時(shí)間回到2019年12月28日，一場(chǎng)隆重的“NIO DAY 2019”在深圳舉行，2020款ES8便是在那場(chǎng)大秀中首次亮相。5個(gè)月之后，2020款蔚來ES8已于4月19日正式開始交付，我們也在交付之日對(duì)新車進(jìn)行了試駕體驗(yàn)。所以今天就不多廢話了，直接以續(xù)航測(cè)試開場(chǎng)。

● 30秒快速了解2020款蔚來ES8：

1.外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)小幅修改，配置水平有所提升；2.前電機(jī)換永磁同步電機(jī)，總功率下降，實(shí)測(cè)0-100km/h加速4.7s；3.新增搭載100kWh電池組的580KM車型，實(shí)測(cè)電耗略高。

與2018款車型相比，2020款蔚來ES8在設(shè)計(jì)方面沒有大的變化，動(dòng)力上的變化倒是比較明顯，將前電機(jī)從交流異步電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，同時(shí)提供搭載容量100kWh電池組的580KM車型。此次我們拿到的試駕車是搭載84kWh電池組的485KM簽名版。

●城市低速工況續(xù)航測(cè)試

有意思的是，我們這次測(cè)試的這臺(tái)搭載84kWh電池組的485KM簽名版車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購(gòu)買了，擁有更長(zhǎng)續(xù)航的580KM車型的新車指導(dǎo)價(jià)只比同等配置的485KM車型高8000元，所以在2020款蔚來ES8全系車型中，485KM車型的存在是有些尷尬。不過這次測(cè)試中的百公里電耗還是有參考意義的，可以換算出580KM車型的實(shí)際續(xù)航水平。

充滿電后，將空調(diào)溫度設(shè)置為23℃，風(fēng)量AUTO，節(jié)能駕駛模式，動(dòng)能回收力度最大，隨后駕車走S1迎賓高速轉(zhuǎn)S20外環(huán)高速前往市區(qū)方向，因?yàn)槭桥R牌車，高峰時(shí)段也只能走外環(huán)了。一開始暢通的路況到接近楊高南路立交的時(shí)候開始愈發(fā)擁堵，上下班經(jīng)常要走S20徐浦大橋往返浦東浦西的朋友應(yīng)該很了解。由于這次測(cè)試只有我一個(gè)人，路上的照片我就不拍了，見諒。在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試的時(shí)候，遇上堵車時(shí)的心情可要比平常好了不少。最終在行駛過100.7km后，我來到一處常來的充電停車場(chǎng)進(jìn)行補(bǔ)電。為何來這？因?yàn)檫@里的充電樁很靠譜。

在以29km/h的平均車速行駛100.7km后，儀表盤上顯示的剩余續(xù)航里程為367km，相比出發(fā)時(shí)的485km減少了118km，實(shí)際每行駛1km，表顯續(xù)航里程減少約1.18km。隨后就是充電了，ES8的車身尺寸不小，兩個(gè)充電口（快/慢充）分別位于左右前翼子板上，遇到一些位置比較特殊的充電樁時(shí)，可能會(huì)出現(xiàn)充電槍不夠長(zhǎng)的情況。

按照最新版本的汽車之家EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，在充電完成后還需要再補(bǔ)電三次來確保不會(huì)出現(xiàn)虛電的情況。蔚來ES8會(huì)在顯示電池已經(jīng)充至100%后，繼續(xù)涓流充電一段時(shí)間，當(dāng)顯示充電完成，即便再次補(bǔ)電，也充不進(jìn)去任何電量，充電樁會(huì)直接進(jìn)入結(jié)算界面。

●城際高速工況續(xù)航測(cè)試

為了方便做第二天的高速續(xù)航測(cè)試，前一天晚上我就把車放在了停車場(chǎng)里?？催^今年年初我們《冬季實(shí)驗(yàn)室》的網(wǎng)友應(yīng)該都知道，純電動(dòng)汽車在停放的時(shí)候也會(huì)掉電，這臺(tái)ES8就在停放了12個(gè)小時(shí)左右之后，掉了2.3度的電。

補(bǔ)好電之后開始城際高速續(xù)航里程的測(cè)試，空調(diào)及駕駛模式與低速續(xù)航測(cè)試保持一致。計(jì)劃路線是出了停車場(chǎng)后走崧澤高架-沈海高速-申嘉湖高速-上海繞城高速，跑夠100km后從最近的出口下高速，再反向往回開回到這個(gè)充電站進(jìn)行充電。此前有很多網(wǎng)友留言，認(rèn)為我們城際高速測(cè)試的平均車速90km/h太慢了，其實(shí)想要達(dá)到這個(gè)平均車速并不容易。

在行駛過212km后，儀表盤上的續(xù)航里程只剩下了136km，中控顯示電池電量還剩30%，如果以此數(shù)據(jù)計(jì)算的話，2020款蔚來ES8在高速工況下很可能滿電跑不到300km。以最后實(shí)際充入的電量來計(jì)算，蔚來ES8 485KM車型的高速續(xù)航里程約316km，倒是與我們?cè)?jīng)測(cè)試的2018款搭載84kWh的ES8差不多。

在新的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下，我們按照65%的城市工況和35%的高速工況計(jì)算出 “綜合續(xù)航”數(shù)值，所以2020款蔚來ES8 485KM車型的綜合續(xù)航里程為375km。城市低速續(xù)航里程比城際高速續(xù)航里程高出了90km，從中也體現(xiàn)出了在城市低速工況下，動(dòng)能回收系統(tǒng)的功勞。如果以這個(gè)電耗水平來計(jì)算的話，蔚來ES8 580KM車型的城市低速續(xù)航約483km，城際高速續(xù)航約376km，供大家參考。

●換永磁同步前電機(jī)

2020款蔚來ES8將前電機(jī)換成了永磁同步電機(jī)，最大功率160kW，后電機(jī)還是最大功率240kW的交流異步電機(jī)，綜合總功率為400kW，綜合最大扭矩725N·m。相比2018款車型總功率降低了80kW，最大扭矩也降低了115N·m。

●駕駛感受

雖然電動(dòng)機(jī)的功率和扭矩都有所下降，但得益于電動(dòng)機(jī)的輸出特性，在日常用車條件下想要感知到缺失的這部分動(dòng)力，也不容易。電門踏板的調(diào)校很溫和，即便你對(duì)ES8的動(dòng)力沒有一個(gè)具體概念，也不會(huì)輕易出現(xiàn)竄車的現(xiàn)象影響到駕乘舒適感。

比如我在進(jìn)行城市低速續(xù)航測(cè)試時(shí)，使用的是動(dòng)能回收力度最大的節(jié)能模式，堵車時(shí)走走停停的情況對(duì)我的右腳提出了很高的要求，只有細(xì)膩的對(duì)待電門，才能避免因動(dòng)能回收系統(tǒng)立刻進(jìn)入工作而產(chǎn)生讓人不適的拖曳感。哦對(duì)了，蔚來ES8在任何駕駛模式下都是有蠕行的，也就是不能完全的“單踏板操作”。

●加速測(cè)試

此前我們也對(duì)2018款蔚來ES8 創(chuàng)世版進(jìn)行過測(cè)試，實(shí)測(cè)0-100km/h的加速時(shí)間為4.04s。這一次2020款蔚來ES8的動(dòng)力相比2018款車型有所減小，但依然能夠輕松地跑進(jìn)5s內(nèi)，最終4.7s的實(shí)測(cè)成績(jī)也比4.9s的官方成績(jī)來的要好。

不用考慮什么“彈射起步”，一腳簡(jiǎn)單粗暴的“地板電”就能得到比官方數(shù)據(jù)還要快的加速成績(jī)，四條馬牌輪胎穩(wěn)穩(wěn)地扒住地面，此時(shí)電動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的扭矩輸出也會(huì)帶來些許的眩暈感，多次測(cè)試下來是有點(diǎn)兒不舒服?！　　　?nbsp;

●懸架感受

2020蔚來ES8的懸架設(shè)定還是向舒適一側(cè)傾斜，懸架硬度有三擋可調(diào)，即便選擇最硬的那一擋，也不會(huì)讓人對(duì)這一臺(tái)中大型SUV的舒適性產(chǎn)生懷疑。當(dāng)然此時(shí)懸架的支撐性要比另兩擋好不少，我也樂于在駕駛時(shí)選擇個(gè)性化模式，將懸架調(diào)至“較硬”，高度選擇“低”。

●剎車測(cè)試

有著Brembo前制動(dòng)系統(tǒng)的加持，2020款蔚來ES8在剎車測(cè)試中的表現(xiàn)也是非常不錯(cuò)，制動(dòng)力強(qiáng)大且釋放均勻，懸架對(duì)于車身的支撐也比較到位。最終36.68m的成績(jī)雖然與官方的33.8m還有一些差距，但對(duì)于一臺(tái)中大型SUV來說也是相當(dāng)出色了。

●噪音測(cè)試

2020款ES8對(duì)整車的NVH性能也做了改進(jìn)，換用的前永磁同步電機(jī)對(duì)NVH性能也有正面幫助。從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，除了怠速狀態(tài)外，2020款ES8在行駛過程中的車內(nèi)噪音普遍低于我們對(duì)2018款ES8的實(shí)測(cè)數(shù)值，也比我們的推薦值低不少。

●外觀設(shè)計(jì)小幅調(diào)整

最后就讓我們?cè)賮砘仡櫼幌?020款蔚來ES8的靜態(tài)表現(xiàn)吧。2020款ES8對(duì)外觀設(shè)計(jì)做了一些細(xì)節(jié)上的調(diào)整，比如精簡(jiǎn)了家族式“X-Bar”的造型，為車身增加全新的鍍鉻裝飾包圍，同時(shí)還為前后轉(zhuǎn)向燈升級(jí)了流水式效果，高位剎車燈的長(zhǎng)度也“破天荒”的達(dá)到了924mm。此外簽名版車型在尾標(biāo)下方還有專屬的橙色飾條。

●配置有所提升

內(nèi)飾在設(shè)計(jì)層面也是小幅變化，比如兩輻式方向盤造型更簡(jiǎn)潔，換擋撥桿則與ES6同款了。另外車內(nèi)配置和內(nèi)飾材質(zhì)也都有升級(jí)，11.3英寸的中控屏為標(biāo)配配置，簽名版車型的Nappa真皮內(nèi)飾也營(yíng)造了濃濃的豪華質(zhì)感。2020款ES8還推出了全新的極速灰內(nèi)飾供消費(fèi)者選擇。

在座椅方面，2020款ES8也將女王副駕駛座椅調(diào)整為了標(biāo)配的配置，7座車型修改了第二排座椅調(diào)節(jié)拉手的位置，并且新增第三排舒適進(jìn)入功能，也就是可電動(dòng)折疊第二排座椅靠背方便第三排乘客上下車。空間方面則與老款車型無異。

編輯點(diǎn)評(píng)：

首先就2020款蔚來ES8產(chǎn)品本身來說，是一次不錯(cuò)的升級(jí)，雖然車輛的動(dòng)力略有下降，但續(xù)航能力的提升，對(duì)于純電動(dòng)SUV來說更具吸引力。且從我們實(shí)測(cè)的數(shù)據(jù)來看，2020款蔚來ES8依然是“4秒俱樂部”的一員，加速能力并未因?yàn)閾Q了電機(jī)而大幅降低。

從此次的測(cè)試結(jié)果來看，2020款蔚來ES8在高速工況下的百公里能耗表現(xiàn)還是有些偏高，較大的車身尺寸換來了更大的風(fēng)阻，這也是沒辦法的事情，城市低速工況下的能耗表現(xiàn)相對(duì)正常。最后又要說回文章開頭的話題了，那就是2020款蔚來ES8 485KM車型已經(jīng)無法在蔚來官網(wǎng)購(gòu)買了，以實(shí)測(cè)能耗來算，580KM車型的城市低速續(xù)航約483km，城際高速續(xù)航約376km，如果以城市用車為主的話，580KM車型的充電頻率并不高。同時(shí)580KM車型的指導(dǎo)價(jià)也比485KM車型貴不了太多，所以485KM車型的“消失”，也是注定的。

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