北京六環(huán)路又稱G4501，是北京的繞城高速公路，據(jù)說它之前曾經(jīng)被命名為“公路二環(huán)”，而這次，為了體驗一下奇瑞新能源車瑞虎e在這個深秋季節(jié)的實際續(xù)航效果，我們在六環(huán)上完成了一天兩圈的續(xù)航挑戰(zhàn)賽。

六環(huán)續(xù)航挑戰(zhàn)賽的測試數(shù)據(jù)有實際參考意義嗎？

也許會有人問：去六環(huán)那么偏僻的地方跑續(xù)航有意義嗎？跑一圈也就算了，居然還要跑兩圈？

我們要來看一組數(shù)據(jù)：根據(jù)北京官方披露的各環(huán)線人口分布數(shù)據(jù)顯示,五環(huán)至六環(huán)有580.2萬人，占全市26.9%； 六環(huán)外有517.7萬人，占全市24.1%。看完這樣的數(shù)字，你還會覺得六環(huán)是一個沒有代表意義的道路嗎？

六環(huán)路連接了昌平、順義、通州、亦莊、大興、房山、門頭溝，可以說是一條連通北京遠(yuǎn)近郊區(qū)的交通干線，與北京市所有放射線高速公路連接。再加上大興新機(jī)場的投入使用，六環(huán)路已經(jīng)成為了過半北京人必經(jīng)的道路之一。

這一次我們的六環(huán)兩圈續(xù)航測試路線圖如下，這是一個僅用11個小時就可以跨遍北京各區(qū)縣的機(jī)會。（注：在午飯后的行程上，我們車隊有短暫的行駛路線調(diào)整，調(diào)整公里比較小，可以四舍五入這部分的數(shù)據(jù)。）

天氣溫度：7-19℃ 多云轉(zhuǎn)晴，北轉(zhuǎn)南北2、3級
測試車型：奇瑞瑞虎
車輛狀態(tài)：空調(diào)22度，風(fēng)量2檔。
駕駛模式：ECO
測試方式：編隊行駛，暢通路段車速控制在70-90km/h。
車輛乘員：三人（含駕駛員）

這次測試的瑞虎e的工信部純電續(xù)航里程為401km，電動機(jī)的最大功率為95kW，峰值扭矩為250N·m。電池容量為53.6kWh，風(fēng)冷溫控系統(tǒng)。快充模式（30%-80%）：0.5小時，慢充：6-8小時。北京六環(huán)全長187.6公里，從理論上來講，我們穩(wěn)穩(wěn)的開是可以完成六環(huán)兩圈兒的行程的。

但是看著同車的三位駕乘小伙伴都是身材魁梧壯實，駕駛風(fēng)格也不是超級經(jīng)濟(jì)節(jié)能的感受，到底我們能不能完成這個計劃？在出發(fā)前，我們也沒有一個確定的答案。

早上9：25分，我們隨車隊出發(fā)時，我們的車輛顯示已行駛里程4.3公里，剩余續(xù)航396公里，一切都從這里開始。

第一位駕駛的小伙伴是一位擁有多年純電車駕駛經(jīng)驗的老司機(jī)，駕駛風(fēng)格穩(wěn)健。因為駕駛過多款純電動車長途自駕去過很多地方，這位小伙伴可以說是有著豐富的純電車體驗。

到達(dá)第一次換乘地點的李橋中石化加油站時，累計行駛里程116.3公里，累計消耗續(xù)航91公里，剩余續(xù)航305公里。換乘后的能耗數(shù)據(jù)比對，也充分顯示出了第一位駕駛小伙伴的節(jié)能技能。

第二位駕駛的小伙伴是資深的汽車媒體人，但是平常還是接觸傳統(tǒng)汽油車居多。但是他的家庭里的第二款購買計劃是想選擇一臺純電車，所以他對近期上市的純電車也很關(guān)注。

到達(dá)午餐和換乘地點后，我們的車輛累計行駛了193.4公里，累計消耗續(xù)航184公里，剩余續(xù)航里程212公里，上午駕駛的兩位小伙伴的確是駕駛風(fēng)格很穩(wěn)健。

中午午餐+午休共計1小時左右，我作為第三位駕駛員，再次開始出發(fā)。在行程的前半段一路暢通，但是在16：30后，我們駛上了東六環(huán)后，遭遇兩次較嚴(yán)重的交通事故引發(fā)的大面積擁堵。這也讓我們原計劃于17點完成測試的路程拖到了19：45。

最終的測試結(jié)果：瑞虎e的續(xù)航能力表現(xiàn)不錯，請放心出圈兒~


在續(xù)航測試的全程中，我們做得最多的事是控制平穩(wěn)的車速和躲避大貨車們。當(dāng)然，目前在六環(huán)上占用車道和強(qiáng)行超速的大貨車也越來越少了。


除了在行程即將結(jié)束時的最后兩個小時里遇到了兩起嚴(yán)重的交通事故導(dǎo)致的長距離擁堵之外，全天的路況可以用順暢來形容。在一邊欣賞北京深秋的六環(huán)紅葉景觀的同時，我們一邊心情愉悅的進(jìn)行測試。下面是全天路況圖示：

我們實際駕駛的測試情況：
實際行駛里程348公里，消耗續(xù)航367公里，剩余續(xù)航里程29公里，續(xù)航比1.05459，全程用時：11小時24分鐘。

最后極限值的測試情況：
實際行駛358公里，續(xù)航消耗408公里，剩余續(xù)航里程9公里，續(xù)航比1.139665。

在這里，您肯定想問：為什么會有兩個測試數(shù)據(jù)呢？這是因為出于安全的考慮，當(dāng)我們在夜色中把車輛里程消耗到30公里以下時，我們駛離六環(huán)，由工作人員完成最后的20公里續(xù)航消耗，直到最終結(jié)束全部測試。 

綜合對比上述數(shù)據(jù)，瑞虎e這樣的續(xù)航能力帶我們“出圈兒”，可以說是毫無壓力。

關(guān)于續(xù)航測試的駕駛感受，可以用前半段心情爽朗，后半段逐漸消沉來形容。在續(xù)航測試時最關(guān)切的配置也主要集中在了儀表盤的視覺效果上了，除此之外還會有自動巡航、座椅舒適度、踏板的力量、前排的儲物空間和USB充電插口布局...這些都是前排乘客在連續(xù)駕駛時的剛需配置。

瑞虎e的長續(xù)航模式好用嗎？

在最后，我們再來提一下奇瑞瑞虎e的長續(xù)航模式，你可以在車輛設(shè)置的動力選項里找到它。

瑞虎e的一大亮點就是它的駕駛模式分為Eco+、Eco、Sport，這里的Eco+模式就是上面所說的長續(xù)航模式。但是因為這種長續(xù)航模式是需要依靠電池的過度放電來提升極限續(xù)航里程的，所以車輛設(shè)置里用剩余使用次數(shù)來提醒車主謹(jǐn)慎使用這項功能。

在車輛正常使用時，通過軟件限制一部分電量，當(dāng)遇到緊急情況時通過這個選項解開限制，動力電池組會進(jìn)入深度放電的狀態(tài)。這個操作會為遭遇緊急狀況的車主提供多出來大約30公里左右的續(xù)航里程。

但是頻繁進(jìn)行深度放電會讓電池壽命縮短，而且這個時候動力電池組提供的電流、電壓也很不穩(wěn)定。所以，瑞虎e用50次來提醒車主，從屏幕上可以看到，我們這一輛試駕車是第一次使用長續(xù)航模式。

最后還有兩個小槽點想一吐為快：

1. 在起步低速行駛或者倒車時，剎車踏板的力度讓人很難預(yù)估，大多數(shù)人駕駛都會出現(xiàn)走走停停頻頻點頭的情況，很難找到一個合適的點來讓乘客更舒服一點。

2. 中控屏的菜單邏輯很簡單，操作的反應(yīng)速度也很快，但是在白天很反光，而且很容易留下指紋，就顯得不夠清潔。可能還得上某寶，選擇購進(jìn)一個防反光和留指紋的貼膜來解決這個問題。

總結(jié)：純電動車們一直在PK續(xù)航里程的數(shù)字，的確，它決定了車主們用車時的生活半徑，有時它會像一個魔咒一樣把我們?nèi)υ诹斯逃械纳钴壽E里。當(dāng)你想自由行走時，總有一個充電樁在牽絆著你。當(dāng)一輛車的實實在在續(xù)航里程超過400公里之后，其實車主就相當(dāng)于拿到了生活里“出圈兒”的資格。超過這個數(shù)字之后，如果你非得跟極限續(xù)航較勁的話，我想可能先累倒的會是身為駕駛員的你。

如果你覺得本文沒有解決你對于瑞虎e的駕駛感受、配置等等方面的好奇心，可以猛戳下面鏈接了解更多詳細(xì)信息：

體驗 | 外觀設(shè)計出色 靜態(tài)體驗奇瑞瑞虎e
上市 | 奇瑞瑞虎e正式上市 補(bǔ)貼后售價10.99~14.39萬元
試駕 | 城市工況電耗較高，試駕奇瑞新能源瑞虎e、艾瑞澤e
到店 | 外觀動感時尚/配置豐富實用 到店實拍瑞虎e
實拍 | 2019上海車展：洋溢著青春朝氣 實拍奇瑞瑞虎e

返回第一電動網(wǎng)首頁 >