太低售價的車型難以追求品質(zhì)感，太高售價的車型又不是大部分用戶能接受的。25-35萬元，這是個比較中和的售價區(qū)間，想要品質(zhì)？可以；想追求實用、性價比？可以；想要特立獨行？也有車型可以滿足你。今天為大家推薦四款純電動車，無論你是激情尚未褪去的大男孩，還是穩(wěn)重保守的居家派，總有一款車適合你。

補貼后售價

（萬元）

485/512/565km

（NEDC）

165kW / 330N?m

170kW / 330N?m

300kW / 660N?m

ZEEKR 001

526/606/712km

（NEDC）

200kW / 384N?m

400kW / 768N?m

特斯拉Model 3

27.99-36.79

556/675km

（CLTC）

194kW / 340N?m

357kW / 659N?m

中大型車

506/550/605km

（NEDC）

610/715km

（CLTC）

163kW / 330N?m

180kW / 350N?m

363kW / 680N?m

380kW / 700N?m

●推薦車型：Polestar 2

○推薦理由：為了運動而生，不可多得的大玩具；

　　運動車迷朋友們一定知道Polestar極星并不是一個“新”品牌，在很早之前它就是沃爾沃的御用改裝品牌，Polestar極星也基于沃爾沃車型推出過高性能版本，所以這個品牌從骨子里就是帶著運動基因的?；诩冸妱榆囉脩魧m(xù)航的需求，Polestar 2也在不斷提升電池容量、續(xù)航里程從而達到更高的實用性。

2021款 Polestar 2

單電機標準續(xù)航

2021款 Polestar 2

單電機長續(xù)航

2021款 Polestar 2

雙電機長續(xù)航

●新車靜態(tài)回顧

　　Polestar 2前中網(wǎng)矩陣排列的黑色方塊帶來了“似封閉非封閉”的獨特視覺效果，前包圍兩側(cè)凌厲的三角形裝飾也非常突出個性。車尾造型干練，原創(chuàng)度很高的貫穿式尾燈看起來也順眼。

　　Polestar 2車內(nèi)還有股“性冷淡風”的味道，單單坐在車內(nèi)，絲毫沒有激發(fā)駕駛欲的感覺。不過，比如前排中央通道獨特的造型設(shè)計、層次感很強的中控臺以及用料新理念都挺有意思，仔細揣摩起來，小資、有格調(diào)。Polestar 2內(nèi)飾采用大量環(huán)保材料，這也是該品牌對“可持續(xù)發(fā)展”的落實。真皮、實木即豪華？可能真的過時了。

　　得益于全景天幕，Polestar 2前排頭部空間比較出色，對于身高173cm的體驗者而言，后排腿部空間也比較寬敞。但對于乘坐而言，Polestar 2在舒適性方面有兩點值得提升，一是座椅填充物偏硬；二是后排座椅座墊上揚角度較小，乘客大腿得不到良好支撐。

●新車動態(tài)回顧

　　Polestar 2沒有常規(guī)的駕駛模式選擇，將車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)閉后，車輛動力響應也基本沒區(qū)別。你每一次輕點加速踏板，車身都會給你積極、直接的反饋，這種靈敏、輕盈的感覺會增強你的駕駛信心。即便你將加速踏板一腳跺到底，乘客也沒有被狠狠“拍”在座椅上的感覺，那種持續(xù)不斷的推背感、動力綿綿不絕的輸出，會讓駕駛員和乘客在“舒適”的情況下體驗純電動車所帶來的暢快。

　　價值4.2萬元的高性能套裝包括：前后22段阻尼可調(diào)的?hlins DFV雙流閥減振器，前四活塞Brembo剎車卡鉗、20英寸鍛造鋁合金輪圈、金色安全帶、金色車輪氣門蓋等。這套減振器的調(diào)校比較硬，即便將其阻尼調(diào)節(jié)到前18后20（官方建議的舒適模式），它的濾振效果也絕算不上好，車輛低速經(jīng)過減速帶時，乘客能感覺到減振器的壓縮、回彈，也就僅此而已了。

　　把減振器阻尼調(diào)到前1后3的狀態(tài)，此時駕駛員有清晰的路感、減振有出色的支撐性、車身響應速度很快、車輛駕駛樂趣很強，你會感覺這才是用來開的車，甚至它會挑逗你來試探它的極限。得益于四活塞前Brembo剎車卡鉗，Polestar 2制動力輸出充足；打孔通風的浮動式剎車盤也使車輛經(jīng)過多次全力制動后，制動成績并沒有明顯衰減。

小結(jié)：

　　Polestar 2追求操控、追求駕駛感的態(tài)度，優(yōu)異的動態(tài)表現(xiàn)讓人難忘。外觀造型、大量環(huán)保材料帶來的內(nèi)飾觀感也是與眾不同的。如果你要兼顧實用性，長續(xù)航版車型500km+的NEDC續(xù)航能力也算達到了同價位車型主流水平。

相關(guān)內(nèi)容：
《為了駕駛而生 測試Polestar 2 首發(fā)版》

●推薦車型：ZEEKR 001（以下簡稱極氪001）

○推薦理由：同價位熱度較高的車型，在運動和舒適、實用間找到了平衡點；

　　 極氪001自上市以來一直保持著較高的熱度，這與它良好的均衡性表現(xiàn)是分不開的。首先該車外觀、內(nèi)飾具備傳統(tǒng)意義上的豪華感、檔次感，其次極氪001的空間、舒適性配置以及動態(tài)素質(zhì)也都能讓人滿意。

2021款 ZEEKR 001

長續(xù)航雙電機 WE版

2021款 ZEEKR 001

超長續(xù)航單電機 WE版

2021款 ZEEKR 001

超長續(xù)航雙電機 YOU版

●新車靜態(tài)回顧

　　很多極氪001的用戶應該會因為“始于顏值”才選擇這輛車，極氪001寬度達到1999mm，再加上空氣懸架可以降到較低的高度，原車就帶“低趴”范兒。同價位產(chǎn)品中，極氪001也是唯一一款獵裝風格的車型，年輕人應該會很喜歡這種姿態(tài)。

　　極氪001車內(nèi)的設(shè)計感可能沒有外觀那么驚艷，但我個人認為這套內(nèi)飾相比Model 3的極簡還是更能滿足用戶對于“傳統(tǒng)豪華”的預期。極氪001前排層次感分明的線條帶來了十分立體的視覺感受，同時不同材質(zhì)的拼接、大量縫線的應用也有助于檔次感的營造。

　　作為一款中大型車，極氪001的空間感、座椅舒適性是用戶所關(guān)注的，恰好這兩方面也是極氪001的優(yōu)勢之一，橫向來看，該車乘坐空間和座椅舒適性的表現(xiàn)在同級別車型中屬于第一梯隊表現(xiàn)。把后排座椅靠背調(diào)到最躺的角度，乘客乘坐體驗很舒適，而且座椅填充物也軟硬適中。該車腿部縱向長度也比較充裕，但后排頭部空間一般。

●新車動態(tài)回顧

　　雖然極氪001車重達到了2.2-2.4噸左右，但強大的動力儲備可以非常輕易把你拍在座椅靠背上，甚至用經(jīng)濟模式就能勝任高速超車。當然，舒適模式能給你帶來最平衡的加速體驗，此時它既有高性能電動車那種“直給”的加速快感，駕駛員又能比較輕松的掌握好加速踏板深淺。

　　在日常駕駛中，極氪001能充分過濾掉大小顛簸帶來的生硬沖擊，而且濾振質(zhì)感完全能達到甚至能超過該價位車型的平均表現(xiàn)。不過，我們這輛試駕車的22英寸輪圈確實帶來了不少胎噪，其標配的21英寸輪圈或中低配車型的19英寸輪圈應該會表現(xiàn)更好；除此之外，該車的靜謐性表現(xiàn)不錯。

小結(jié)：

　　除了運動屬性和舒適性比較均衡外，大容量電池組也使極氪001擁有了不錯的續(xù)航表現(xiàn)，更符合日常用車需求。不過截至目前，極氪001還是存在一些軟件問題，比如電動門操作體驗不佳、車機穩(wěn)定性不佳，這是極氪001必須要優(yōu)化的。

相關(guān)內(nèi)容：

《續(xù)航525km/加速3.78s 測試ZEEKR 001》

●推薦車型：特斯拉Model 3

○推薦理由：銷量說明一切；

　　2022年3月的全國汽車工業(yè)報告顯示，特斯拉Model 3在該月國內(nèi)轎車銷量排行榜中位居第三名，月銷量達到2.60萬輛，僅次于宏光MINIEV、軒逸。特斯拉自帶科技屬性，被極客們所追捧，而Model 3不到30萬的起售價也讓我們離科技、創(chuàng)新更近了一步。

2022款 Model 3

后輪驅(qū)動版

2022款 Model 3

Performance高性能

全輪驅(qū)動版

●新車靜態(tài)回顧

　　從特斯拉Model 3進口到國產(chǎn)，再到一次次改款，它的外觀內(nèi)飾設(shè)計就沒有過大變樣，直至今日，它也依然是科技感、極簡主義的代表。它在外觀設(shè)計上沒有花哨的裝飾和多余的線條，強調(diào)空間實用性和減低風阻提升續(xù)航能力，圓潤的造型算不上驚艷，但極其耐看。

　　除了外觀極簡，把極簡內(nèi)飾風格做得最徹底的車型，也當屬特斯拉Model 3。進入車內(nèi)，除了方向盤以及中控屏，似乎就沒有別的東西了，非常簡約，色彩和材質(zhì)搭配同樣屬于清新淡雅的風格。

　　雖然Model 3定位為一款中型車，但其后排空間和同級別優(yōu)秀車型相比，表現(xiàn)較為一般。設(shè)計師為進一步利用好Model 3有限的后排空間，后排出風口下部采用向前大幅挖空的設(shè)計，為后排中央乘客的腳留出了寬裕的縱向空間，提升乘坐的舒適性。

●新車動態(tài)回顧

　　輕松駕駛模式下，車輛具備平緩的加速特性，如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。

　　Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比一些同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

小結(jié)：

　　特斯拉Model 3在售的兩款車型定位非常明確，如果對于性能沒有過分要求，選擇售價更低的后驅(qū)版就好了；如果對性能有追求，同時預算充足，高性能全驅(qū)版車型擁有更強動力的同時還擁有更長的續(xù)航表現(xiàn)。如果你需要大空間、舒適性，Model 3可能不是最優(yōu)選；但如果你是極客范兒，同時追求犀利、高性能的駕駛感受，Model 3應該成為你極佳的備選。

相關(guān)內(nèi)容：

《瑕不掩瑜 試駕新款Model 3高性能版》

●推薦車型：比亞迪漢EV

○推薦理由：如果你沒有什么特殊需求，是個保守派的用戶，比亞迪漢EV可以給你安穩(wěn)感；

　　比亞迪漢同時有純電動（EV）和插電式混合動力版本（DM-i）可選，但因為我們今天是純電動車推薦，DM-i就不詳細回顧了，感興趣的朋友可以查看我們過往的試駕評測內(nèi)容。漢EV有幾大亮點，首先比亞迪品牌在國產(chǎn)新能源車中有不錯的地位，其次漢EV空間、配置以及磷酸鐵鋰刀片電池的安全性也是賣點。

2022款 漢EV 創(chuàng)世版

715KM前驅(qū)尊榮型

715km

（CLTC）

2022款 漢EV 創(chuàng)世版

715KM前驅(qū)旗艦型

2022款 漢EV 創(chuàng)世版

610KM四驅(qū)尊享型

610km

（CLTC）

2022款 漢EV

610KM四驅(qū)千山翠限量版

2021款 漢EV

標準續(xù)航版豪華型

506km

（NEDC）

2020款 漢EV

超長續(xù)航版豪華型

605km

（NEDC）

2020款 漢EV

超長續(xù)航版尊貴型

2020款 漢EV

四驅(qū)高性能版旗艦型

550km

（NEDC）

●新車靜態(tài)回顧

　　相比此前車型，設(shè)計師通過對2022款車型的車身包圍等細節(jié)的改變讓新車在視覺效果方面得到了提升，只可惜新車依舊保留了之前被吐槽的前大燈藍色裝飾條（老款車型/普通版EV車型），如果能取消或者降低飽和度的話，那整體視覺效果還會更協(xié)調(diào)一些。

　　2022款漢EV長寬高分別為4995×1910×1495mm，軸距則是2920mm，相比老款車型變化不大，僅長度或許是因為造型變化的緣故略有增加。另外，新車新的側(cè)裙等設(shè)計也帶來了一些新鮮感。新設(shè)計的車尾我們在漢DM-i車型上已經(jīng)感受到了，最明顯的變化便是全新樣式的貫穿式尾燈，內(nèi)部結(jié)構(gòu)在點亮后極具辨識度，頗有點中國結(jié)的感覺。

　　新車環(huán)抱式的內(nèi)飾設(shè)計，搭配各種材質(zhì)以及不錯的做工，整體質(zhì)感、豪華氣息營造得令人滿意。當然，這與其外觀那般運動、時尚的感覺有一定的跳躍感，風格變化較大。新款漢EV車型同樣采用了新布局的多功能方向盤，車道保持輔助和自適應巡航功能的按鍵進行了調(diào)整，操作更便捷。

　　最新的DiLink 4.0（5G）智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)、充裕的乘坐空間、大量舒適性配置都使?jié)hEV具備了不錯的易用性、實用性、舒適性，對于家庭用戶而言，讓乘坐變得更舒服是再重要不過了。

●新車動態(tài)回顧

　　作為一臺純電動車型，漢EV動態(tài)方面自然是有著包括動力響應快、動力輸出直白、靜謐性出色在內(nèi)的諸多特點。對于單電機車型而言，它0-100km/h的加速能力（官方數(shù)據(jù)為7.9秒）在電動車中并不出眾，反倒是在行駛過程中的中途加速表現(xiàn)更搶眼，直白的動力輸出+快速的動力響應讓其難逢對手，日常駕駛超車非常有信心。

　　另外，新車靜謐性部分的表現(xiàn)做得頗為出色，畢竟發(fā)動機需要工作的漢DM-i車型的表現(xiàn)就已經(jīng)可圈可點了，沒有發(fā)動機的漢EV自然是更勝一籌。硬件上它還有著多層隔音玻璃等部件提供幫助，中/低速狀態(tài)的靜音效果令人滿意。

　　不錯的靜謐性搭配舒適性取向的懸架設(shè)定，那就是YYDS。新車懸架對路面顛簸的處理挺出色的，底盤給人的感覺厚重，有著一定的高級感。即使遇到起伏較大的道路，車輪也能緊貼路面。不得不說，漢EV的懸架在舒適性方面配得上一個較高的分數(shù)，在同級別車型中有著一定的優(yōu)勢。

小結(jié)：

　　2022款車型通過對前/后包圍、尾燈等局部造型的調(diào)整，帶來了一定的新鮮感，駕駛感受則保持了老款車型不錯的舒適特性，同時新車還帶來了續(xù)航里程的提升，這也是目標用戶群體所關(guān)注的。同價位車型中，想要穩(wěn)妥的選擇，那漢EV應該是個不錯的備選。

相關(guān)內(nèi)容：
《還是有遺憾 試駕新款比亞迪漢EV創(chuàng)世版》

總結(jié)：

　　在25-35萬元的價位中，用戶有了更多樣化、更高的要求，有人要運動屬性、有人要舒適居家、有人希望買到一款各方面表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品。在我們今天推薦的四款車型中，Polestar 2是運動、特立獨行的代表，是男生們的大玩具；極氪001具備檔次感、大空間、運動/舒適均衡；Model 3是銷量擔當，也是科技潮人們的心頭愛；而比亞迪漢EV則是保守派不容錯過的選擇。這四款車，你更喜歡哪款？評論區(qū)一起聊聊吧。（文/汽車之家 尤冬青）

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