中國消費者造購車時考慮的東西非常多，動力不能太差，油耗最好夠低，開出去要有面子，坐進去必須舒服，價格還得便宜。綜合各個方面，插電混動SUV<SUV可能是最適合家用的全能車型。論動力，它們在電機的助力下普遍擁有強于競品的加速性能；論油耗，有電的時候不用多說，新一代車型沒有電也能保持低油耗；論便利性，城市用電高速用油，沒有里程焦慮，也不怕充電難；論實用性，它們有SUV的大空間，承載能力強，并且還具有外放電功能，在長途旅行、戶外郊游時就是神器。

　　自去年以來，插電混動SUV逐漸成為了市場熱點，理想ONE(參數(shù)|詢價)持續(xù)熱銷，比亞迪和長城都推出了低油耗的新款混動技術(shù)，日系的豐田和本田也都推出了插混SUV車型。

插電式混合動力混合動力車型（Plug-in Hybrid Electric Vehicle，PHEV）最大的特點是既可以加油，也可以充電，因此在便利性方面有很大的優(yōu)勢。插電混動系統(tǒng)與油電混動系統(tǒng)在技術(shù)上有極高的通用性，兩者的區(qū)別就在于電池容量和能否外插充電。另外，增程式動力系統(tǒng)也是插電混動技術(shù)的一種。

插電混動技術(shù)的種類非常多，但是能夠兼顧動力與油耗的只是其中一小部分。一款優(yōu)秀的插電混動系統(tǒng)既需要熱效率領(lǐng)先的發(fā)動機，也需要能夠把發(fā)動機與電機動力高效、平順整合起來的混動系統(tǒng)。

　　這次我們就為大家推薦四款采用插電式混動動力的SUV車型，看看誰才是真正的全能冠軍。它們分別是理想ONE、比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM-i、WEY瑪奇朵(參數(shù)|詢價)、一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+(參數(shù)|詢價)。先讓我們通過一組數(shù)據(jù)來了解一下這四款車型的基本情況。

　　通過上面的表格可以看到，這四款車型的混動系統(tǒng)各有特點，它們的尺寸覆蓋了從緊湊型SUV到中大型SUV的寬廣區(qū)間，價格從十多萬元到三十多萬元不等。這四款車之間并不是針鋒相對的競爭關(guān)系，而是各有特點，可以滿足不同家庭、不同預(yù)算對插混SUV車型的需求。下面我們就來逐一介紹這四款車的特點以及適合的人群。

　　理想ONE：奶爸之選

　　B狀態(tài)油耗：8.8L/100km

　　純電續(xù)航里程：148km

　　售價：32.8萬元

　　外界在復(fù)盤理想汽車的成功時，通常都認為這是“奶爸車”的成功，而不是增程式技術(shù)的成功。這個結(jié)論有一定的道理，理想ONE可以說是一款更豪華、更舒適、更智能的漢蘭達(參數(shù)|詢價)，這是它最大的優(yōu)勢；而理想ONE的增程式動力系統(tǒng)基本上無功無過，雖然使用便利性不錯，解決了里程和充電的焦慮，但是這項技術(shù)談不上先進，在虧電狀態(tài)的油耗表現(xiàn)也一般。

理想汽車 理想ONE（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

理想ONE采用了增程式動力系統(tǒng)，可以提供與純電動汽車相似的駕駛體驗，同時又解決了里程焦慮的問題。什么是增程電動？簡單來說，在這套混動系統(tǒng)中既有電機也有發(fā)動機，不過發(fā)動機只用來發(fā)電，并不參與驅(qū)動車輪。車輪上的動力全部來自電機。其優(yōu)點是發(fā)動機不受路況影響，可以始終工作在高效節(jié)能的轉(zhuǎn)速區(qū)間。

理想ONE采用了由1臺發(fā)動機和3臺電機構(gòu)成的增程式動力系統(tǒng)。發(fā)動機是一臺1.2T的三缸渦輪增壓發(fā)動機。在3臺電機當(dāng)中，1臺是發(fā)電機，直接與發(fā)動機相連，兩個共同組成了增程器；另外2臺是驅(qū)動電機，分別位于前后軸。2臺驅(qū)動電機一共可輸出240kW（326Ps）的最大功率和530Nm的最大扭矩，該車的0-100m/h加速時間為6.5s。

三缸發(fā)動機的抖動等問題市場被消費者詬病，但是理想ONE的發(fā)動機與底盤、車輪之間都沒有剛性連接，發(fā)動機的振動只會傳遞到厚實的橡膠襯套上被消解，不會對車內(nèi)的NVH性能帶來負面影響。

在車輛底盤下方有一塊寧德時代的三元鋰電池組，容量40.5kWh（實際可用電量33.2kWh），可以讓該車以純電模式行駛180km。當(dāng)電池電量消耗到一定水平之后，增程器就會啟動發(fā)電，把續(xù)航里程擴展至700km以上。當(dāng)然，您也可以手動切換混動模式，讓發(fā)動機更早地介入。

在外觀方面，理想ONE的體量感十足，但是客觀地說它的設(shè)計并不算特別出彩。整車的線條基本都是在為實用性服務(wù)，因此顯得個性不足，但這恐怕也是成為一款合格“奶爸車”必須做出的犧牲吧。理想ONE的體型很大，車身尺寸是5020mm×1960mm×1760mm，軸距則是2935mm。

進入車內(nèi)，依然是功能＞設(shè)計。理想ONE的四屏交互系統(tǒng)已經(jīng)成為了行業(yè)的標桿之一，在很多大品牌的新車上我們都能看到類似的設(shè)計。同時它的車機系統(tǒng)也有不錯的表現(xiàn)，操作邏輯和易用性令人滿意。同時理想還在不斷通過OTA升級對這套系統(tǒng)加以改進。

舒適性是理想ONE車內(nèi)的另一大主題。內(nèi)飾的用料出色，乘客觸及的地方基本都用上了軟性材料。該車提供了6座和7座兩種布局可選，2935mm的軸距讓二三排乘客都能擁有足夠的空間。座椅的填充物經(jīng)過了多次優(yōu)化，能夠提供良好的舒適性。

理想ONE打破了傳統(tǒng)的車型配、置劃分方式，它的所有配置都是標配，只有一個價格。這讓消費者都能獲得最佳的體驗，同時也降低了采購和生產(chǎn)的成本。但另一方面，極為豐富的配置也帶來了較高的門檻，一些預(yù)算有限的用戶只能與理想ONE無緣了。

　　最近，話題車型理想ONE改款的信息不斷釋出，讓這款新勢力產(chǎn)品再次成為了各大汽車媒體關(guān)注的焦點。改款車型的外觀內(nèi)飾以及動力系統(tǒng)改動很小，主要是智能化功能有了明顯的升級。如果您是一位奶爸，那么理想ONE的表現(xiàn)應(yīng)該不會讓您失望。

　　比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM-i：省油之選

　　B狀態(tài)油耗：5.3-5.5L/100km

　　純電續(xù)航里程：52km/112km

　　補貼后預(yù)售價：18.98-21.68萬元

　　在插電混動技術(shù)領(lǐng)域，比亞迪是國內(nèi)的領(lǐng)軍者，在過去幾年推出了多款熱銷的插電混動車型。這些車型普遍以加速見長，動輒5秒以內(nèi)的零百成績足以讓大部分性能車汗顏，但是它們的節(jié)油效果只能說一般。隨著DM-i技術(shù)的誕生，這種局面出現(xiàn)了根本性的變化。首批搭載DM-i技術(shù)的新車包括唐DM(參數(shù)|詢價)-i、秦PLUS(參數(shù)|詢價) DM-i、宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)，它們的燃油經(jīng)濟性處于業(yè)界一流水平，在虧電狀態(tài)下油耗能與日系混動車型一較高下。

比亞迪 唐DM（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

比亞迪在今年1月正式推出了全新的DM-i超級混動技術(shù)，名為DM-i，其中i代表intelligent，指智慧、節(jié)能、高效?，F(xiàn)有的那一套強調(diào)動力的插電混動技術(shù)則被命名為DM-p以示區(qū)別，p代表powerful，指動力強勁。DM-i技術(shù)更加注重燃油經(jīng)濟性，追求極致的效率；DM-p技術(shù)則以性能為導(dǎo)向，追求動力和加速。

DM-i技術(shù)是一種插電混動技術(shù)，整套系統(tǒng)由一臺高效率的發(fā)動機、整合了兩臺電機和減速器的EHS電混系統(tǒng)、一組混動專用刀片電池共同組成。

一款高效的發(fā)動機是混動車型實現(xiàn)低油耗的基礎(chǔ)。唐 DM-i的發(fā)動機是驍云-插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動機，最大功率為102kW（139馬力），最大扭矩則是231Nm。它的壓縮比達到了12.5，應(yīng)用了VTG可變截面渦輪增壓器，并采用取消輪系等設(shè)計，其峰值熱效率達到了40%。在渦輪增壓發(fā)動機領(lǐng)域，這樣高的熱效率是比較罕見的。

混合動力系統(tǒng)的構(gòu)型起碼有上十種，每一種都有不同的特性，怎么“混”很關(guān)鍵。DM-i技術(shù)中的EHS電混系統(tǒng)相當(dāng)于是兩個電機組成的E-CVT，完全取代了傳統(tǒng)的機械變速箱，與日系混動特別是本田i-MMD系統(tǒng)比較類似。它可以實現(xiàn)串聯(lián)、并聯(lián)以及發(fā)動機直驅(qū)。DM-i以電為主，大部分工況下是純電或者串聯(lián)模式

根據(jù)驅(qū)動電機的不同，EHS電混系統(tǒng)可分為三種，分別是EHS132、EHS145和EHS160。唐 DM-i采用的是動力較強的EHS145和EHS160，系統(tǒng)綜合最大功率分別為173kW（235馬力）和254kW（345馬力）。值得一提的是，EHS電混系統(tǒng)中的電機轉(zhuǎn)速可以達到16000rpm，采用了扁線繞組和油冷散熱，具有體積小、效率高的優(yōu)勢。

在電池方面，唐 DM-i采用了比亞迪引以為傲的刀片電池，其造型是一塊狹長的薄片，因此得名“刀片”。刀片電池最大的特點是安全，即使被鋼針刺穿也不會起火。它本質(zhì)上是一種磷酸鐵鋰電池，通過刀片狀的大電芯直接組成電池包來實現(xiàn)能量密度的提升。唐 DM-i的電池包容量為9.98kWh/21.5kWh，純電續(xù)航里程為52km/112km。

唐DM-i的體型很大，重量也不輕，但是在DM-i技術(shù)的支持下，可以取得相當(dāng)?shù)偷挠秃?。在電池電量見底之后，唐DM-i的油耗低至5.3L/100km（52km版車型）和5.5L/100km（112km版車型）。同時，它的動力也令人滿意，0-100km/h加速時間為8.7秒（52km版車型）和8.5秒（112km版車型）。

唐DM-i的外觀內(nèi)飾都與2021款唐DM一致，車頭處采用了比亞迪標志性的Dragon Face設(shè)計語言。它的車身尺寸也與2021款唐DM完全相同，長寬高為4870mm×1950mm×1725mm，軸距則是2820mm。較長的軸距以及飽滿的造型確保了車內(nèi)乘員都能夠獲得充足的乘坐空間。

唐DM-i采用了比亞迪新一代的內(nèi)飾設(shè)計，運用了更多的高檔材質(zhì)，呈現(xiàn)出更豐富的層次感，令豪華感得到了顯著的提升。除了常見的真皮、軟性搪塑材料、鋼琴烤漆面板、金屬拉絲質(zhì)感面板之外，唐DM-i還在儀表臺和門板上大面積應(yīng)用了類似Alcantara的Ultrasuede超纖麂皮面料，手感舒適，而且對檔次感的提升非常明顯。

智能化是目前汽車行業(yè)的重要發(fā)展方向，比亞迪也不斷更新其DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，推出了3.0版本。最顯著的升級在硬件方面，中控屏的尺寸由14.3英寸增加到了15.6英寸，屏幕邊框大幅變窄，科技感十足。在軟件方面，主流功能都有配備，可旋轉(zhuǎn)的大屏能夠更好地適配手機App（比如抖音主要是豎版視頻），使用起來有不錯的體驗。

唐DM-i提供了5座和7座兩種布局，在第二排座椅調(diào)至最前位置時，第三排座椅也有較為充裕的腿部空間。不過由于坐墊較低，所以坐姿并不理想，只適合兒童乘坐。

在大部分時候，第三排座椅都是收折起來，令行李廂擁有純平的地板和充裕空間。另外，第二排座椅也可以按4/6比例放倒，以進一步增加該車的裝載能力。

　　比亞迪DM-i技術(shù)是中國車企推出的第一種具有行業(yè)領(lǐng)先競爭力的混動技術(shù)，目前市場上DM-i車型供不應(yīng)求的局面也說明了消費者對這項新技術(shù)的認可。搭載了DM-i技術(shù)之后，比亞迪唐DM-i補齊了短板，它擁有全面的性能，價格也比較合理，是一款極具競爭力的車型。

　　WEY瑪奇朵(參數(shù)|詢價)：新銳之選

　　B狀態(tài)油耗：4.4L/100km

　　純電續(xù)航里程：110km

　　補貼后預(yù)售價：待上市

　　在混動技術(shù)方面有所突破的不僅是比亞迪，長城汽車也在近期發(fā)布了“檸檬混動DHT” 技術(shù)。該技術(shù)由長城自主研發(fā)的，擁有199項專利。整套系統(tǒng)里的發(fā)動機、電機、變速箱以及各類控制器都是長城研發(fā)并生產(chǎn)的，所以在設(shè)計成本方面比較有優(yōu)勢。長城的DHT混動技術(shù)既包括HEV油電混動技術(shù)，也包括PHEV插電混動技術(shù)。首先搭載檸檬混動PHEV技術(shù)的是即將上市的WEY瑪奇朵車型。

WEY 瑪奇朵PHEV(參數(shù)|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在長城DHT混動系統(tǒng)中，包括1.5L/1.5T混動專用發(fā)動機、雙電機與定軸式變速箱構(gòu)成的混動變速箱，同時電機控制器和DC/DC也被集成在內(nèi)。

長城的DHT混動技術(shù)既可以應(yīng)用于HEV油電混動車型，也可以應(yīng)用于PHEV插電混動車型。其中，HEV車型主打城區(qū)路況超低油耗以及中高速路況瞬時加速能力，動力系統(tǒng)綜合效率可達50%以上；PHEV車型配備有大容量電池，純電續(xù)航里程達200km。

瑪奇朵搭載1.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機，最大功率為71kW（97馬力），最大扭矩為135Nm。驅(qū)動電機的最大功率為115kW（154馬力），最大扭矩為250Nm。在發(fā)動機和電機的配合下，這套混動系統(tǒng)的綜合最大功率達到了140kW（190馬力）左右，具體數(shù)據(jù)待官方公布。

負責(zé)動力整合的是一款混動專屬變速箱，代號DHT100。兩臺電機整合在DHT100中，與發(fā)動機協(xié)同工作。工信部最新的公告數(shù)據(jù)顯示，瑪奇朵在虧電狀態(tài)下的油耗僅為4.4L/100km。與瑪奇朵同級別的比亞迪宋PLUS DM-i(參數(shù)|詢價)虧電油耗為4.4-4.5L/100km，說明長城DHT混動技術(shù)的節(jié)油率與比亞迪DM-i技術(shù)應(yīng)該處于同一水平。

結(jié)構(gòu)方面，長城檸檬混動DHT與本田i-MMD比較相似，串聯(lián)式設(shè)計有助于將發(fā)動機鎖定在最佳工況點，提升綜合能效。不同之處在于，檸檬混動DHT為發(fā)動機直驅(qū)路徑增加了2擋變速機構(gòu)，旨在提升高速的動力和油耗表現(xiàn)

WEY瑪奇朵基于長城汽車檸檬平臺打造，定位于緊湊型SUV，比此前發(fā)布的摩卡(參數(shù)|詢價)低一個級別。新車采用WEY品牌的全新家族式設(shè)計語言，外觀造型頗具表現(xiàn)力。與前些年流行的“X”型設(shè)計不同，前保險杠采用雙“Y”型設(shè)計，下半部分更強調(diào)橫向延展效果，凸顯了整臺車的體量感。

車身尺寸方面，瑪奇朵的長/寬/高分別為4520mm/1855mm/1655mm，軸距為2710mm。同級橫向?qū)Ρ葋砜?，新車的車身參?shù)具備一定優(yōu)勢，這為車內(nèi)空間奠定了良好基礎(chǔ)。

瑪奇朵的內(nèi)飾設(shè)計依舊家族范十足，與摩卡有頗多相似之處。整體來看，內(nèi)飾運用了大量的平直線條，趨于硬朗的整體風(fēng)格契合了SUV身份。中控臺稍向駕駛員傾斜，營造出一定的環(huán)抱感。此外，中控臺整體位置偏低，駕駛視野比較開闊。

瑪奇朵的內(nèi)飾在材質(zhì)的選用上非常用心，在保證質(zhì)感的前提下有不少創(chuàng)新之處。儀表臺上采用了大面積的啞光金屬質(zhì)感飾板，上面的不規(guī)則三角形圖案令人耳目一新。在靠下一些的部分，還有水晶擋桿和數(shù)碼紋理的飾板，都是設(shè)計上的加分項。

14.6英寸中控屏采用懸浮式設(shè)計，安裝角度稍稍向上揚起，方便用戶讀取和操作。

在空間方面，瑪奇朵有不錯的表現(xiàn)。將前排座椅調(diào)至最低位置，身高178cm的體驗者的頭部空間剛好為一拳。整體坐姿偏高，前方視野比較出色，不過A柱稍微有些粗壯，初次上手時需要注意一下。另外，座椅填充物比較柔軟，落座其中可以感受一定的下陷感，相信許多家庭用戶會喜歡這種風(fēng)格。

保持前排座椅位置不變，同一體驗者在后排擁有三拳左右的腿部空間和一拳的頭部空間，這樣的空間表現(xiàn)足以令人滿意。后排座椅靠背傾斜角度合理，坐墊長度足夠，同時地板也實現(xiàn)了全平，提供了不錯的舒適性。

官方暫未公布行李廂容積，但從實際體驗來看，尾廂布局較為規(guī)整。后排座椅支持4/6比例放倒，裝載大件物品時可以靈活拓展空間。

　　一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+(參數(shù)|詢價)：穩(wěn)妥之選

　　B狀態(tài)油耗：5.2L/100km

　　純電續(xù)航里程：95km

　　補貼后預(yù)售價：24.88-29.68萬元

　　插電混動車型比傳統(tǒng)燃油車和電動汽車都要復(fù)雜，它要求車企在發(fā)動機技術(shù)和電氣化氣質(zhì)兩個方面都有深厚的技術(shù)儲備。如果您非常在意可靠性，那么豐田的雙擎E+車型可能是最好的選擇。自1997年第一代普銳斯上市以來，搭載THS混動技術(shù)的豐田雙擎車型在全球范圍內(nèi)的累計銷量已經(jīng)突破了1700萬輛，這種混動技術(shù)經(jīng)受住了考驗，其穩(wěn)定性和可靠性值得信賴。

　　在油電混動雙擎車型的基礎(chǔ)上，豐田又推出了插電混動的雙擎E+車型（在海外市場的名稱是Prime車型），它們的電池容量更大，并且能夠外插充電。雙擎E+車型在保持低油耗的同時擁有更強的動力，并且可以更好地享受到中國的新能源優(yōu)惠政策。一汽-豐田RAV榮放4雙擎E+就是這樣的一款車型。

豐田 RAV4榮放 雙擎(參數(shù)|詢價)（詢價模塊，請勿手動編輯，如需刪除，請在圖片上右鍵刪除詢價）

在1997年的東京車展上，豐田第一代普銳斯正式亮相，它也是世界上第一款大規(guī)模量產(chǎn)的混合動力車型。自那以后，豐田的混動技術(shù)不斷地進步升級，車型也越來越豐富。如今，24年過去了，豐田旗下混合動力車型的總銷量已經(jīng)突破了1700萬輛大關(guān)，而普銳斯甚至已經(jīng)成為了混合動力的代名詞。

在2015年，豐田把THS混動動力技術(shù)引入中國，搭載這項技術(shù)的卡羅拉(參數(shù)|詢價)雙擎和雷凌(參數(shù)|詢價)雙擎迅速熱銷。隨后豐田又向中國市場導(dǎo)入了RAV4/威蘭達(參數(shù)|詢價)、凱美瑞(參數(shù)|詢價)、亞洲龍(參數(shù)|詢價)等車型的雙擎版本。

電動化車型的動力總成多種多樣，可以是油電混動，可以是插電混動，也可以是純電動或者燃料電池。但是無論采用哪一種動力，都離不開電動機、電控系統(tǒng)、電池。在掌握了核心的三電技術(shù)之后，就打通了任督二脈，可以快速研發(fā)出其他的新能源車型。所以我們可以看到，豐田在燃料電池車型上優(yōu)勢明顯，在PHEV和EV方面也勢頭很猛。

在今年的上海車展上，一汽-豐田RAV4榮放(參數(shù)|詢價)雙擎E+正式上市，補貼后售價為24.88-29.68萬元。它的外觀內(nèi)飾與不插電的RAV4榮放雙擎車型差異很小，只是增加了一些鍍鉻飾條和亮黑色飾板，以提升整車的精致感。

RAV4榮放雙擎E+的車身尺寸為4600mm×1855mm×1685mm，軸距則是2690mm，是一款標準的緊湊型SUV。和不插電的雙擎版車型相比，它的高度增加的5mm，其他尺寸完全不變。

在內(nèi)飾方面，RAV4榮放雙擎E+保持了豐田一貫的實用風(fēng)格，其設(shè)計和用料比起同價位的競爭對手略顯落伍，但是易用性和空間表現(xiàn)還是不錯的。

RAV4榮放雙擎E+車型動力系統(tǒng)的核心依然是位于前艙的THS混動系統(tǒng)，包括一臺高效率的2.5L自然吸氣發(fā)動機，以及由兩臺電機構(gòu)成的ECVT。其中，發(fā)動機采用了阿特金森循環(huán)，最高熱效率達到了41%.

RAV4榮放雙擎E+提供兩驅(qū)和四驅(qū)兩種動力配置，四驅(qū)版車型在后軸處額外配備了一臺電機。兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型的綜合最大功率分別為194kW（264馬力）和225kW（306馬力）。官方數(shù)據(jù)顯示，四驅(qū)版0-100km/h加速時間為7.4s，性能提升明顯。在虧電狀態(tài)下，兩驅(qū)版和四驅(qū)版車型的油耗分別是5.2L/100km和5.5L/100km。

插混車型需要配大容量的電池，在市區(qū)行駛時盡量用電。RAV4雙擎E+車型在前后軸之間配備了一款容量為15.98kWh的三元鋰離子電池組，支持該車以純電模式行駛95km（兩驅(qū)版）/87km（四驅(qū)版）。它的車身右后方是交流慢充接口，使用3.3kW慢充樁充電時，從零充滿耗時悅5.5小時。

　　編輯點評：綜合來看，這次推薦的四款車型在其各自的細分市場都是非常全能的選手。不過我們也注意到，插電混動系統(tǒng)帶來了成本的上漲，導(dǎo)致車輛的價格偏貴。理想ONE(參數(shù)|詢價)的價格最貴，但是它在智能化方面有一些優(yōu)勢，帶來的溢價能夠被不少消費者接受。比亞迪唐(參數(shù)|詢價)DM-i在成本控制上做得很好，在提供全面性能的同時保持了不錯的性價比。WEY瑪奇朵(參數(shù)|詢價)的售價尚未公布，但是作為中國品牌車型它應(yīng)該也在性價比方面有一定的優(yōu)勢。相比之下，一汽-豐田RAV4榮放雙擎E+的性價比略低，高可靠性也是需要付出成本的。這四款車型都有各自的目標人群，看完文章相信各位也都有了自己的答案。

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