偶遇歐酷曼E

我怎么也不會(huì)想到，在湖南株洲出差期間，會(huì)在城市內(nèi)一家賓館內(nèi)偶遇五輛素未平生名為歐酷曼E(Acuman E)的長(zhǎng)豐電動(dòng)汽車。同工作人員的交談中了解到，這是專程從長(zhǎng)沙一路殺過來(lái)給大領(lǐng)導(dǎo)”檢閱”的。咱不管給誰(shuí)看，咱感興趣的是：敢在路上跑這么遠(yuǎn)的電動(dòng)乘用車真的是為數(shù)不多!

歐酷曼E參數(shù)圖

說(shuō)句實(shí)話，第一眼見到歐酷曼E時(shí)，讓我略帶失望：車身很不錯(cuò)，像三菱翼神，又像豐田凱美瑞，但覺得前臉有點(diǎn)差強(qiáng)人意，太密封了吧!然而，注意到立在它身旁極具誘惑力的數(shù)據(jù)參數(shù)板時(shí)，我的注意力從它外觀轉(zhuǎn)移了：長(zhǎng)度4米5的汽車總重不到1.6噸(鑒于電池重量，電動(dòng)車往往很沉，整車1.8-2.0噸很正常)，這家伙用了什么樣的輕量化設(shè)計(jì)?10秒內(nèi)能完成百公里加速，動(dòng)力性能又是如何達(dá)到的?這樣的數(shù)據(jù)在目前的電動(dòng)汽車領(lǐng)域里是很不錯(cuò)的，無(wú)奈不能試駕，無(wú)法證實(shí)真?zhèn)?

這就是我與歐酷曼E的首次相遇。不過得到了該車的研發(fā)部門在北京的消息，加上一起聊天的技術(shù)工程師愿意幫忙聯(lián)系，我終于獲得了在北京試駕的機(jī)會(huì)!

目前歐酷曼E還沒有上市，公告申請(qǐng)過程中還在走著繁冗的程序，目前隱藏在北京的華冠公司內(nèi)(全稱”長(zhǎng)城華冠汽車技術(shù)開發(fā)公司”，歐酷曼E整車的研發(fā)及設(shè)計(jì)就是該公司的心血)，蓄勢(shì)待發(fā)。

長(zhǎng)城華冠辦公大樓內(nèi)部

10月中旬的北京很涼爽，跨入華冠寬闊的辦公大樓內(nèi)，看到大廳里樹立的幾株桂花樹，花已凋零，但依然能聞到清新的桂花香。嗯!這樣高雅、悠然的辦公環(huán)境內(nèi)聚集的一群技術(shù)人才參與了歐酷曼E的整車設(shè)計(jì)，讓我無(wú)形中增加了對(duì)該車的好感與期待，想想安靜又環(huán)保的車型研發(fā)中心，如果”窩”在一個(gè)機(jī)械嘈雜的工廠或車間里，大伙的感覺應(yīng)該都會(huì)唱反調(diào)。

向成熟傳統(tǒng)乘用車挑戰(zhàn)

熱心的華冠電動(dòng)車事業(yè)部總經(jīng)理馬忠向我介紹了歐酷曼E的結(jié)構(gòu)和研發(fā)過程中攻克的一項(xiàng)項(xiàng)難題，讓我頓時(shí)為曾經(jīng)埋怨車臉難看的想法而慚愧。因?yàn)楦杏X自己太注重車的外表了，不夸張的說(shuō)，整車的輪廓和內(nèi)部結(jié)構(gòu)向這個(gè)新能源行業(yè)傳遞了國(guó)內(nèi)首屈一指的設(shè)計(jì)理念。

可以先說(shuō)說(shuō)整車的框架設(shè)計(jì)。它的造型同傳統(tǒng)中規(guī)中矩三廂車相差無(wú)異，有日系車的范兒，也有歐系車的味兒。這種車我們?cè)诖蠼稚想m然早就看膩了，但是歐酷曼E能延續(xù)傳統(tǒng)車的外觀設(shè)計(jì)，并通過自主研發(fā)來(lái)重新擺放內(nèi)部機(jī)械，還是要表現(xiàn)一下崇拜之情。

動(dòng)力總成設(shè)計(jì)方面也是歐酷曼E的又一個(gè)亮點(diǎn)，整車使用了36kwh的鋰電池，比起日產(chǎn)聆風(fēng)的24kwh，它的容量多出整整50%，這一方面，歐酷曼E在續(xù)駛里程上是具備優(yōu)勢(shì)的。延伸來(lái)講，電池對(duì)于電動(dòng)汽車自身來(lái)說(shuō)，又大又沉，電池成組的排列也是一個(gè)不容小歔的問題，因?yàn)椴荒茈S便找個(gè)空間就塞!要對(duì)內(nèi)部總成設(shè)計(jì)和整車重量配比負(fù)責(zé)。關(guān)于電池的排列，歐酷曼E同沃藍(lán)達(dá)有相似處，也使用了T型排列。(座椅下和中通道的空間自然是絕對(duì)不能放過!)但是”多”出來(lái)的電池則合理地分布在前橋與后橋之間的前底板下，這樣的設(shè)計(jì)也是為保證碰撞過程中電池不出現(xiàn)問題，增加整車的安全性。與此同時(shí)，整車的軸和重量分布達(dá)到了47/53(750kg/850kg)，同美國(guó)超級(jí)混動(dòng)跑車Fisker Karma的重量分布相同，對(duì)于這么棒的重量分配，我們可以為這個(gè)比例鼓鼓掌了!值得一提的是，電池?cái)?shù)量的增加依然為整車保留了備胎的空間，還沒有偏離國(guó)際乘用車地盤離地的標(biāo)準(zhǔn)，也就是說(shuō)實(shí)際工況下的駕駛，同傳統(tǒng)乘用車完全相同。

機(jī)蓋打開的那一瞬間

最讓人心潮澎湃的就是這款電機(jī)，它可是裝載過Tesla Roadster和Mini E，隸屬于美國(guó)著名的AC Propulsion公司(下文簡(jiǎn)稱”ACP”)。歐酷曼E的動(dòng)力性能方面，如果了解這款提供瞬時(shí)大功率電機(jī)的車迷朋友們，應(yīng)該不會(huì)懷疑它的能力了吧。

不過還是讓我提一下AC Propulsion的電機(jī)。其實(shí)早在上個(gè)世紀(jì)90年代初，電動(dòng)汽車開始崛起(由于各種原因，打壓了電動(dòng)汽車提前到來(lái)的時(shí)代)，美國(guó)通用的EV1電動(dòng)車成為了劃時(shí)代的代表作，而EV1使用的ACP電機(jī)就是顛覆了傳統(tǒng)工業(yè)電機(jī)，并讓電動(dòng)汽車成為傳統(tǒng)汽車勁敵的最大功臣。雖然時(shí)過境遷，ACP依然屹立于電動(dòng)汽車電機(jī)的頂點(diǎn)，而今，它為Tesla創(chuàng)造的傳奇色彩就是最好的證明。ACP電機(jī)的整個(gè)機(jī)械設(shè)備長(zhǎng)度不足一米，總重才40多公斤，峰值卻能達(dá)到150kw。單從電機(jī)的選擇，也就明白了歐酷曼E整車質(zhì)量為何降低了這么多。

歐酷曼E前艙蓋下的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)

打開的機(jī)蓋的那一瞬間，見到了實(shí)物，有點(diǎn)驚訝!這里面機(jī)械的擺放并非想象中的擁擠?不過也不得不贊嘆，以這樣一個(gè)電機(jī)為首的動(dòng)力總成系統(tǒng)竟能將前車廂零部件安排的如此合理、簡(jiǎn)單。雖沒有密密麻麻高端儀器堆放的感覺，卻增加了一種崇拜之情。要知道，這行李箱模樣的電機(jī)內(nèi)部不僅僅是機(jī)械零件，還有ACP推動(dòng)電動(dòng)車發(fā)展的20年歷史經(jīng)歷。

歐酷曼E試駕體驗(yàn)

轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙，準(zhǔn)備啟程!沒有傳統(tǒng)燃油車啟動(dòng)時(shí)電池打火的聲音和震動(dòng)，沒有高轉(zhuǎn)速怠速的噪音，啟動(dòng)的歐酷曼E根本就和它沉睡時(shí)一個(gè)樣!如果儀表盤不亮，上面的指針不移動(dòng)，我根本就不知道已經(jīng)啟動(dòng)好了!

在緩緩加速行進(jìn)的過程中，歐酷曼E電機(jī)發(fā)出的噪音真是小的可憐，幾乎聽不到。嗯!設(shè)想一下，它慢慢地行進(jìn)道窄人多的小路中，如果不鳴笛，行人用余光突然注意到身旁移動(dòng)著和自行車一個(gè)分貝又這么大的家伙，還聞不到一丁點(diǎn)的汽油味，一定會(huì)認(rèn)為自己撞見幽靈了!

歐酷曼E用了這么好的電機(jī)和設(shè)計(jì)理念，對(duì)于它的加速性能的測(cè)試，我已經(jīng)躍躍欲試了!由于電動(dòng)車從0開始瞬時(shí)大扭矩、大功率加速的瞬間，必須得控制電壓過高而引起的安全隱患，因此速度不能提升太快，所以我只期待它20km/h之后帶來(lái)的推背感。一腳電門到底，電機(jī)快速旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的微小與尖銳之聲打破了之前的寧?kù)o，具備150kw峰值功率的電機(jī)將它直接彈射出去，其實(shí)，0-20km/h的感覺還不錯(cuò)嘛!隨后一直到70km/h，身體不自主地后仰和心跳不自覺地加快，在短短幾秒鐘讓我達(dá)到了駕駛過程中的高潮。看來(lái)20-70km/h期間是體驗(yàn)歐酷曼E加速性能的黃金時(shí)段。當(dāng)然它的時(shí)速表還在一路飆升，過百輕而易舉。最終測(cè)試時(shí)間為14秒，這個(gè)數(shù)字看起來(lái)雖讓人略微有些失望，但是在駕駛歐酷曼E的過程中，絕對(duì)有讓我們?yōu)橹駣^的一刻。當(dāng)然，沒聽說(shuō)過分段測(cè)汽車百公里加速的!數(shù)據(jù)還是要按套路來(lái)嘛(其實(shí)數(shù)據(jù)也不盡客觀，車上坐了3個(gè)大小伙子，整車重量增加了200公斤以上，而且新車還沒磨合，調(diào)試階段也沒有100%完成，否則速度絕對(duì)還能更快)!畢竟它不是賽車，達(dá)到這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)很讓人興奮了。

既然歐酷曼E早晚要推向汽車市場(chǎng)，還是要提前感受一下歐酷曼E在路面的表現(xiàn)。它的轉(zhuǎn)彎性能同傳統(tǒng)車無(wú)異，40km/h的速度過彎沒有任何拖泥帶水，但電子助力轉(zhuǎn)向稍有不足。順便說(shuō)一下，整車行駛的路面上有幾十個(gè)凹陷較深的井蓋!為了感受歐酷曼E的減震性能，我的”壞”心理讓我直接以60km/h的速度壓過去!不過歐酷曼E用它的減震效果回敬了我的小小惡作?。很嚺搩?nèi)顛簸幅度確實(shí)很小，沒有絲毫腦袋撞頂棚的感覺!

前路漫漫、任重而道遠(yuǎn)

長(zhǎng)豐歐酷曼汽油版車型曾經(jīng)專程跨海到西班牙做了嚴(yán)格的歐洲碰撞測(cè)試，并獲得了四星碰撞標(biāo)準(zhǔn)(專門橫跨亞歐大陸”毀車”，撞完了還得修回來(lái)，長(zhǎng)豐的決心我是信了!)，這也是中國(guó)唯一一輛獲得歐洲四星碰撞標(biāo)準(zhǔn)的汽車。也就是說(shuō)，延續(xù)了汽油版歐酷曼外觀的E型號(hào)也具備這樣結(jié)實(shí)的外殼。但是還有一點(diǎn)還是不得不說(shuō)一下，也是我們最關(guān)心的話題：歐酷曼E會(huì)賣多少銀子?其實(shí)歐酷曼E的造價(jià)不菲，甚至要高于之前寫過的北汽薩博純電動(dòng)：優(yōu)質(zhì)電機(jī)的選擇、整車合理化設(shè)計(jì)、大容量鋰電池的應(yīng)用等等，都為此車增加了不小的成本，即使加上政府補(bǔ)助，整車的價(jià)格還是很有可能高于40萬(wàn)。這個(gè)價(jià)位的乘用車是很難撬開正常消費(fèi)者腰包的。但是車的研發(fā)成本如此的高，我們就不計(jì)劃讓它上路了嗎?當(dāng)然不是，盡管艱難，長(zhǎng)豐集團(tuán)的新能源之路依然向前，而歐酷曼E就是他們的前行指路標(biāo)。

( 編輯/姜蒙 )

在株洲遇到的歐酷曼E小車隊(duì)

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