保時捷純電動Macan已于1月25日在新加坡正式亮相，作為保時捷品牌第二款純電動汽車同時也是保時捷首款純電動SUV，它的到來被寄予厚望。本次亮相的新車共發(fā)布兩款車型，分別是Macan 4及Macan Turbo，不過具體價格目前尚未公布，有望在4月的北京車展上發(fā)布。

據(jù)海外消息顯示，Macan 4起售價為80450美元（約人民幣57.74萬元），Macan Turbo起售價則是106950美元（約人民幣76.8萬元），不難猜測未來國內(nèi)上市后價格將會來到60-80萬元區(qū)間，從價格層面看將它會和路特斯ELETRE產(chǎn)生一定的競爭。因此，筆者把純電動MaCan和路特斯ELETRE放在一起比一比，看看兩車都有哪些特點，誰的實力更強？

經(jīng)過分析，純電動Macan參與對比的是低配款Macan 4，路特斯ELETRE參與對比的也是低配款ELETRE。下面筆者將從顏值空間、內(nèi)飾座艙布局及智能化、動力及懸架系統(tǒng)等三大方面做具體比較。

一、顏值空間

提到顏值，大家心中對保時捷有著統(tǒng)一的印象，而純電動Macan 4在外觀設(shè)計上依舊是熟悉的模樣，并在此基礎(chǔ)上做了一些細(xì)節(jié)升級。具體來看，前臉分體式大燈組上部四顆LED燈珠辨識度極高。封閉前格柵加上底部夸張的前唇，既有新能源的風(fēng)格又保證了性能需求。側(cè)面和燃油版Macan造型比較一致，前后比例協(xié)調(diào)好看。尾部夸張的電動尾翼，打開后帶來極強視覺沖擊力的同時進(jìn)一步提升下壓力，能給車輛帶來更好的尾部動態(tài)表現(xiàn)。

路特斯ELETRE的設(shè)計風(fēng)格和純電動MaCan 4完全不一致，車身較多直來直去的線條營造出超強的肌肉感。前臉大尺寸進(jìn)氣格柵、左右兩側(cè)碩大的進(jìn)氣口都在為了性能而服務(wù)。超5米車身讓側(cè)面線條變得十分悠長，D柱位置車頂和車尾自然銜接似乎形成一個十分流暢的平面，有利于氣流疏通帶來更佳的風(fēng)阻系數(shù)。此外，它采用了電動伸縮門把手以及無框車門，而Macan 4則是機械門把手，好在車門也是無框設(shè)計。

空間尺寸方面，純電動Macan 4的長寬高為4784/1938/1622毫米，軸距為2893毫米，路特斯ELETRE的長寬高為5103/2019/1636毫米，軸距為3019毫米。后備廂方面，純電動Macan 4的常規(guī)容積為540升，最大擴展容積為1348升，路特斯ELETRE常規(guī)容積為688升，最大擴展容積為1532升。從數(shù)據(jù)來看，路特斯ELETRE完勝，不過兩款車不是同一級別定位的車型，純電動Macan 4為中型SUV，而路特斯ELETRE為中大型SUV。

在以上的顏值和空間兩部分，筆者認(rèn)為純電動MaCan 4造型圓潤時尚走的是精致女性路線，而路特斯ELETRE造型兇狠走的是性能猛男路線，這兩者都會有不同的用戶群體去選擇。而空間部分由于定位不同，存在較大差異也無可厚非。

二、內(nèi)飾座艙布局及智能化

來到車內(nèi)，純電動MaCan 4的中控臺和燃油版截然不同，倒是和Panamera中控臺有幾分相似。三幅式運動方向盤、12.6英寸液晶儀表、中央10.9英寸中控屏幕，都是熟悉的味道。Macan Turbo車型在副駕駛前方位置還配備了副駕駛娛樂屏，而Macan 4車型無此功能?？照{(diào)出風(fēng)口下方設(shè)計了撥桿及旋鈕控制按鍵，另外由于電子擋把設(shè)計在中控大屏左側(cè)，因此傳統(tǒng)換擋區(qū)域則被釋放出來用于設(shè)計杯架以及儲物格。座椅方面，純電動Macan 4采用一體式仿皮包覆的運動座椅設(shè)計，具備豐富的調(diào)節(jié)功能，標(biāo)配加熱功能，選裝通風(fēng)和按摩功能。

智能化方面，車機部分中控大屏內(nèi)置了Android Automotive Os車載操作系統(tǒng)的PCM，可下載第三方應(yīng)用程序的保時捷應(yīng)用中心，還支持 CarPlay 及 Android 系統(tǒng)手機映射。My Porsche 應(yīng)用程序可遠(yuǎn)程控制充電和車載功能。智能駕駛輔助功能方面，純電動Macan配備了毫米波雷達(dá)、超聲波雷達(dá)以及攝像頭等感應(yīng)裝置，高配車型能實現(xiàn)L2級別自動駕駛輔助能力，低配車型僅僅為定速巡航功能，可選裝自適應(yīng)巡航功能。

路特斯ELETRE的車內(nèi)更具新能源汽車屬性，中控臺上十分簡潔。四幅式運動方向盤造型小巧，其后方窄條式的12.6英寸液晶儀表一改傳統(tǒng)風(fēng)格，并在副駕駛前方也設(shè)計了相同的儀表顯示屏，不遮擋主副駕駛視野。中控中央15.1英寸中控大屏采用OLED觸控屏，顯示效果清晰。T字換擋區(qū)域采用保留了電子換擋桿，擋把前方為手機無線充電面板以及滾輪控制區(qū)，后方則是兩個杯架以及扶手箱。座椅方面，新車采用仿皮真皮混搭的一體式運動座椅，座椅功能也比較豐富，加熱通風(fēng)等都具備。

智能化方面，座艙部分，它搭載了雙高通驍龍8155芯片，中控大屏內(nèi)置了HYPER OS智能車載系統(tǒng)，支持5G車聯(lián)網(wǎng)、OTA升級、手機APP遠(yuǎn)程控制等功能，另外大屏內(nèi)還有豐富的娛樂生活功能，例如QQ音樂、B站、優(yōu)酷視頻等等APP。智能駕駛輔助功能方面，路特斯ELETRE搭載了雙英偉達(dá)Orin-X駕駛芯片，具備508TOPS算力，感知硬件上具備12個攝像頭、12個超聲波雷達(dá)、6個毫米波雷達(dá)，還可選裝4個激光雷達(dá)，具備并線輔助、車道居中保持、自動泊車入位、自動變道輔助等L2級別自動駕駛輔助能力，經(jīng)過OTA升級能實現(xiàn)高速及城區(qū)道路高階領(lǐng)航輔助能力。

其他配置方面，兩臺車也有著不小的差異。主被動安全方面，純電動Macan 4單獨具備后排側(cè)氣囊，路特斯ELETRE單獨具備疲勞駕駛提醒、開門預(yù)警、后方碰撞預(yù)警、內(nèi)置行車記錄儀、防側(cè)翻系統(tǒng)等；舒適性配置方面，路特斯ELETRE具備方向盤加熱記憶電動調(diào)節(jié)、前排座椅通風(fēng)、第二排座椅加熱、KEF15揚聲器音響、64色氛圍燈等等，而純電動Macan 4的很多功能均需要單獨花錢選裝，例如前排座椅通風(fēng)按摩、方向盤加熱、可開啟全景天窗等等。

在內(nèi)飾座艙這部分，純電動Macan 4從布局設(shè)計及功能豐富度開放度層面看都有傳統(tǒng)燃油車的影子，并且不少功能都是需要單獨選裝配備，保持了保時捷一貫的“選裝基因”。而路特斯ELETRE的車內(nèi)布局設(shè)計和功能豐富度都和現(xiàn)階段主流新能源汽車保持了高度的一致，沒有傳統(tǒng)燃油車的設(shè)計思路，很多功能都做到了標(biāo)配，對于提升駕乘舒適性豐富用車生活有極大的幫助。

三、動力及懸架

動力層面，純電動Macan 4來自于大眾集團(tuán)PPE電動平臺，前后橋搭載永磁同步電機實現(xiàn)雙電機電動四驅(qū)結(jié)構(gòu)，電動機總功率300千瓦，總扭矩650牛米，可實現(xiàn)5.2秒的零百公里每小時加速時間。電池組搭載的是100千瓦時的鋰離子電池，其中95千瓦時可供車輛使用。充電方面，純電動Macan 4具備800V高壓快充，直流充電功率最高可達(dá)270千瓦，在800 V快速充電站僅需約21分鐘就能將蓄電池電量從10%到80%。如果在400V充電樁充電借助蓄電池的高壓開關(guān)可將800 V蓄電池分成兩塊額定電壓400 V蓄電池從而進(jìn)行組合充電，可實現(xiàn)最大135千瓦的充電功率。

懸架方面，純電動Macan Turbo搭載的是帶電子減震控制功能的保時捷主動懸架管理系統(tǒng)，采用雙閥門設(shè)計，極大地擴寬了懸架可調(diào)范圍，滿足不同工況下的車身對懸架的需求，而Macan 4車型則需要選裝該配置。此外純電動Macan Turbo還具備后橋轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，后輪可轉(zhuǎn)向角最大為5度，使得該車轉(zhuǎn)彎直徑僅11.1米，再搭配上后橋限滑差速鎖，高速行駛更易控制，提升行駛穩(wěn)定性。

路特斯ELETRE搭載了前后置永磁同步雙電機四驅(qū)，電動機總功率為450千瓦，總扭矩710牛米，能實現(xiàn)4.5秒的零百公里每小時加速成績。電池組采用的是容量為112千瓦時的寧德時代三元鋰電池，CLTC純電續(xù)航里程為650公里。充電方面，該車支持800V高壓快充，最高充電功率為420千瓦，20分鐘可實現(xiàn)10%到80%的充電速度。懸架方面，路特斯ELETRE搭載前后五連桿獨立懸架，標(biāo)配自適應(yīng)空氣懸架和CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，再搭配路特斯智能動態(tài)控制系統(tǒng)，能夠面對不同路況提供豐富的懸架支撐選擇及驅(qū)動力分配。

寫在最后

本文通過對顏值空間、車內(nèi)座艙布局及智能化、動力及懸架等三大方面靜態(tài)對比分析，不難發(fā)現(xiàn)保時捷純電動Macan 4在不少方面略遜于路特斯ELETRE，例如后者車身定位更大，空間表現(xiàn)更優(yōu)；智能座艙和智能駕駛輔助配置和舒適性配置更加豐富，Macan 4不少配置需要選裝；動力及充電部分，路特斯ELETRE加速能力更強，420千瓦直流快充速度更快等等。

不過這就能說明路特斯ELETRE完全碾壓純電動Macan 4了嗎？筆者認(rèn)為：其一、論內(nèi)外產(chǎn)品力，路特斯ELETRE確實在很多方面有著明顯的優(yōu)勢；其二、兩款車的級別定位以及消費人群存在一定的差距，保時捷純電動Macan多半是女性用戶的擁躉，它們喜歡傳統(tǒng)超豪華品牌，尺寸更小的純電動Macan既有豪華品牌影響力，又能將舒適性做到很好。而路特斯ELETRE的粉絲則多半是追求駕控的男性用戶，它們喜歡純粹的駕駛感，因此筆者認(rèn)為雖然未來兩款車在價格上預(yù)計有著不少的重合，但消費人群有差異并不太會影響它們的市場表現(xiàn)。

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