生活在一線城市注重科技配置的年輕家庭，拿30萬預(yù)算會買什么純電汽車？

咋一聽你好像覺得這件事情挺簡單，可仔細(xì)一想，你好像就只能想到特斯拉Model Y?！疤厮估瓎h！”把同樣的問題拋給車友圈的朋友后我們就得到了這么肯定的答案?！捌婀至?，特斯拉怎么就那么火，不管什么人只要是電車都能在第一時間想到特斯拉?！蔽覀兊能囉雅笥讶缡钦f。

當(dāng)然也有部分車友持不同意見：“Model Y ? 為什么？極氪001、福特Mustang Mach E這些車它不香嗎？”眾多表態(tài)的車友們奇妙的分成了兩派：一部分人就是說看銷量買車，而另一部分人就看重配置，堆滿我就喜歡，嘗嘗鮮。誠然，一千個人當(dāng)中有一千個哈姆雷特，不同的用戶對待每一臺車的看法都不同，那就讓我們一起從參數(shù)、配置、口碑與購買人群這幾方面聊一聊這三臺車。

首先先看這三臺車的一些基本參數(shù)：

極氪001與福特電馬的售價區(qū)間明顯就是沖著Model Y來呢嘛，高端純電市場又來了這倆狠角色。三臺車的標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航配置也所差無幾，均在500km續(xù)航左右。在軸距表現(xiàn)上，極氪001的表現(xiàn)更強(qiáng)些，軸距達(dá)到了3米，著實(shí)是C+級別車的表現(xiàn)，這方面其他兩款車就顯得稍遜一籌。動力方面，三款車都有前后雙電機(jī)配置，最大扭矩動力歸福特Mustang Mach E所有，GT車型零百加速3.65s 。

一、一線城市的title與審美

由于城市發(fā)展的先天性條件，人們的思想觀念以及開放程度要比別的地方的人進(jìn)步許多，消費(fèi)方式與生活水平也大不相同。一線城市往往或成為某個新項(xiàng)目發(fā)展的試點(diǎn)城市。這也就以為這，新出現(xiàn)的新事物也會在一線城市率先運(yùn)行。新能源汽車也不例外，現(xiàn)在說這些話好像有些晚了。但即便如此，由于限牌限號等諸多因素。新能源汽車也逐漸進(jìn)入一線家庭的視野。車主朋友們對待新能源汽車的看法也相對比較前置。這些購買人群大多已經(jīng)接受新能源汽車。并且對汽車的各種智能輔助駕駛等等配置有要求。

而特斯拉Model Y作為這一細(xì)分市場標(biāo)桿車型，在動力性能、續(xù)航能力、空間優(yōu)化及智能化水平上都做到了優(yōu)秀水準(zhǔn)。但其獲得如此高的銷量成績除了產(chǎn)品力本身的優(yōu)秀之外，沒有對手是最大的優(yōu)勢。如今，價位高度重疊且?guī)е蟀l(fā)優(yōu)勢的福特Mach-E和極氪001同樣有著強(qiáng)勁的產(chǎn)品力。

特斯拉的外形雖然沒有初見時的驚艷，但流暢的線條和科技感突出的外形放在當(dāng)下依然符合大多數(shù)人喜好。

國產(chǎn)福特Mustang Mach-E在外觀上完美傳承了Mustang的設(shè)計精髓，經(jīng)典的鯊魚鼻前臉、標(biāo)志性的三條豎杠式尾燈、大傾角A柱、頂部Fastback溜背車頂曲線、寬輪距以及外擴(kuò)后輪拱凸顯美式肌肉感造型，無不彰顯著屬于Mustang的辯識度。后排腿部空間反而略弱于軸距小于自己的特斯拉Model Y。個性與實(shí)用，又到了魚和熊掌不可兼得的選擇了。

極氪001就不用為此糾結(jié)，轎跑SUV的外形融合了優(yōu)雅與運(yùn)動。車長接近5米、軸距超過3米，空間表現(xiàn)自然優(yōu)越。普通版離地間隙174mm，而裝配空氣懸架的版本可以在117-200mm間調(diào)整，買一輛車即可同時獲得轎跑和SUV的體驗(yàn)。

除此之外，如今很多新能源車型都喜歡在車內(nèi)做文章，將各種天馬行空的想法隨意發(fā)揮，當(dāng)然也包括無腦堆砌屏幕的做法，所以也造就了許多“奇奇怪怪”的車廂。當(dāng)然，坐進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)格與給人的感受也成了買車的重中之重。

極氪001內(nèi)飾設(shè)計集合了豪華與時尚，是一套老少皆宜的內(nèi)飾。車廂使用大量細(xì)膩的皮質(zhì)材料進(jìn)行包裹，金屬材質(zhì)的飾板具有不錯的精致度。提供15.4英寸屏、液晶儀表以及三輻式多功能方向盤。其他配置方面，新車配備了感應(yīng)式無框車門、超寬全色抬頭顯示、環(huán)保賽車座椅、座椅按摩、車內(nèi)氛圍燈等。此外，該車還全系標(biāo)配了熱泵空調(diào)系統(tǒng)，進(jìn)一步提升冬季時的續(xù)航表現(xiàn)。

電馬的新車內(nèi)飾同樣是顛覆了Mustang的造型，開始向主流新能源汽車看齊。15.5英寸的多媒體大屏和10.2英寸的全液晶儀表，讓Mustang Mach-E擁有了不錯的科技感屬性。車內(nèi)僅保留了幾個常用的物理按鍵和旋鈕，其它功能的設(shè)置均融入到了中控屏幕中，整體布局較為規(guī)整。

相比之下，特斯拉的內(nèi)飾就稍顯簡約，但形式是為了滿足功能的。一個真皮包裹的方向盤上面只有兩個滾動軌跡球，中間的扶手，還有一個中央控制顯示屏控制著幾乎所有汽車的功能，工作臺上只有一個橫跨的木紋蓋板。這車沒有傳統(tǒng)汽車的各種儀表盤，方向盤上也沒有按鈕，控制臺上也沒有什么開關(guān)和旋鈕，甚至都看不到空調(diào)出風(fēng)口，在簡約的路上越走越遠(yuǎn)。

二、配置高成了選擇重點(diǎn)

就這一配置點(diǎn)從這三臺車來看，極氪車主是最有發(fā)言權(quán)的。

極氪001入門即豪華，在車主論壇里找到這么一個為極氪001代言的人，用他的話說就是“像中毒了一樣，每天看其他車主對配置的分析對比”，并最終“用腳投票”，堅定不移地支持極氪并成為極氪001的首批車主之一！而通過提車回去的一路駕駛，他客觀分析了極氪001的空間、加速、底盤等諸多方面，最終得出結(jié)論：極氪001完勝M(fèi)odel Y，極致的動力操控和領(lǐng)先的智能配置，讓極氪001配得上 30萬級新能源市場新標(biāo)桿的稱號！

極氪001

頂配的極氪001搭載了五檔高度可調(diào)的全自動空氣懸架系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)117-200毫米的離地間隙切換；另外，官方稱，極氪001能征服70%坡度的坡道，還可選裝22英寸的大輪轂。極氪的駕駛模式多達(dá)7種，包括越野模式、雪地模式等，未來還會通過OTA升級的方式，向用戶推送漂移模式等。

另外，全自動自適應(yīng)懸掛、CDC電磁減震系統(tǒng)，4門智能無框感應(yīng)式自動門、腳踢式感應(yīng)高度記憶電動尾門，YAMAHA環(huán)繞立體高級音響、三區(qū)自動恒溫空調(diào)、三種香型可選的智能香氛系統(tǒng)等等配置，在36萬元的超長續(xù)航雙電機(jī)WE版上都是標(biāo)配。當(dāng)然，28.1萬的那兩款車型也可以選裝以上那些配置。

福特Mustang Mach E

福特對電動時代的認(rèn)識更加清楚，早早甩掉了傳統(tǒng)大廠的“偶像包袱”，一臺中型運(yùn)動SUV，入門價直接殺到26.5萬，CLTC續(xù)航超600公里的無疆后驅(qū)版（長續(xù)航），也控制在28.2萬，而且主被動安全、全景天窗、電動后備箱、座椅加熱、全液晶儀表、多色氛圍燈等各類安全、舒適類配置，從入門版基本就接近拉滿。

新車標(biāo)配6個攝像頭和17個雷達(dá)，所有智能駕駛輔助硬件全系前裝，以支持通過OTA不斷提升Mustang Mach-E的智能化水平。新車搭載有全新一代福特Co-Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)，包括全速自適應(yīng)巡航、擁堵輔助駕駛、高速輔助駕駛、車道居中輔助、車道保持輔助等系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)L2級自動駕駛，這是福特中國產(chǎn)品陣營中首款搭載該功能的車型。

特斯拉Model Y

Model Y，嗯，除了輔助駕駛（FSD系統(tǒng) YYDS），好像也就沒什么說法了，畢竟走的簡約風(fēng)嘛。

那關(guān)于輔助駕駛，就話不多說，直接上表！

特斯拉Autopilot、NOA（自動輔助導(dǎo)航駕駛）、智能召喚等功能一步步走來，讓我們看到特斯拉逐漸把不可能變?yōu)榭赡?，從概念落地到現(xiàn)實(shí)、甚至真正到解放雙手。

三、論口碑

特斯拉你不用說了，目前來看就像是“行業(yè)標(biāo)桿”了。甚至預(yù)算到了20萬之后，新能源汽車的選擇都繞不開特斯拉。就好像小的時候別人家的孩子。現(xiàn)在每一臺新車上市后都會跟特斯拉比比，這讓特斯拉一時不知“如何是好”，只能躲在在角落里偷偷笑。對標(biāo)車型屢見不鮮，但能打的一個都沒有，特斯拉9月在華銷量為56006輛，環(huán)比增長27%，創(chuàng)下自2019年上海工廠投產(chǎn)以來新高，Model Y單一車型共在國內(nèi)售出33033輛，成為目前國內(nèi)最暢銷的特斯拉車型，仍然是這個領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

而肌肉車通電，還“野”的起來嗎？面對Model Y、極氪001等競品的高關(guān)注度、強(qiáng)大競爭力，Mustang Mach-E如何搶占市場？目前Mustang Mach-E的主要用戶群體畫像是年輕、科技、時尚，這群消費(fèi)者更年輕、更開放。

國內(nèi)第一批的Mach-E最快年底也就交付了。對于新勢力品牌我們常說開始交付是考驗(yàn)品牌的第一道難題，而對于百年品牌福特，Mach-E在海外市場交付竟然也出師不利“翻車”了，因前擋風(fēng)、全景天窗玻璃面板粘接不足，車輛在發(fā)生碰撞時或增加受傷的風(fēng)險，福特在北美和歐洲召回了超過3.8萬輛Mach-E。

相比之下，極氪001近期可不好過。從品牌成立到訂單爆棚用時兩個月，但從訂單爆棚到口碑崩塌只需要兩周。網(wǎng)友稱其為Model Y的最強(qiáng)對手。很多人在沒有實(shí)車，沒試駕過的前提下，閉著眼睛盲定。最近很多車主與網(wǎng)友對極氪充滿了吐槽，從最初的低配WE版本悄悄漲價到29.9萬元，車系配置也貨不對版，此前宣稱的800V快充變成了400V、宣傳中出現(xiàn)的隱私玻璃、全景天幕、副駕駛座椅通風(fēng)等功能需要經(jīng)過選裝才能擁有、宣傳時的日本電產(chǎn)電機(jī)也變成了國產(chǎn)的威睿電機(jī)。營銷層面與現(xiàn)實(shí)之間出現(xiàn)了嚴(yán)重的偏差，消費(fèi)者難以接受，外界更是開始不看好這個品牌，官方的解釋也顯得蒼白無力。

而官方宣稱的極氪Logo中間的那條縫寓意是一道曙光，也被人們調(diào)侃稱信任的裂縫。

寫在最后：（從消費(fèi)人群來看）

特斯拉-品牌、輔助駕駛

極氪001-配置到頭

電馬-為情懷買單

總體來看，極氪品牌調(diào)性基本延續(xù)領(lǐng)克，走的是年輕潮流之風(fēng)，配置堆滿后潮流前衛(wèi)，一線城市需要這樣的車跑讓車主變的與眾不同。而福特野馬的出現(xiàn)更是讓那些從一開始就期待野馬國產(chǎn)化的情懷黨們，無論什么產(chǎn)品，只要是野馬系，哪怕是電馬也無所謂，買買買! 相反特斯拉就不必多說，如果你就單單是為了“裝逼”跟進(jìn)潮流去買，倒也不為過，畢竟它的輔助駕駛還是非常牛逼的。

你們覺得呢？

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