PPT造車大咖們描繪了很多的宏偉藍圖，大屏、AR、互聯(lián)、智能駕駛等概念一個比一個炫酷，正當(dāng)群眾盼望誰會率先成為顛覆者的時候，做為傳統(tǒng)車企的上汽榮威搞了一個大動作，率先量產(chǎn)了諸多前沿技術(shù)：榮威Marvel X成為全球第一臺搭載“AR增強現(xiàn)實技術(shù)”的量產(chǎn)車；全球第一臺搭載無線智能給電系統(tǒng)的純電動車，讓電動汽車進入“無線時代”；全球第一臺會自己找車位、自己泊車入庫的量產(chǎn)車，實現(xiàn)“人工智能代主泊車”。

驚喜嗎？意外嗎？本文將為您詳細(xì)解讀這款車。先劃重點，本文主要介紹：

一 榮威Marvel X的基本參數(shù)。

二 榮威Marvel X的誕生背景。

三 榮威Marvel X的設(shè)計解析。

四 榮威Marvel X的槽點。

一 Marvel X的基本參數(shù)

榮威MARVEL X是一款高性能純電動智能轎跑SUV（官方稱之為超跑SUV），基于電動車專屬架構(gòu)打造，后驅(qū)布局，車身尺寸4678*1919*1616mm，軸距2800mm。官方稱該車百公里加速為4秒，最大續(xù)航里程為500km。

Marvel X將有兩驅(qū)及四驅(qū)兩種動力配制。兩驅(qū)版搭載兩臺電機，均位于后軸上，兩臺電機的功率分別為85kw、255Nm，以及52kw、155Nm。四驅(qū)版本為三電機設(shè)計，在兩驅(qū)基礎(chǔ)上，在前軸上又增加了一臺85kw、255Nm的電機，實現(xiàn)了四驅(qū)。

二 Marvel X的誕生背景

燃油車時代，由于中國汽車工業(yè)起步晚，積淀少，因此與無力與西方巨頭爭奪高端市場。隨著時代發(fā)展，全球迎來了通訊升級（5G）、制造升級（智能制造）、能源升級（電動汽車），時勢給了中國彎道超車的機會。

Marvel X設(shè)計師邵景峰表示，主宰未來汽車工業(yè)命運在于傳統(tǒng)車企的自我覺醒，上汽集團抱著打造大國重器的心態(tài)來打造Marvel X，希望Marvel X可以御敵于國門之外，在電動汽車時代為中國代言。Marvel X有可能因為定位高端而造成投資無法收回，但是一定要試一試，為中國智造貢獻一分力量。

三 榮威Marvel X的設(shè)計解析

Marvel X的設(shè)計師邵景峰認(rèn)為以特斯拉為代表的新勢力們很多都追求寡淡風(fēng)格，單純強調(diào)內(nèi)在體驗而弱化外在造型，而這種風(fēng)格更適合手機等智能產(chǎn)品，汽車的設(shè)計應(yīng)該達成外在造型與內(nèi)在體驗匹配。因此，Marvel X選擇了一條更符合中國人審美的路——追求品牌識別度、認(rèn)可度；追求情感化設(shè)計；追求高級感。

先說Marvel X追求的設(shè)計高級感。上汽研究了中國人的購車心理，很多人買的車一定要豪華到讓隔壁大爺大媽數(shù)落落自己的兒子：你看人家混的多好！因此，邵景峰團隊將高級感巧妙的融入Marvel X的設(shè)計中。

他們營造高級感的第一招是，通過利用長HOOD、加長L113長度的方案來提升性能感和豪華感。通俗地說，Marvel X的前機艙特意做的很長，讓視覺效果更高檔，這種做法是豪華車的一種國際慣例。

眾所周知，在內(nèi)燃機時代，高檔次車都采用8缸甚至12、16缸發(fā)動機，缸數(shù)越多，前機艙就越大，因此人們潛意識中將修長的前機艙與高檔畫上了等號，包括一些后驅(qū)的超跑，本身并不需要特別長的前艙，但是為了營造這種高級感也會特意采用這種設(shè)計風(fēng)格。例如前幾天哈里王子的婚車，就將這種設(shè)計手法利用的淋漓盡致。

L113長度，指前輪輪心到A柱的水平距離，這個長度不是想要多少就有多少，比如大眾的MQB平臺，可以改變軸距、改變輪間距，但是這個L113長度是固定的。Marvel X基于全新電動汽車專屬平臺打造，設(shè)計師可發(fā)揮余地大，任性地采用了豪華車才能使用的豪華長度來營造高級感。另外，Marvel X采用了后驅(qū)布局，風(fēng)窗與輪子的位置關(guān)系使整車重心十分靠后，營造出后驅(qū)性能觀感。

第二招是通過腰線來塑造四驅(qū)的性能感。Marvel X的側(cè)面腰線并沒有采用時下很多新勢力追捧的平直設(shè)計，而是采用獨特的曲率，意在強化四驅(qū)的視覺效果。

利用豪華車慣用元素設(shè)計Marvel X帶來了一個好處，那就是整車的風(fēng)阻系統(tǒng)為0.29，做為一臺SUV，這個數(shù)據(jù)還是很難得的。邵景峰表示，Marvel X 0.29的風(fēng)阻系數(shù)“有圖有真相”，在1：4模式階段于德國保時捷研發(fā)中心做了風(fēng)洞試驗，1：1模型階段在同濟大學(xué)做了風(fēng)洞試驗，有各種資料可以查證，只憑一張PPT證明不了風(fēng)阻系統(tǒng)，這體現(xiàn)了傳統(tǒng)造車企業(yè)的嚴(yán)謹(jǐn)。

營造高級感的第三招是增強內(nèi)飾的豪華程度。邵景峰表示，Marvel X的內(nèi)飾風(fēng)格設(shè)計，比如駝色色調(diào)和選材，參照了愛瑪仕的豪華理念，注重奢華。以座椅為例，榮威MARVEL X前排搭載了專屬設(shè)計的運動座椅，同時，坐墊以及椅背都采用了類似超跑座椅的強化設(shè)計，使人體兩側(cè)的腰部、肩部以及背部能夠有良好的側(cè)向支撐性，后排則打造“精英后座”概念，采用一體式頭枕加多功能中央扶手，彰顯運動感和品質(zhì)感。筆者體驗過后，能感覺到座椅的麂皮手感確實不錯，后排偏柔軟舒適，前排則偏運動。

除了座椅的觸感，Marvel X還采用了一塊19.4英寸的在控大屏來提升視覺效果，并且邵景峰表示，這塊中控大展在設(shè)計之初便重點解決了指紋收集、反光等傳統(tǒng)大屏的弊病，讓使用體驗更佳。

整車的很多控制選項都被集成在這塊大屏上，但是也保留了一些實體按鍵，正中央的是換檔旋扭，其左側(cè)的是駕駛模式調(diào)節(jié)撥桿，共SPORT（運動）、NORMAL（標(biāo)準(zhǔn)）、ECO（經(jīng)濟）三檔，位于換檔旋扭右側(cè)的是能量回收力度調(diào)節(jié)撥桿，共強、中、弱三個檔位。屏幕上部的三個實體按鍵分別是前、后風(fēng)檔的除霜控制按鈕，雙閃燈按鈕。除了這幾個實體按鍵可以控制的功能之外，都需要通過觸控屏和語音功能來控制。

（圖中6個紅圈處為實體按鍵）

為了強調(diào)和突顯中控屏，也了為了給屏幕留出最合適的位置，Marvel X的空調(diào)出風(fēng)口被設(shè)計成了內(nèi)置隱藏式。這種調(diào)節(jié)讓中控臺看起來更簡潔，但是不能再像普通車型那樣用手就能調(diào)節(jié)風(fēng)向，而是需要通過大屏調(diào)節(jié)，電動調(diào)整風(fēng)向。筆者看到，大屏內(nèi)可以調(diào)節(jié)出風(fēng)口的選項比較人性化，可以選擇對著人吹風(fēng)，也可以選擇避開人吹風(fēng)，可以適應(yīng)不同喜好的消費者。

此外，MARVEL X采用12.3寸AR全虛擬儀表，自帶AR實景地圖，在車外實時視頻上疊加ADAS和導(dǎo)航信息，既可以在復(fù)雜路口提醒用戶及時轉(zhuǎn)彎，又可以預(yù)防因為車道偏題導(dǎo)致的扣分，交互更直接、更高效、更安全。同時，AR全虛擬儀表可以與集成中控系統(tǒng)實現(xiàn)雙屏互動。

聊完高級感，再說說Marvel X品牌識別度。邵景峰認(rèn)為，品牌識別是品牌向上的基石，中國品牌設(shè)計向上要注重品牌識別，先做到被中國消費者認(rèn)識、認(rèn)可。

純電動時代，榮威品牌首次以“光”作為重要的品牌識別符號。整體造型上，榮威MARVEL X秉承榮威家族一體化設(shè)計理念，打破傳統(tǒng)格柵與燈的邊界，營造電動時代更加強烈的品牌識別。前臉格柵外輪廓使用LED燈帶進行了半包圍勾勒，以展翼光弧刻畫家族特征，給予榮威MARVEL X在暗夜中的高辨識度；內(nèi)部采用封閉設(shè)計，鍍鉻飾條精致且富于變化；引擎蓋采用豪華中軸線設(shè)計，正氣進取，彰顯高級。

Marvel X的尾部設(shè)計大開大合，沿襲了榮威家族式的橫向舒展設(shè)計，同時寬車肩的設(shè)計賦予整車扎實的姿態(tài)。提升了品牌識別度。

四 榮威Marvel X的槽點

不可否認(rèn)邵景峰團隊的設(shè)計實力，不過Marvel X并非完美，依然有槽點。整體視覺效果上來看，Marvel X的車體寬度顯得大于輪間距，說白就是有一種殼大、底盤小的感覺。筆者就此問題與設(shè)計師交談，邵景峰表示，做為家用產(chǎn)品，還是要照顧到實用性，因此設(shè)計Marvel X的時候特意將車設(shè)計的稍大一點，以求更好的空間表現(xiàn)。

不過即使如此，Marvel X的空間表現(xiàn)依然稱不上奢侈，178cm的乘客將前排調(diào)整舒適后，后排腿部空間1拳1指，頭部空間3指。也許這就是性能車的無奈，既然選擇了高性能，空間方面注定要做出一些妥協(xié)。您覺得呢？性能和空間哪個更重要？

（文/李佳晉）

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