最近很幸運能夠和小鵬 P7 四驅(qū)高性能版相處一周，長時間體驗下來，這臺車俘獲了編輯部很多同事的心。相信在不久前，大家一定看過我們之前對于小鵬 P7 后驅(qū)超長續(xù)航版本的試駕以及續(xù)航測試文章，這次拿到四驅(qū)版本之后，我們專門找來了一臺特斯拉 Model 3 Performance 和它一起拍攝。在對比體驗兩臺性能出眾的純電動車的過程中，對于小鵬 P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 我也有了更深的認(rèn)識。

目錄

1、空間對比

2、性能測試&動態(tài)體驗

3、智能化差異

4、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

5、購買建議

一、靜態(tài)體驗：尺寸大就代表空間大？

本次我們拿到的兩臺測試車輛都是各自車系中的頂配版本，其中小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版補(bǔ)貼后的售價是 34.99 萬，而特斯拉 Model 3 Performance（進(jìn)口版）目前已經(jīng)停售，之前補(bǔ)貼后售價為 50.99 萬，未來大家可以買到的國產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 補(bǔ)貼后的售價為 41.98 萬元。兩臺車的粉絲對于車型的參數(shù)可以說是倒背如流了，但是它們在空間體驗上究竟表現(xiàn)如何呢？

兩臺車擺在一起的時候，明顯能夠發(fā)現(xiàn)小鵬P7 是比特斯拉 Model 3 大一圈的。兩臺車都采用了無框車門的設(shè)計，但是小鵬 P7 車身線條更加修長，顯得轎跑味道更足。

從數(shù)據(jù)來看，小鵬 P7 的車身尺寸比特斯拉 Model 3 更大，2998mm 的軸距讓很多人都對它的車內(nèi)空間產(chǎn)生了過高的期望。

尺寸數(shù)據(jù)表格可以看出，特斯拉 Model 3 Performance 的長寬高三圍尺寸都不如小鵬 P7 ，但是在實際體驗之后我們發(fā)現(xiàn)，特斯拉 Model 3 的行李箱空間是比小鵬 P7 更大的，讓人非常意外。

兩臺車停在一起，P7 的側(cè)面造型顯得更加修長一點。

由于采用無框車門設(shè)計，這兩臺車的后排車窗都不可以降到底。

車尾造型部分，小鵬 P7 采用了目前比較流行的貫穿式尾燈設(shè)計，尾部的視覺效果會比特斯拉 Model 3 看起來更寬。但是小鵬 P7 卻又一個設(shè)計讓很多不太適應(yīng)，就是它取消了外部的后備箱開啟按鍵，需要通過車內(nèi)的中控屏才能開啟后備箱（通過小鵬汽車的手機(jī) APP 也可以在車外打開后備箱）。

1.1 乘坐空間對比

當(dāng)然了，兩臺車的外形設(shè)計各有所長，大家最關(guān)心的還是空間表現(xiàn)。數(shù)據(jù)上的對比大家已經(jīng)看了很多，我相信很多人都是在等待一次兩臺車實際的空間對比體驗。這次我們專門讓編輯部腿最長的@匠小白來做空間模特，他的身高為 178cm。不過讓人意外的是，乘坐空間體驗部分，即使車身尺寸更大，小鵬 P7 的空間表現(xiàn)卻并沒有和特斯拉 Model 3 拉開太多差距。兩臺車的前排座椅調(diào)節(jié)到最低位置之后，身高 178cm 的@匠小白頭部空間都在一拳四指左右。

另外本次對比測試中，后排腿部乘坐空間的體驗結(jié)果與之前吳老師的體驗中有略微的差異，小鵬 P7 的后排腿部空間為一拳三指左右，反而是特斯拉 Model 3 的腿部空間為一拳四指。這主要是因為兩臺車后排座椅坐墊的角度不同，不過大家在實際對比體驗之后一致認(rèn)為 P7 的后排座椅對于腿部的承托更好。這種差異也證明，空間體驗只能作為參考，實際感受由于每個人的身材坐姿等因素的不同，往往結(jié)果也會受到影響。

小鵬 P7 后排滿載

特斯拉 Model 3 后排滿載

除了常規(guī)的體驗，我們還出動了三位編輯，分別坐在兩臺車的后排，模擬滿載出行的場景?？梢哉f這個時候，小鵬 P7 的表現(xiàn)才開始有了一些尺寸上的優(yōu)勢。滿載時，后排寬度的實際乘坐舒適性表現(xiàn)就是小鵬 P7 稍微好一些了。

1.2 座椅對比

小鵬 P7 前排座椅

特斯拉 Model 3 前排座椅

在空間體驗中，我們發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 的座椅皮質(zhì)稍硬，比較起來反而是一直被吐槽舒適性的特斯拉 Model 3 的座椅材質(zhì)更軟一些。這也是讓很多沒有實際對比體驗兩臺車的人比較意外的一個地方。好在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風(fēng)，這個配置在炎熱的廣東還是比較能夠打動人的。

在后排座椅部分，P7 的座椅坐墊長度是沒有特斯拉 Model 3 長的。但是在坐墊的角度上，P7 的坐墊的角度不會像特斯拉 Model 3 那樣給你非常明顯的“坐小板凳”的感覺，后排腿部的承托會更好。

不過小鵬 P7 的后排地臺并不是完全純平，而是有一定的凸起，好在凸起的高度不高，不會有太大的舒適性方面的影響。

1.3 儲物空間對比

儲物空間部分，兩臺車的表現(xiàn)都挺讓人滿意的。由于采用了懷擋的設(shè)計，兩臺車的中控臺下方都留有很多儲物空間，小鵬 P7 原廠配備了手機(jī)無線充電的功能，但是特斯拉在蓋板對于 USB 充電口線束的預(yù)留則更加人性化，在小鵬 P7 上如果直接在扶手箱內(nèi)接線，充電線就會被蓋板夾住。

1.4 全景天窗隔熱能力對比除了空間體驗，天窗溫度測試環(huán)節(jié)也是很多朋友非常在意的一個項目，正好測試的當(dāng)天深圳大晴天，氣溫雖然只有三十度左右，但是陽光非常強(qiáng)烈。在太陽下暴曬之后，車頂?shù)臏囟群苋菀拙统^ 60 度。這個時候我們正好可以實際測量一下，全景天窗的隔熱能力。

數(shù)據(jù)上來看，隔熱表現(xiàn)小鵬 P7 稍微好一些。工程師曾經(jīng)介紹小鵬 P7 采用了圣戈班的低輻射玻璃,紫外線的透過率<0.1%，實測中這樣的表現(xiàn)也證明工程師所言非虛。

1.5 前備箱儲物空間對比

前備箱空間的實際體驗中，特斯拉 Model 3 是好過小鵬 P7 的。除了測量數(shù)據(jù)之外，我們還拿了一個 20 寸的登機(jī)箱來進(jìn)行演示。小鵬 P7 的前備箱可以放入登機(jī)箱，但是邊角無法放平，只能勉強(qiáng)關(guān)上前機(jī)蓋。而特斯拉 Model 3 就沒有問題，而且除了登機(jī)箱之外，可以另外放入一個小包。

1.6 后備箱空間體驗

在后備箱空間體驗的過程中，我們選擇了兩個 20 寸加一個 24 寸的行李箱來做空間演示。

后備箱的體驗中，小鵬 P7 的表現(xiàn)和特斯拉 Model 3 各有優(yōu)劣，特斯拉 Model 3 的后備箱在放入一個 24 寸行李箱之后，第二層還有疊放一個 20 寸的登機(jī)箱。

小鵬 P7 由于后備箱右上角有凸起，在放入同樣的行李箱時，第二層就會受到揚聲器的阻擋。雖然第二層放入行李箱也是沒問題的，只是遇到裝載物體較寬的情況，放入行李箱時可能會有些受阻。

由于揚聲器的位置原因，小鵬 P7 后備箱右上角有凸起。

值得表揚的是特斯拉 Model 3 的后備箱地臺下方還可以放入一個 20 寸的后備箱，可以說在后備箱的空間體驗部分是特斯拉獲得了完勝。

對于 20 寸和 24 寸的行李箱，兩臺車豎著放入三個行李箱都是沒有問題的。但是尺寸超過 24 寸之后，可能就比較困難了。

24 寸的行李箱剛好可以豎放入小鵬 P7 后備箱

1.7 離地間隙對比

另外在大家關(guān)心的離地間隙方面，小鵬 P7 的官方最小離地間隙為 126mm，而特斯拉 Model 3 的官方最小離地間隙為 138mm。不過實際開小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的這幾天，兩臺車的通過性并沒有太多區(qū)別。特別是在我們公司停車場附近有一段坡度不算低的必經(jīng)之路，這兩臺車型都沒有任何的壓力。

二、性能測試&動態(tài)試駕

2.1 加速性能測試

對于兩臺車的加速性能大家也是比較關(guān)心，所以在拿到車之后，我們第一時間就對他們的加速和剎車性能進(jìn)行了測試。

實測小鵬 P7 四驅(qū)高性能版 0-100km/h 加速時間：4.4 秒

實測特斯拉 Model 3 Performance  0-100km/h 加速時間：3.5 秒

2.2 動態(tài)駕駛感受

動力部分，兩臺車的性能表現(xiàn)是我最感興趣的地方，不過在對比開過之后，我發(fā)現(xiàn)即使兩臺車都叫性能版，但是實際兩臺車的調(diào)校風(fēng)格走的并不是一個路線。

開過特斯拉 Model 3 的朋友都知道，這臺車在動態(tài)部分的的確確是很運動的風(fēng)格。而且我們這次拿到的特斯拉 Model 3 Performance 更是特斯拉 Model 3 車系中性能最強(qiáng)的版本。雙電機(jī)四驅(qū)帶來的抓地力以及動力的響應(yīng)速度，算是目前我開過的所有純電動車中最讓人想開快車的一款。

反觀小鵬 P7 四驅(qū)高性能版，雖然車尾也有一個 Performance 的尾標(biāo)，但是它和特斯拉 Model 3 Performance 卻不是同類。駕駛小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的這幾天，我雖然知道我能夠開的很快，但是更多時候開著它只是有一種動力儲備很強(qiáng)的帶來的從容感。不再會追求起步時動力踏板到底帶來的刺激，而有種小男孩長大了的感覺。當(dāng)然了，四秒出頭的零百加速動力，遇到“挑釁”的一眾小鋼炮，也能將它們“無聲無息”的拋離在后視鏡中。

在封閉道路中，我們也測試了極限狀態(tài)下的加速實力。雖然數(shù)據(jù)上兩臺車差了0.8-0.9秒，但是在極限加速時的推背感，并沒有數(shù)據(jù)看來的那么大的差距。對于普通人來說，都是那種讓你瞬間心跳加速的恐怖的動力爆發(fā)。

兩者數(shù)據(jù)差別可能還是來自于起步階段動力釋放的風(fēng)格不同，特斯拉Model 3 Performance 在動力踏板踩到底的瞬間，動力幾乎就會完全釋放；而小鵬P7 四驅(qū)高性能版則是有一段曲線上漲，不會猛地給你想吐的推背感，而是給了零點幾秒的適應(yīng)時間，然后動力才會完全爆發(fā)，開起來的感覺有些像一臺大排量的燃油性能車。

值得表揚的是，兩臺四驅(qū)的純電動車即使扭矩驚人，但是對于普通人也沒有上手難度。大多數(shù)人的駕駛技術(shù)其實都可以馴服右腳下的超過600牛米的扭矩，四條車輪牢牢的抓住地面，幾乎沒有任何動力的損失。只要路面條件沒問題，大多數(shù)人都可以無門檻的享受到雙電機(jī)帶來的“過山車”一般的加速感。

在對比駕駛兩臺車的時候，動能回收的差異也讓我印象比較深。小鵬P7 四驅(qū)高性能版的動能回收和它的加速感一樣，都設(shè)置了曲線變化的感受。動能回收的力度并不是一開始就達(dá)到最高點，對于從燃油車過來的用戶并不會有不適應(yīng)的情況。但是另一方面，就不太適合單踏板的駕駛了。

駕駛模式部分，小鵬P7 四驅(qū)高性能版設(shè)置了ECO、標(biāo)準(zhǔn)和運動三種駕駛模式。不過幾種駕駛模式下，差異并不是特別明顯。不知道后續(xù)的 OTA 版本里會不會對于駕駛模式下的動態(tài)表現(xiàn)進(jìn)行更多的調(diào)整。

對于駕駛模式，特斯拉做的更好，除了運動模式下動力響應(yīng)更加激進(jìn)，而且它還帶有有個“賽道”模式，這種模式下中控屏還可以記錄橫向和縱向的G值加速度，對于喜歡下賽道的朋友來說，可玩性高了很多。

底盤部分，是我比較感興趣的地方。之前我們拿到過小鵬 P7 的后驅(qū)版本，工程師表示四驅(qū)版本帶有 CDC 懸架的底盤會在舒適性方面更上一層樓。這次我們對比試駕中就著重體驗了底盤上的差異。

在常規(guī)的日常情況下試駕，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的底盤帶來的那種“高級感”非常值得表揚。在面對路面起伏、凹陷或者是減速帶等情況，底盤的濾震表現(xiàn)在這個價位非常少見，這種底盤的高級感其實離不開 CDC 懸架。之前其實也有朋友問到 CDC 究竟是什么，CDC 懸架系統(tǒng)其實就是通過前后軸的加速度傳感器和高度傳感器，以及位于控制器的六軸 IMU 傳感器實時監(jiān)測車輛動態(tài)，自動調(diào)節(jié)減振器阻尼軟硬，來提升車輛的操控性和舒適性。CDC 懸架的特性并不是一味的“軟”，但給車內(nèi)乘客的感覺就是，走爛路車內(nèi)也是非常的舒服。除了雙叉臂+多連桿的底盤硬件足夠優(yōu)秀之外，底盤工程師的努力值得肯定。

為了更好的展現(xiàn)底盤的濾震能力，我們專門找到了一段碎石路面，來模擬極限狀態(tài)。這個部分我們在小鵬 P7 四驅(qū)高性能版和特斯拉 Model 3 Performance 的扶手箱處都放了一瓶礦泉水，來直觀的展示車內(nèi)的震動。在遇到大的顛簸時，小鵬 P7 的底盤其實是吸附著路面過去的，所以車內(nèi)不會有大幅度的顛簸。由于車速沒法完全保持步調(diào)一致，視頻里可能并不可以完全 100% 還原懸架的濾震表現(xiàn)。但是在開長途的時候，大家都在搶小鵬 P7 四驅(qū)高性能版的后排，就非常真實了。

轉(zhuǎn)向和底盤一樣，也是兩臺車差異很大的地方。習(xí)慣了特斯拉 Model 3 Performance 類似卡丁車一般直接的轉(zhuǎn)向指向性的朋友，突然換上小鵬 P7，肯定會覺得指向性不如特斯拉 Model 3。不過這也是兩臺車調(diào)校風(fēng)格的不同，小鵬 P7 使用雙輻方向盤的時候，我就猜到了這臺車可能還是主打家庭用戶多一些。實際長時間開下來，操控表現(xiàn)中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)向力度適中，而且也不會覺得在山路或者是多彎的道路上沒有駕駛樂趣，只是不如特斯拉 Model 3 那么極致。

2.3 噪音測試環(huán)節(jié)

噪音測試環(huán)節(jié)也是車友群呼聲很高的一個項目，在實測之后，我發(fā)現(xiàn)即使是同樣采用無框車門，在 NVH 方面的差異也是非常明顯的。特別是在高速狀態(tài)下車內(nèi)噪音的控制，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版比特斯拉 Model 3 Performance 表現(xiàn)優(yōu)秀很多。在對比開過兩款車之后，我認(rèn)為小鵬 P7 底盤給人的那種“高級感”其實并不是單純的來自懸架，NVH 的優(yōu)化同樣功不可沒。

同樣路況開過兩臺“性能版”車型之后，我覺得兩臺車的目標(biāo)人群完全不一樣。對于買特斯拉 Model 3 Performance 的朋友來說，追求的是極致的性能或者是有一定的下賽道的欲望的年輕人，對于他們來說，這臺車可能并不是家里的唯一一臺車，而且噪音和空間以及舒適性并不是他們最關(guān)注的點。而對于小鵬P7，它更像一位全能選手，有型有性能，而且兼顧了乘坐舒適性和 NVH，適合追求個性但又不愿意放棄實用性的家庭用戶。

三、智能化體驗

由于本次拿到的試駕車版本并沒有開通 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，所以關(guān)于  XPILOT 3.0 與特斯拉 Autopilot 自動輔助駕駛系統(tǒng)之間的對比之后等到之后再進(jìn)行體驗。不過在試駕測試的這段時間，我們也發(fā)現(xiàn)小鵬 P7 好玩的一些體驗。智能化部分，它和目前的行業(yè)標(biāo)桿特斯拉相比是否有自己獨特的優(yōu)勢呢。

內(nèi)飾用料和豪華感的營造，并不是小鵬 P7 的優(yōu)勢。不過相比起特斯拉“過于超前”的內(nèi)飾設(shè)計，小鵬  P7  的內(nèi)飾可能就更容易讓大家接受。

相比于特斯拉的極簡主義，小鵬 P7 在車機(jī)等智能化的功能設(shè)計部分要復(fù)雜也豐富許多。先說幾個讓我比較滿意的點，比如小鵬 P7 的燈語系統(tǒng)。我們拿到的試駕車的車機(jī)系統(tǒng)只是初期版本，車型自帶的燈語效果不算很多，但是在解鎖和鎖車的時候，車燈的燈效加上聲音的提示，給人的感覺還是挺不一樣的。

就好像我身邊一些對于汽車并沒有那么關(guān)注的朋友，在看到了特斯拉 Model X 的“跳舞”視頻也會非常感興趣。這些看上去“不實用”的功能，可能就是吸引大家購買智能新能源車的一個契機(jī)。

官方還表示，燈語系統(tǒng)還有更多可玩的模式，目前就展示了跟隨播放音樂的律動來變化的效果。

特斯拉方向盤上的滾輪在第一次接觸的時候會覺得有些難適應(yīng)，但是手感還是挺棒的。相比之下，小鵬 P7 方向盤上的觸控+旋轉(zhuǎn)的類似“ipod”的多功能按鍵在操作同樣需要一段時間去習(xí)慣。

而且特斯拉的方向盤的材質(zhì)摸起來也更舒服，小鵬 P7 的方向盤皮質(zhì)雖然有打孔工藝，但是材質(zhì)偏硬，握感比較一般。

另外，在“取消”實體鑰匙的這個大趨勢下。小鵬 P7 也是支持了 NFC、藍(lán)牙鑰匙、卡片鑰匙和實體鑰匙幾種不同的解鎖方式。不過需要吐槽一下的是，這臺車的尾箱是沒有辦法直接在車外通過實體開關(guān)打開的，如果不帶實體鑰匙的情況下，需要打開車門通過車機(jī)才能打開車尾門。當(dāng)然了，支持語音還是沒那么麻煩。另外，手機(jī) APP 也是可以直接打開尾門的。不過我還是認(rèn)為電動尾門雖然不是剛需，但是實體的尾門開關(guān)還是沒必要取消。

氛圍燈視頻氛圍燈是小鵬 P7 上一個我比較喜歡的地方，這臺車的無級可調(diào)的氛圍燈，在晚上的效果比較棒。不過車友群的朋友也提出了，除了視覺好看之外，期待未來小鵬 P7 可以有更多聲音上的玩法，比如模擬聲浪等等。

空調(diào)界面也是我覺得小鵬 P7 設(shè)計比較棒的區(qū)域。這臺車的空調(diào)調(diào)節(jié)方式和特斯拉比較相似，但是在細(xì)節(jié)設(shè)計部分，有些很花心思的地方。比如在調(diào)節(jié)溫度的時候，操作那一邊的溫度，在溫度條的下方就會出現(xiàn)一個“同步”的小按鍵，可以快速同步左右溫度。

而且在車機(jī)屏幕上，有兩個不同位置的“狀態(tài)欄”，可以快捷實現(xiàn)不同的設(shè)置調(diào)節(jié)。

副駕駛側(cè)的“狀態(tài)欄”就只負(fù)責(zé)比較簡單的幾項功能調(diào)節(jié)，避免誤操作。

關(guān)于音響的體驗，同樣是這臺車的很大一個賣點。目前很多人在經(jīng)銷商處體驗的展車和試駕車的車機(jī)版本不是最終版，車內(nèi)的丹拿揚聲器并不是全部在發(fā)聲，所以很多人的反應(yīng)是覺得這套音響系統(tǒng)表現(xiàn)不夠好。具體的音樂座艙的體驗可以參考我們剛剛發(fā)布的深度體驗文章。

升降高音揚聲器

另外，對于 19 路的功放的音樂座艙給個揚聲器的位置，我們也咨詢了一下小鵬的工程師。這臺車的前左左右聲道低音揚聲器共 4 路功放，并且采用雙音圈設(shè)計，為了低頻更深沉。前左右聲道中音 & 高音揚聲器用德國 Wima 發(fā)燒級電容分頻，共 2 路功放。

中置聲道全頻揚聲器：1 路功放，也就是儀表臺上的那個部分。除此之外，天空聲道也是小鵬 P7 的獨特的一個設(shè)計。其中天空聲道左右側(cè)共 2 個高音揚聲器。除此之外，頭枕上也有 2 個揚聲器。

頂棚高音揚聲器

后左右聲道低音 & 高音揚聲器：2 路功放，加上超重低音聲道低音揚聲器也有 2 路功放。

重低音音響

在環(huán)繞音部分，后環(huán)繞左右全頻揚聲器：2 路功放；音頻回傳左右也是 2 路功放，為了給語音識別提供參考信號。全部加起來一共有 19 路功放，其實這套音響系統(tǒng)還有一路功放是閑置備用的，加起來共有 20 路功放。這種硬件配置在新能源車上是非常少見的。

所以，大家如果去到線下經(jīng)銷商處體驗音樂座艙的時候，一定要確定展車的車機(jī)系統(tǒng)是最新版本，才能體驗到音樂座艙的真正實力。除了自帶的酷狗音源的小鵬音樂之外，目前車機(jī)只支持藍(lán)牙播放無損格式的音樂。后期支持更多的音樂 APP 之后，娛樂體驗會更好。

另外，我在習(xí)慣了小鵬 P7 的語音助手之后，再回到特斯拉 Model 3 之上確實會有些不適應(yīng)。比如導(dǎo)航和調(diào)節(jié)空調(diào)溫度這些簡單的指令，特斯拉 Model 3 的體驗都比較一般?；旧显谛※i P7 的車機(jī)上，配合好用的自帶的高德地圖，我?guī)缀鯖]有使用過手機(jī)導(dǎo)航。而且后期 OTA 之后，語音助手支持免喚醒和多輪打斷對話，體驗更是可以甩開特斯拉不小的距離。

關(guān)于小鵬 P7 的車機(jī)，下周一我的同事還會帶來一篇深度的體驗，到時會更加細(xì)致的給大家介紹車機(jī)部分的智能化體驗。

四、續(xù)航數(shù)據(jù)回顧

由于時間的關(guān)系，我們這次的對比項目沒有進(jìn)行續(xù)航的對比實測。對于四驅(qū)版本的車型來說，續(xù)航的關(guān)注級別是沒有性能加速成績的關(guān)注度那么高的。

對于續(xù)航的實測，我們已經(jīng)做過 706KM 續(xù)航的后驅(qū)超長續(xù)航版本的實際測試，567.1KM 的成績非常優(yōu)秀。而且目前網(wǎng)上也有多家媒體測試過 656KM 版本的續(xù)航，比如老司機(jī)拿到的 656KM 版本的續(xù)航測試中，574KM 之后后驅(qū)超長續(xù)航版本的小鵬 P7 完全跑趴。42 號車庫同樣對于兩臺性能版車型做過續(xù)航測試，兩臺車在高速滿電情況下都可以達(dá)到超過 400KM 的續(xù)航表現(xiàn)，總的來說小鵬 P7 和特斯拉 Model 3 的續(xù)航實力都是位于目前行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的一個水平。而對于冬季續(xù)航的表現(xiàn)，在今年第四季度如果有機(jī)會我們也會去測試極端氣候條件下兩臺車的續(xù)航實力，大家可以保持關(guān)注。

五、購買建議

對于補(bǔ)貼后售價 34.99 萬的小鵬 P7 四驅(qū)高性能智尊版和 50.99 萬的特斯拉 Model 3 Performance 來說。兩臺車的配置差異其實沒有價格差異那么大。但是小鵬 P7 頂配車型沒有電動調(diào)節(jié)方向盤和電動尾門總覺得有些遺憾。另外，大家關(guān)心的原廠行車記錄儀，小鵬 P7 也是沒有內(nèi)置的。還在小鵬 P7 的前排座椅支持座椅通風(fēng)，算是扳回一局。

對于兩臺車的購買建議，我認(rèn)為有三個因素需要注意：

1、你是否有下賽道或者是經(jīng)常激烈駕駛的需求？

兩臺車雖然都是高性能版本，但是對于操控比較在意，或者是喜歡跑山&下賽道的朋友來說，特斯拉 Model 3 Performance 是更加適合的選擇。精準(zhǔn)的指向性和更加極限的加速性能可以滿足追風(fēng)少年對于高性能電動車的絕大多數(shù)期待。

2、你對于隔音和乘坐舒適性是否在意？

而對于家庭用戶來說，特斯拉 Model 3 長途高速上的風(fēng)噪以及后排的乘坐舒適性并不能很好的滿足他們的日常使用。這類朋友希望動力儲備充足而且車子足夠個性，但是后排的乘坐率也比較高，對他們來說，小鵬 P7 四驅(qū)高性能版則是一個折中的選擇。

3、購車的預(yù)算。

除此之外，兩臺車的價格定位其實并不構(gòu)成競爭關(guān)系。即使是國產(chǎn)版本的特斯拉 Model 3 Performance 的起售價格也是高達(dá) 41.98 萬元，如果選裝車漆、黑白高級內(nèi)飾和 FSD 完全自動駕駛能力（5.6萬元），價格輕松逼近 50 萬元。而小鵬 P7 四驅(qū)高性能版在它這個價位目前其實并沒有一個很直接的競爭對手，比亞迪漢 EV 四驅(qū)版本或許才是小鵬 P7 四驅(qū)高性能版更直接的競爭車型。對于具體的車型建議，我認(rèn)為小鵬 P7 車系最值得購買的是售價 27.69 萬的后驅(qū)超長續(xù)航智尊版，這個配置的 NEDC 續(xù)航 656km，一周一次充電既可以滿足大多數(shù)人的出行需求，而且這個配置帶有 XPILOT 3.0 系統(tǒng)，后期可玩性也比較高。四驅(qū)版本因為價格畢竟不低，加上大多數(shù)購買小鵬 P7 的人對性能并沒有那么極致的追求，其實沒有太多性價比。而對于特斯拉 Model 3 來說，我認(rèn)為特斯拉 Model 3 Performance 才是這個車系的精髓，這個版本的性能和操控表現(xiàn)可以讓人忘掉它的顛、它的后排不舒服和它讓人難以接受的高速隔音表現(xiàn)。特別是國產(chǎn)之后的價格相比進(jìn)口版本降低很多，一步到位購買 Model 3 Performance 其實非常超值。而 Model 3 的后驅(qū)版本，在性價比方面，真的不如去考慮一下小鵬 P7 了。

編輯總結(jié)

在對比試駕之后，我認(rèn)為小鵬 P7 四驅(qū)高性能版與特斯拉 Model 3 Performance 其實是性格迥異的兩臺車，雖然它們的動力都很強(qiáng)，但是面對的目標(biāo)人群還是不太一樣的。對于在意隔音以及懸架舒適性的家庭用戶來說，小鵬P7 會更加適合一些。而對于更為年輕的、追求極致操控性能的朋友來說，特斯拉Model 3 Performance 則是它們的最愛。另一方面，比較遺憾的是這次試駕并沒有體驗到小鵬 P7 的輔助駕駛系統(tǒng)，在小鵬 P7 這個價位，它的輔助駕駛系統(tǒng)以及語音助手、音樂座艙都是非常加分的配置，期待后期 XPILOT 3.0 的實際表現(xiàn)能夠給我們帶來驚喜。

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