計，整體與 Velite 6 純電并無太大區(qū)別，主要在一些細節(jié)上做出調(diào)整適配混動車型。懸浮式中控屏、液晶儀表盤以及碳纖維飾板等裝飾，大大提升了整車內(nèi)部的氛圍。

中央配備了 10 英寸的懸浮式中控屏，搭載了別克 eConnect 2.0 系統(tǒng)，下方提供了實體按鈕。這套系統(tǒng)無論是流暢度還是上手程度都相當不錯。但是內(nèi)置的百度地圖經(jīng)常會出現(xiàn) GPS 無法定位的問題。

模式旋鈕提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為普通、鎖定電量以及運動模式。

連接手機后，會激活車機系統(tǒng)的 CarPlay / CarLife 功能。

接近 20 萬的車，方向盤僅支持手動調(diào)節(jié)。

車內(nèi)的全景天窗，提升了不少空間感。坐在后排的乘客不會覺得太壓抑。

別克對于后排頭枕這件事，似乎都有一種迷之執(zhí)著。

前排扶手箱內(nèi)的 USB 連接后會激活車內(nèi)的 CarPlay / CarLife 功能，而后排的不會激活這個功能，方便前后排用戶充電。

后備箱推倒后，空間可以從 414L 增加到 1057L，非常適合家庭用戶使用。

乘坐空間不錯 個高體胖都不怕

前排座椅調(diào)整至最低，體驗者身高 175cm，前排頭部一拳四指。

來到后排，前排座椅保持不變，后排頭部空間五指，后排腿部空間一拳兩指，后排承托性長途乘坐可能會有些許疲憊。

能耗第一 質(zhì)感十足

別克 Velite 6 PHEV 搭載了別克全新的 eMotion 智能電驅(qū)系統(tǒng)。該系統(tǒng)包含了通用自主研發(fā)的 E-CVT 變速箱，內(nèi)部集成了雙電機+雙行星齒輪的集成化設計，結構可以說非常復雜。這套行星齒輪組具備 2 個連續(xù)可變速比區(qū)間 + 1個固定速比，通用表示在高速工況時發(fā)動機和電機均處于高效運轉區(qū)間。

經(jīng)過和工程師的了解后，能看出通用對于電動車的追求就是能效第一。該車搭載了 1.5L 的自然吸氣引擎，按理來說在低速的時候提速會很遲鈍。但是得益于這臺車的混動系統(tǒng)采用了分流型（Power Split）的設計，在內(nèi)部可以將發(fā)動機與電動機的能量組合成 10 種模式并自由切換，提供了非常棒的動力響應表現(xiàn)。這個過程用戶沒有感知，但是你能感受到不管在低速還是高速、有電還是沒電，油門踩下去給到的加速感覺是基本相同的。同時，即便你深踩油門提速也幾乎感受不到頓挫的存在。

別克 Velite 6 PHEV 提供了三種不同的駕駛模式供選擇，分別為 Normal、 Hold 以及 Sport。三種模式都沒有提供一個純電的模式讓你選擇。 Normal 模式更適合日常駕駛使用，在低速以及急加速的時候通過電動機與發(fā)動機共同發(fā)力，提供了不俗的加速能力，平順性也是值得好評。而 Hold 模式則是鎖定電量的模式，強制車輛進入混動模式，保留電池的電量。與別的品牌的鎖定電量不同，這個模式依然是兩種系統(tǒng)共同做功。而 Sport 模式油門響應非常直接，輕輕點下去就提供了非常大的動力，但是礙于 1.5L 發(fā)動機的后勁不足在高速上超車會發(fā)出較大的噪音。

這里有個想吐槽的點就是沒有讓用戶選擇 “用發(fā)動機為電池充電” 的權利。在經(jīng)過多番了解后，通用方面表示發(fā)動機在為電池充電的時候能耗表現(xiàn)相當不好，油耗升高反而得不償失。個人對此其是持保留意見，能夠讓用戶自由掌控電量的使用，我覺得是插混車型非常重要的功能。在高速時為電池充電，在低速時用純電，是大部分插混車型用戶的日常。這種人為的能耗控制，顯然更適合用戶的需求。

這臺車在整體的駕控感受上，我認為是比 Velite 7 更好的。更低的車身姿態(tài)以及更有韌性的懸掛，都讓他的整體質(zhì)感提升了不少。尤其是后懸掛，兩天試駕兩款車型出地庫的時候，能明顯感受到 Velite 6 PHEV 對于顛簸的處理會更為高級。在高速上的時候，懸掛對于彈跳的反應也更為靈敏。同時，油門的響應也十分線性，結合了電動車特有的平順性也具備了燃油車平緩向上的加速體感，不會讓人感受到頭暈。但需要注意下剎車前段有點虛，讓你有種踩空了的錯覺，需要適應一下。

總結

固執(zhí)的通用工程師，總會在一些設計上讓我覺得別扭。但我從不懷疑通用這么大的集團會做不出一款好車來，無論是 Velite 7 還是 Velite 6 Phev 都擁有同級別數(shù)一數(shù)二的質(zhì)感。但在迎合本土用戶上，上汽的自主品牌榮威在一些本土化設計上明顯更符合國情。

希望未來通用在引入新的產(chǎn)品時，不僅僅是做底盤懸掛這些本土化調(diào)教，更希望能在一些小細節(jié)上 “變通” 一點，迎合本土的國情。這并不代表別克不懂用戶，從扶手箱為數(shù)據(jù)線留孔這個設計上能看出來設計師是已經(jīng)為人機工程學考慮過的。只是，能在這基礎上拋棄固有的固執(zhí)，為國內(nèi)這個巨大的市場做出一些適度的調(diào)整吧。

結語

在試駕過別克 Velite 7 以及 Velite 6 PHEV 這兩款全新車型后，對于別克以及通用的技術實力我是由衷的敬佩。別克做的每款新能源車型，都能看出他具有通用獨特的專利技術在里面。在未來，當微藍家族能夠獨當一面扛起整個別克的新能源大旗的時候，當全系車型都 PHEV 乃至 EV 化之后，屬于別克藍的藍天還會遠嗎？

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