在上期文章中，我們?yōu)榇蠹彝扑]了四款25萬元左右的SUV車型（點擊查看），可以看出這個價位如果不選擇豪華品牌，還是有非常多的優(yōu)秀產(chǎn)品可以選擇的，因此本篇文章繼續(xù)帶來了四款25萬元左右的轎車，它們分別是小鵬汽車P7、比亞迪漢DM、豐田亞洲龍以及大眾邁騰，接下來就帶大家去了解它們。

■ 小鵬汽車P7 （補貼后售價區(qū)間22.99-40.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認(rèn)識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到?！靶请H”設(shè)計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應(yīng)用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細(xì)的評測，敬請期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分?jǐn)?shù)。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N?m，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎(chǔ)上又增加了一個前電機，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達(dá)655N?m。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達(dá)到目標(biāo)。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

比亞迪漢DM（補貼后售價21.98-23.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　與以往的做法一樣，比亞迪針對漢的EV版和DM版分別采用了兩套不太相同的設(shè)計方案，但它們在外觀設(shè)計方面的最主要區(qū)別只是前臉，并且區(qū)分度足夠大，一眼就能看得出來。平心而論，不管是DM版還是EV版，它們的前臉?biāo)宫F(xiàn)出來的視覺效果都是相當(dāng)不錯的，既與各自的定位吻合，同時設(shè)計風(fēng)格也各有特色，DM版的前臉偏重于時尚感、大氣感的塑造，而EV版的前臉則偏重于塑造科技感、未來感。

● 動態(tài)體驗：

　　或許你會覺得這只是一個官方公布的數(shù)據(jù)，真實性還有待商榷，但從我多次測試比亞迪DM版車型的經(jīng)驗來看，在測試條件理想的前提下，它們要跑出官方公布的加速成績完全不是問題。但不能否認(rèn)，搭載插電混合動力系統(tǒng)的它，在動力輸出方面的表現(xiàn)與電量的多少是密切關(guān)聯(lián)的，同時也會跟選擇的駕駛模式相關(guān)。

　　漢DM的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)擁有運動和舒適兩種模式，前者的轉(zhuǎn)向力度稍沉一點，并且轉(zhuǎn)向手感相對緊湊；后者轉(zhuǎn)向力度相對柔和，轉(zhuǎn)向動作會相對遲緩一點，但在轉(zhuǎn)向的精準(zhǔn)度、直接性方面，兩種轉(zhuǎn)向模式?jīng)]有區(qū)別。

　　在調(diào)校方面，它的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)沒有十分鮮明的特點，或者說沒有給我留下深刻印象之處，說得直接點就是采用了標(biāo)準(zhǔn)家用中大型車<大型車的風(fēng)格。除了電子味稍重之外，它的轉(zhuǎn)向手感線性、轉(zhuǎn)向虛位小、回正力度適中等特點都是我比較喜歡的，即便是應(yīng)對移車入庫、掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的操作也能夠保持很好的順暢度。

　　底盤在扎實度、整體感、厚重感等方面有良好的表現(xiàn)，在純電狀態(tài)下行駛通過路面上較為明顯的接縫時，傳遞到車內(nèi)僅是幾聲輕微的悶響，行駛質(zhì)感給人一種比較高級的感覺。懸架的支撐力充足，在應(yīng)對連續(xù)的變線超車時，車身沒有明顯且讓人不安的晃動，即便以較高的車速過彎，車身仍然可以保持比較穩(wěn)定的姿態(tài)。

　　至于舒適性方面，它的表現(xiàn)同樣能夠讓人滿意，對于路面細(xì)小的顛簸及坑洼過濾得很徹底，對于通過較大顛簸時產(chǎn)生的沖擊感也能很好地柔化掉，而美中不足之處則是通過連續(xù)減速帶后，車身會有多余的輕微跳動，在這方面它還有一定的進步空間。

■ 豐田亞洲龍 （售價區(qū)間19.98-28.98萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　 亞洲龍最早自誕生之初是為了迎合美國消費者喜好的車型，而國產(chǎn)版的亞洲龍在外觀方面幾乎維持了海外版的設(shè)計，基本算得上是原汁原味引進了，但不得不說的是豐田近兩年來的設(shè)計風(fēng)格愈發(fā)激進，與原來的設(shè)計有了較大的差別。

　　 車輛的內(nèi)飾設(shè)計沒有車頭那么激進，但視覺效果非常不錯，造型簡介布局合理，黑色的配色也十分顯豪華感。用料方面，中控大部分位置采用了軟性材質(zhì)，不少日常接觸的到的地方更是采用了皮革包裹，手感也很到位，相比混動版本采用的仿碳纖維裝飾板，這次試駕的汽油版則采用了棕色木飾板點綴，豪華感更強一些。

　　 之前我的同時已經(jīng)詳細(xì)體驗過了車輛的乘坐及儲物空間，我在此就只做一個簡單的回顧，首先車輛的座椅采用了打孔材質(zhì)，填充也非常柔軟，整體是偏向舒適的設(shè)定。乘坐空間對于這一級別的車型來說基本不會有太大的問題，車內(nèi)的儲物空間還是比較豐富的，可以滿足日常使用的需求。后備廂內(nèi)部比較平整，且中汽油版后排座椅支持4/6比例放倒，可以進一步擴大儲物空間。但是車輛如果能在后面增加網(wǎng)兜或者掛鉤的話，細(xì)節(jié)體驗會更好一些。

● 動態(tài)體驗

　　動力方面的表現(xiàn)比較符合預(yù)期，表現(xiàn)的非常的“豐田”。油門響應(yīng)靈敏，2.5L發(fā)動機的扭矩輸出也顯得十分的線性，讓你很快就能融入周圍的車流中，市區(qū)平時跟車非常輕松。當(dāng)然，相比那些搭載2.0T發(fā)動機的同級別車型，其加速從感官上就要差了一些。這臺發(fā)動機與8AT變速箱也可以稱得上是配合無間，升擋和降擋動作，動力的輸出都相當(dāng)連貫，變速箱的反應(yīng)速度算得上相當(dāng)積極了。

　　亞洲龍在操控性方面給我留下的印象也非常深。在全新的TNGA設(shè)計架構(gòu)下，車輛的動力系統(tǒng)布局更低，駕駛席的位置也比老款更靠后也更靠下，更低的車身重心無疑會提升整體駕駛的穩(wěn)定性。車輛開起來不再會像船一樣發(fā)飄，有了更好的循跡性，讓你游走在車流中不會覺得車子十分的笨拙。但也請你牢記這是一臺豐田亞洲龍，舒適性方面的表現(xiàn)它依然會做的非常到位，正常行駛時它依然會為你隔絕掉一切不必要傳入車內(nèi)的震動及顛簸。

■ 大眾邁騰 （售價區(qū)間18.69-30.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　車尾設(shè)計相當(dāng)簡潔，和老款相比最大變化就是挪到了后備廂蓋正中央的字母，以及LED尾燈的內(nèi)部結(jié)構(gòu)。前者的確是個顯著提升高級感的巧妙設(shè)計。

　　車內(nèi)也是濃濃的商務(wù)風(fēng)，細(xì)節(jié)處的質(zhì)感很棒只是有些冰冷。中控臺大量使用舒展的橫向線條并沒有任何向駕駛員傾斜的環(huán)抱設(shè)計，門板沒有明顯的凹凸，盡量做得比較薄，這都是為了營造車內(nèi)的寬敞感，并且很成功。10.3英寸全液晶儀表盤設(shè)計簡潔、功能豐富。我最喜歡的就是全地圖顯示模式，這讓駕駛員的視線能一直保持在正前方，這才是真正的配置為駕駛服務(wù)，而不像某些品牌一樣全是眼花繚亂的噱頭。

　　9.2英寸中央觸控屏的顯示效果同樣清晰易讀，無邊框設(shè)計和左側(cè)基礎(chǔ)控制鍵之間的金屬裝飾質(zhì)感也很棒。基本的功能都有，就是觸控反映還是不夠流暢?？照{(diào)面板也為了提升質(zhì)感使用了觸控設(shè)計，雖然加大了觸控鍵間距以便于操作，但仍然沒有實體按鍵方便。

　　330TSI 豪華型的座椅采用了翻毛皮/皮質(zhì)拼搭材料。視覺效果和觸感都很出色。前排座椅填充物偏硬、沒什么陷入感，但對身體的支撐比較均勻，典型的大眾風(fēng)格。身高176cm的體驗者落座于前排，頭部空間富裕1拳1指，相當(dāng)寬敞。

　　后排空間就十分奢侈了。體驗者完全可以翹起二郎腿。中央通道凸起高度不低，上方的寬度也還可以，可以放腳。除了寬大的座墊和空間寬敞外，老板鍵、獨立自動空調(diào)、煙灰缸等設(shè)施都凸顯了邁騰對于后排乘客的重視。

● 動態(tài)體驗：

　　2020款邁騰依然搭載大家已經(jīng)非常熟悉的1.4T 、2.0T低功率和2.0T高功率三種動力總成，并匹配7速雙離合變速箱，其中2.0T排量級使用濕式雙離合變速箱，這讓它在平順性方面讓人更放心。

　　A柱設(shè)計合理、視野開闊，中控臺沒有圍合感，駕駛艙內(nèi)的氣氛似乎和激烈駕控?zé)o關(guān)。從點火起步打第一把方向的時候，輕盈細(xì)膩的手感更加證實了這一點。

　　轉(zhuǎn)向手感細(xì)膩輕松、回饋路感被抹了個干凈。并且為了讓長長的車身在高速巡航時有足夠的穩(wěn)定感，他們把轉(zhuǎn)向比做的偏大，所以這車開起來一點都不“賊”，甚至有點鈍。但并沒有曠量，所以指向性不錯，轉(zhuǎn)向時感覺挺準(zhǔn)，沒什么樂趣但是有足夠的信心。

　　320牛?米的最大扭矩在1500rpm時就可全部輸出。配合濕式雙離合變速箱更大的寬容度，在起步加速階段的動力感就十分飽滿。中途加速能力也是有底氣的，在40-80km/h這個市區(qū)最常用的速度區(qū)間，發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本上在2000rpm上下。這個時候正常加速的動力響應(yīng)很積極，油門也跟腳，配合雙離合變速箱的直接，主觀上的動力感甚至比賬面數(shù)據(jù)還要再大一些。急加速時變速箱會階段性降擋，直到降到合適擋位動力才會真正輸出，所以渦輪發(fā)動機和自吸發(fā)動機在響應(yīng)速度上的差距還是不可避免。

　　到了高速路上，只要別超過法定限速，儲備動力也不會有不足的感覺，100km/h車速下再加速、超車還是比較干脆的，只有在車速達(dá)到140km/h以上時才會略顯疲態(tài)，如果是380TSI車型，高速線的動力延展性會明顯更好。

　　不夸張地說，它的加/減擋動作我基本上是感覺不到的。所以它基本上做到了兼顧雙離合直接、高效的動力傳遞和比某些豪華品牌AT變速箱更好的平順性。當(dāng)然為了節(jié)油，低速輕踩剎車減速時的降擋動作，還是會帶來非常輕微的頓挫，屬于不仔細(xì)體驗基本會忽略的那種程度，同樣比某豪華品牌AT變速箱要好的多。

　　為什么是基本上？因為在靜止起步階段雖然沒有任何顫動，但動力傳遞的不夠線性，會有一點涌出感，不過無傷大雅。在嚴(yán)重?fù)矶碌沫h(huán)路上蠕行時，變速箱也沒有出現(xiàn)任何頓挫，但是在低速松開油門進入滑行狀態(tài)，再踩下油門時，變速箱會偶發(fā)動力匆忙結(jié)合的闖動，這算是邁騰在行駛性方面的最明顯瑕疵。

　　細(xì)碎路感偏多的問題基本僅限于前排。因為它特意為后排乘客調(diào)軟了后懸架的硬度，所以坐在后排的時候會感覺比前排的濾振能力更強一點、細(xì)碎振動也少一點，當(dāng)然在長波路上的浮動感也要比前排更明顯。

寫到最后：

　　可以看出，這四款車型都具有非常強的產(chǎn)品實力，小鵬汽車P7配備了豐富的科技配置，適合喜歡追求新科技的消費者；比亞迪唐DM的插混系統(tǒng)能夠帶來不錯的性能以及油耗表現(xiàn)，產(chǎn)品力同樣比較突出；而對于亞洲龍和邁騰來說，二者有著極高的銷量以及多年的市場口碑做背書，產(chǎn)品力絕對是毋庸置疑的?？偟膩碚f，這個價位目前可以選擇的轎車還是非常豐富的，以上車型你更喜歡哪一款，不妨在評論區(qū)討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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