北京車展的第一天已經(jīng)過去了，這一天邦老師暴走3萬步，替大家逛遍了北京車展新館。此次邦老師重點給大家介紹幾款混動車型，畢竟邦老師為了他們奔波了一天，心里早已積壓著很多想說的，實在是不吐不快，當(dāng)然也歡迎各位邦友跟邦老師一起討論。

■ 卡羅拉/雷凌PHEV——含著金湯匙出生的富二代

卡羅拉和雷凌這兩個豐田的“扛把子”車型，從燃油版到HEV版從來都不愁賣，但可惜的是HEV在國內(nèi)沒有補(bǔ)貼，燃油版由與當(dāng)今的趨勢背道而馳。此次北京車展，豐田兩年前放的衛(wèi)星終于落地了，推出了卡羅拉和雷凌的PHEV版本。

這兩款車可以說是含著金湯匙出生，豐田多年以來經(jīng)營的品牌形象、技術(shù)實力、其燃油及混動版本的銷量和口碑無疑給這二者打下了堅實的銷量基礎(chǔ)，這兩位“富二代”一亮相就自帶月銷1萬輛的BUFF。

不過這兩位表現(xiàn)的十分低調(diào)，二者僅針對外觀細(xì)節(jié)進(jìn)行了調(diào)整，即前格柵處加入了藍(lán)色元素進(jìn)行點綴，從而表現(xiàn)出自己與前輩的不同。動力方面則是搭載1.8升自然吸氣發(fā)動機(jī)。

值得一提的是，這兩款車屬于中國專屬車，從汽車行業(yè)的一貫套路來看，中國特供雖然經(jīng)常被個別人吐槽，但它們幾乎都賣的很好。邦老師認(rèn)為此次亮相的卡羅拉和雷凌PHEV版本只要定價合適，銷量應(yīng)該不用愁，畢竟緊湊級車推出PHEV版本的多是自主品牌車型，而它們的老對手軒逸、朗逸等還沒加入這個市場。

■ 比亞迪唐DM——整個容重新征戰(zhàn)

對于比亞迪，我們從未懷疑過它的工程師，我們只懷疑它的設(shè)計師。

這是比亞迪唐2017款，大家感受一下：

結(jié)果艾格一來，它就搖身一變變成了這個樣子，這簡直是做了全套整容，設(shè)計師們辛苦了，邦老師給你們一個大大的贊。

內(nèi)飾同樣也整了個遍，比起之前那個帶著濃濃的“奔馳風(fēng)”的內(nèi)飾，新款的內(nèi)飾簡直是功在當(dāng)代，利在千秋。

另外，新一代唐長寬高分別為4870/1940/1720毫米，軸距為2820毫米，并標(biāo)配7座布局，相比上一代，新車在軸距和寬度上的增加可帶來更加寬敞的乘坐體驗，同時車身更長，而高度稍有下降，會給人一種更為運(yùn)動的氣息。

上文我們也提到，比亞迪額技術(shù)還是值得稱贊的，其將搭載2.0T發(fā)動機(jī)與電動機(jī)組成的插電式混動系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率超過500馬力，高配車型百公里加速有可達(dá)4.5秒。

令人高興的是，此次北京車展，新一代唐公布預(yù)售價——補(bǔ)貼后25萬起步。說實話，以不到30萬的價格，買到一輛混動的大7座SUV，邦老師認(rèn)為還是比較實惠的。

■ 比亞迪秦Pro——要整容大家一起整

比亞迪嘗到了優(yōu)秀設(shè)計帶來的好處，索性給旗下車型都換了一套Dragon Face前臉。不過比起前臉的更換，上一代秦那充滿惡意的的尾燈被換掉簡直是拔掉了邦老師縱橫車界多年心中的一根刺。

全新秦的長寬高分別為4765/1837/1495毫米，軸距為2718毫米，數(shù)據(jù)均比現(xiàn)款秦更大，并沒有像唐一樣壓低車高。

動力方面，新車搭載一套插電式混動系統(tǒng)，其由BYD476ZQA型1.5T發(fā)動機(jī)、電動機(jī)和鋰電池組構(gòu)成，其中發(fā)動機(jī)最大功率為143馬力，工信部申報綜合油耗僅為1升/百公里。此外根據(jù)車尾標(biāo)判斷，新車的官方百公里加速時間或為5.9秒。

■ 廣汽謳歌CDX混動版——小眾豪華品牌的“謳歌”

說道謳歌，很多人都覺得是它抄襲長安的LOGO。謳歌心里苦啊，自己好好的一個豪華品牌，怎么能這樣被別人侮辱清白？好吧，謳歌這個品牌在國內(nèi)實在是沒什么存在感，很多人甚至不知道它與廣汽合資了。

此次北京車展，廣汽謳歌CDX混動版正式上市。新車共推出三款車型，售價區(qū)間為29.98-35.28萬元，新車外觀顏色增加磨砂皓灰，內(nèi)飾則增加了紅色內(nèi)飾可選。此外，頂配版車型還將增配Acura Watch。

謳歌CDX混動版的外觀與它的品牌很像，都比較小眾，其五邊形的前格柵和內(nèi)部放射狀的點陣裝飾顯得十分個性；尾部的雙排凸顯出運(yùn)動感。據(jù)悉，在車身顏色方面，混動版車型將取消黑色，新增專屬的藍(lán)紫色車漆可供選擇；內(nèi)飾則增加了更加運(yùn)動年輕的紅色可選。

配置方面，新車將配備全景天窗、全景攝像頭、自適應(yīng)巡航（帶低速跟車功能）、緊急自動制動、車道偏離輔助、車道保持、交通標(biāo)志識別、電子手剎等。

在動力方面我們無需擔(dān)心，畢竟謳歌也是“本田大法”的受益者，CDX混動版將搭載本田的i-MMD混合動力系統(tǒng)，其由一臺2.0升的阿特金森循環(huán)自然吸氣發(fā)動機(jī)、由驅(qū)動電機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的“電動CVT”直驅(qū)傳動機(jī)構(gòu)、動力控制單元及鋰離子電池等組成。這套系統(tǒng)可以根據(jù)負(fù)載和使用條件的不同，在純電動、混合動力和發(fā)動機(jī)直驅(qū)三種模式之間無縫切換。參數(shù)方面，2.0升發(fā)動機(jī)最大功率146馬力，混動系統(tǒng)綜合最大功率215馬力，官方公布的綜合油耗為5.0升/百公里。

新車此次北京車展共推出三款車型，售價區(qū)間為29.98-35.28萬元，畢竟是豪華品牌，這個價格也比較合理，至于它是否值這個價，邦老師在這里不做過多評價，畢竟有的人根本不認(rèn)識這個品牌，有的人卻對它喜愛不已呢。

■ 雷克薩斯ES混動版——全球首發(fā)在中國

此次雷克薩斯將ES混動版的全球首發(fā)放在中國，其誠意可見一斑，雖說一直不愿國產(chǎn)，但足以見到其對中國市場的重視。

雷克薩斯全新一代ES基于TNGA平臺打造，除搭載全新2.0L發(fā)動機(jī)外，還配有2.5L多級混合動力系統(tǒng)，也就是凱美瑞上用的那一套，沒錯，就是著名的41%熱效率的那一款發(fā)動機(jī)；同時搭載結(jié)構(gòu)更緊湊的全新一代E-CVT電子無極變速系統(tǒng)以及布局更為合理的鎳氫電池組。另外，最高純電巡航時速由前一代的75公里/時提升到120公里/時。

■ 東風(fēng)風(fēng)光580混動版——東風(fēng)風(fēng)光唯一的“風(fēng)光”

風(fēng)光580的燃油版是東風(fēng)旗下四個自主品牌中，唯一一個在吉利、哈弗、寶駿的貼臉肉搏中站穩(wěn)的車型。新能源當(dāng)然也是其“C位出道”，將公司的新能源計劃傾向于它。

細(xì)節(jié)上，車尾右下角的“HYBRID”標(biāo)識則表明了其混動車型的身份。內(nèi)飾的變化在于換裝了新的電子檔把。

動力部分，新車將搭載一套由一臺1.5T發(fā)動機(jī)和電機(jī)組成的混動系統(tǒng)，不過廠家暫未公布詳細(xì)參數(shù)。

要知道，燃油版的580走的是“8-12萬買七座”的高性價比路線，如果其混動版也來這一套的話，我們是不是能用較低的價格拿到一輛各方面都不錯的車？邦老師不由得期待起它公布價格那一天了。

■ 長安CS75 PHEV——老牌主機(jī)廠的王牌產(chǎn)品

今天CS75可謂是雙管齊下，燃油版中期改款上市和PHEV版亮相試圖在車展的老館和新館都吸引人們的眼球。長安顯然是希望CS75能延續(xù)它的生命力，繼續(xù)領(lǐng)跑長安的銷量。此次推出PHEV版也算是順應(yīng)潮流。

長安將CS75 PHEV與新款CS75一起發(fā)布，此舉可謂是聰明，想想，要是CS75混動版搭配的是老款CS75的內(nèi)飾，那在一眾標(biāo)榜科技時尚甚至還往豪華感上湊的新能源車型里可就站不住腳了。

邦老師認(rèn)為，在燃油市場賣的好的車子，在新能源市場賣的不一定好，但賣的好的新能源車型，其同款燃油版銷量一般都不錯。不知道CS75 PHEV是不是也能延續(xù)CS75的輝煌，領(lǐng)跑長安新能源呢？

■ 領(lǐng)克01 PHEV——領(lǐng)克在新能源的牛刀小試

領(lǐng)克這個新成立不久的品牌，在新能源產(chǎn)品的推出上顯得比較穩(wěn)重和按部就班，領(lǐng)克01 PHEV是該品牌新能源的第一槍，這一槍多少有小試牛刀的感覺，領(lǐng)克目前的任務(wù)是讓領(lǐng)克01在燃油車市場上拼得過WEY的VV5，不然簡直是寢食難安。領(lǐng)克也不必像長城那樣擔(dān)心雙積分，畢竟吉利是個產(chǎn)積分大戶。不過在WEY推出了一片好評的P8后，邦老師就不相信領(lǐng)克不著急。

外觀和內(nèi)飾方面，該車和之前的燃油版領(lǐng)克01基本相同。只是在前進(jìn)氣格柵以及前翼子板處增加了藍(lán)色元素進(jìn)行點綴，表明其新能源型的身份。尾部右下側(cè)貼有“01 PHEV”字樣。

上面介紹的幾款新車，都是偏向家用或通勤的，各位邦友可能看的有些不過癮，下面邦老師給大家介紹兩款跑車，畢竟來了趟車展，沒點“高級”的東西鎮(zhèn)場子可不行。

■ 愛馳RG——續(xù)航1200公里？原來是加了燃料電池

說實話，這款車在車站前公布續(xù)航1200公里時，曾引起業(yè)內(nèi)一番討論，畢竟其他車還在宣傳自己跨入400、500公里俱樂部，人家直接給你翻兩三倍續(xù)航，如此社會就問你怕不怕。今天北京車展亮相后，如此高續(xù)航的謎底也解開了：

新車最大的創(chuàng)新在于甲醇燃料和電力驅(qū)動共同使用的創(chuàng)新型動力系統(tǒng)，愛馳RG可以通過甲醇的燃燒獲得氫氣，然后通過氫氣的燃燒獲得清潔的電能，同時還可以直接通過充電口進(jìn)行電力的補(bǔ)充。

好吧，你說的好有道理，我竟無言以對。我們還是來看產(chǎn)品吧：

或許我們應(yīng)該叫它“插電式混合動力燃料電池車”？作為一款跑車來說，新車百公里加速時間為2.5秒，而最高時速可以達(dá)到300公里/時。數(shù)據(jù)看起來不錯，但跑車還是要開起來才能判定優(yōu)劣，我們也期待這款車可以加速量產(chǎn)，讓大家體驗一下續(xù)航1200公里的超跑的快感。

■ 新款寶馬i8——敞篷版了解一下？

在新造車勢力多用灰色、深藍(lán)等顯穩(wěn)重的顏色時，作為傳統(tǒng)廠商的寶馬選擇了如此活力動感的配色——新車采用橙黑配色，尾部類似“撞色”設(shè)計，沖擊感非常強(qiáng)；同時，其配備了可電動折疊的軟頂敞篷，搭載一套由1.5T發(fā)動機(jī)和電動機(jī)組成的插電式混合動力系統(tǒng)，擁有275千瓦（374馬力）的最大功率。百公里加速時間為4.4秒，最高時速達(dá)到250公里/時；在純電模式下，最大續(xù)航里程為55公里。

■ 邦點評

雖然純電動是大勢所趨，但本次北京車展也不乏亮眼的混動車型出現(xiàn)。以上10款車有的瞄準(zhǔn)家用市場；有的略顯小資；有的高高在上，既有緊湊級車，也不乏性能跑車，但它們不約而同的搭載的是混動系統(tǒng)。比其純電驅(qū)動，混動一定程度上解決了消費(fèi)者的里程焦慮，且多為我們熟悉的燃油車改來，能給消費(fèi)者一種熟悉感和安心感。

邦老師認(rèn)為，在純電驅(qū)動沒有徹底解決續(xù)航里程這個關(guān)鍵問題之前，并且補(bǔ)貼政策沒有過大的變動，混動車都會占據(jù)新能源市場上的半壁江山，如果在一二線城市的你，對純電動車的續(xù)航?jīng)]信心，不妨從邦老師介紹的前8款車?yán)镞x一輛；如果你是一個高富帥，一個追求新鮮感的跑車狂熱粉，后兩款車也可以納入你的選擇范圍。

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