在5年前，20萬(wàn)元以上中型SUV市場(chǎng)一直被合資車型牢牢掌控，這也成為中國(guó)品牌難以逾越的坎。不過(guò)隨著近幾年的奮起直追，如今的產(chǎn)品早已今非昔比，今天我們就為大家推薦四款熱度較高的中國(guó)品牌中型SUV，它們分別是R汽車 MARVEL R、長(zhǎng)安UNI-K、極狐 阿爾法T以及紅旗HS5，接下來(lái)就帶大家了解這四款車型。

■ R汽車 MARVEL R（補(bǔ)貼后售價(jià)區(qū)間21.98-25.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　屬于中型SUV范疇的MARVEL R，長(zhǎng)寬高分別為4674/1919/1618mm，軸距為2800mm。新車起伏的腰線設(shè)計(jì)讓車側(cè)不再呆板，增加了一絲靈動(dòng)感。至于新能源車型偏愛(ài)的隱藏式門(mén)把手設(shè)計(jì)，MARVEL R自然不會(huì)缺失，且使用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾，質(zhì)感不錯(cuò)。

　　新車尾部相比前臉造型還是略顯收斂，整個(gè)層次清晰、豐富。其尾部采用了時(shí)下流行的貫穿式造型，內(nèi)部結(jié)構(gòu)挺獨(dú)特的，廠家稱之為箭翎貫穿尾燈。另外，倒車?yán)走_(dá)和全景影像均為全系標(biāo)配。

　　MARVEL R內(nèi)飾使用了大量的皮革進(jìn)行包裹，相比軟性材質(zhì)更具檔次感。其中控臺(tái)上方略帶弧形設(shè)計(jì)，線條給人感覺(jué)很舒展，符合大多數(shù)目標(biāo)人群的審美。新車配備了一塊19.4英寸中控觸摸屏，這樣的尺寸在同級(jí)別車型中非常罕見(jiàn)，視覺(jué)效果十分震撼。稍顯遺憾的是，編輯認(rèn)為這款觸摸屏的靈敏程度還有提升的空間，現(xiàn)階段的表現(xiàn)還不夠完美。

　　值得一提的是，新車配備了使用熱泵技術(shù)的雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)，能夠有效降低能耗的使用，帶來(lái)更長(zhǎng)的續(xù)航里程。此外，不知是踢足球的編輯腿粗，還是座椅包裹性太強(qiáng)，個(gè)人認(rèn)為新車的前排座椅還是稍窄了一些。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　使用ECO模式想要跟上車隊(duì)還是顯得有些吃力，特別是在超車的時(shí)候，“電門(mén)”深度和給予的提前量讓整個(gè)駕駛感受并不是很討人喜歡，還是切換至普通模式釋放一些動(dòng)力為妙。兩者動(dòng)力部分的差異非常明顯，普通模式的動(dòng)力響應(yīng)快了很多，急加速超越前車也輕松了不少，開(kāi)始逐漸顯現(xiàn)出“電車”的優(yōu)勢(shì)。另外，此時(shí)的動(dòng)力輸出還是很線性的，個(gè)人認(rèn)為是三種駕駛模式中最易控的，這也是我在整個(gè)試駕途中最愛(ài)使用的駕駛模式。此時(shí)的駕駛感受十分接近燃油車，但絕對(duì)算是一臺(tái)擁有大馬力、動(dòng)力隨叫隨到的車型。

　　最后剩下的運(yùn)動(dòng)模式，自然是展現(xiàn)出了MARVEL R最“狂躁”放飛自我的一面。當(dāng)然，用“狂躁”對(duì)于這臺(tái)兩驅(qū)版車型來(lái)說(shuō)還是稍顯夸張，但不得不說(shuō)此時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)真的是非?？欤p輕一點(diǎn)加速踏板就能得到十分迅速的反應(yīng)，整個(gè)動(dòng)力輸出很連貫、順暢，只是在100km/h以上還想擁有相同的加速力度就有些難了，動(dòng)力輸出有所衰減。此外，新車動(dòng)能回收擁有三檔可調(diào)，個(gè)人建議大家日常選擇第二檔最為適宜，最強(qiáng)檔較為明顯的制動(dòng)力有些影響舒適了。

■ 長(zhǎng)安UNI-K（售價(jià)15.39-18.49萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　相信各位對(duì)更早面世的UNI-T記憶猶新，其前衛(wèi)、大膽的設(shè)計(jì)令人過(guò)目難忘。而作為UNI系列的第二款車型，UNI-K很好的延續(xù)了這樣的造型特點(diǎn)，未來(lái)感十足。即使我說(shuō)這是一臺(tái)概念車或純電動(dòng)車型，相信也沒(méi)有人會(huì)感到詫異，畢竟它的外觀視覺(jué)效果就是這樣，迷惑性太強(qiáng)，難以辯別。

　　UNI-K尾部的設(shè)計(jì)頗有幾分轎跑SUV的感覺(jué)，上方后擾流板的造型很酷炫，理論上能夠更好的引導(dǎo)氣流，提升空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)。新車尾燈自然是貫穿式造型，凹凸有致的設(shè)計(jì)看起來(lái)一點(diǎn)也不落俗，反而是有著更強(qiáng)的立體感。此外，全新車型下包圍造型完全是運(yùn)動(dòng)化的設(shè)計(jì)，雙邊共四出的排氣以及類似擴(kuò)散器的造型無(wú)疑是非常符合年輕消費(fèi)者的喜好。

　　在這個(gè)大尺寸觸摸屏幾乎是每個(gè)新車標(biāo)配的時(shí)代，UNI-K狹長(zhǎng)的全液晶儀表無(wú)疑成為了更吸引消費(fèi)者眼球的設(shè)計(jì)。其全液晶儀表也是全新車型人機(jī)交互系統(tǒng)中非常重要的一個(gè)組成部分，儀表盤(pán)位置也經(jīng)過(guò)精心設(shè)計(jì)，從而讓駕駛者視線在儀表與道路之間交替距離做到最短，確保行車安全。值得一提的是，新車還提供了易用性和準(zhǔn)確性更佳的AR實(shí)景導(dǎo)航，能夠?qū)崟r(shí)捕捉實(shí)景作為地圖場(chǎng)景數(shù)據(jù)載入。另外，全液晶儀表還帶來(lái)了多種顯示主題可選。

　　12.3英寸中控屏顯示效果細(xì)膩，多媒體系統(tǒng)簡(jiǎn)潔、大氣的UI設(shè)計(jì)看起來(lái)也很顯檔次。另外，為了提升車機(jī)系統(tǒng)的運(yùn)行速度，新車采用了全新的運(yùn)算平臺(tái)和高性能芯片，廠家表現(xiàn)這樣的配置可以讓車機(jī)的啟動(dòng)時(shí)間縮短至4.7秒。功能性部分常見(jiàn)的都有，導(dǎo)航、藍(lán)牙、車聯(lián)網(wǎng)、語(yǔ)音識(shí)別控制、OTA升級(jí)等都不在話下，并且還提供了手勢(shì)操作，可實(shí)現(xiàn)接聽(tīng)電話、控制車輛、調(diào)節(jié)音量等功能。

　　拋開(kāi)前排空間不談，5座布局讓UNI-K有著不俗的后排腿部空間，“大五座”的設(shè)計(jì)避免了7座車型第三排的尷尬，讓第二排乘客獲得更佳的舒適空間，個(gè)人認(rèn)為這是一種很討人喜歡的設(shè)計(jì)，也是新車的一大優(yōu)勢(shì)。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　我們此次試駕的是搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，與之匹配的是出自愛(ài)信的8AT變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率233馬力，峰值扭矩390牛?米。消費(fèi)者可根據(jù)自己的需求，選擇兩驅(qū)或者四驅(qū)車型。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也是藍(lán)鯨新一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有阿特金森和奧托循環(huán)雙循環(huán)，以及低慣量雙渦管增壓，動(dòng)力輸出較上一代2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)有所提升。

　　順著車流我們一路向東，早高峰的重慶交通路況無(wú)需多言，用一句“勇者為王”來(lái)形容也不足為過(guò)。走走停停、急加速、大腳剎車……這些動(dòng)作延續(xù)了數(shù)公里，好在出自愛(ài)信的8AT變速箱夠給力，能擋位保持功能對(duì)這種路況來(lái)說(shuō)很適宜，能夠確保動(dòng)力響應(yīng)的同時(shí)，避免頻繁的換擋動(dòng)作。

　　駛離擁堵區(qū)域已經(jīng)是頗久之后的事兒了，我的右腳早已躍躍欲試，必須來(lái)一腳地板油探探UNI-K的實(shí)力。幾乎是踩下油門(mén)踏板的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速瞬間攀升，變速箱干脆、利索的一擋接著一擋，動(dòng)力銜接得非常連貫、順暢，持續(xù)的加速力度還是能夠伴隨著一些推背感，較高的坐姿也一定程度上放大了這種感官上的刺激，短暫的激情還是有的。

　　另外，在試駕之前編輯還在擔(dān)心，不規(guī)則形狀的方向盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)會(huì)不會(huì)感覺(jué)怪怪的。好在這些擔(dān)心都是多余的，實(shí)際感覺(jué)與我們傳統(tǒng)的圓形或者是平底式方向盤(pán)并無(wú)太大差異，轉(zhuǎn)動(dòng)圈數(shù)、角度都能做到心里有數(shù)，較為輕盈的轉(zhuǎn)向?qū)τ诘退倥曹嚨拳h(huán)境也很友好。

　　 既然提到了乘坐舒適性，那必須先來(lái)了解下UNI-K的硬件情況。其懸架結(jié)構(gòu)為前麥弗遜/后多連桿式獨(dú)立懸架，一種常見(jiàn)的組合。UNI-K的懸架調(diào)校算是偏硬的類型，并沒(méi)有一味地去追求“軟”，也正因如此，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能夠有著較為充足的車身支撐性，即使高速過(guò)彎也沒(méi)有太明顯的側(cè)傾出現(xiàn)，偶爾配合年輕消費(fèi)者稍激進(jìn)一些的駕駛方式也不會(huì)特別乏力。

■ 極狐 阿爾法T（補(bǔ)貼后售價(jià)24.19-31.99萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運(yùn)動(dòng)風(fēng)，并且有不少電動(dòng)車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測(cè)出它的電動(dòng)車身份。至少這次試駕活動(dòng)上，ARCFOX αT始終是車隊(duì)里的焦點(diǎn)。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設(shè)計(jì)感，不算非常大膽，所以第一次看到這個(gè)內(nèi)飾并沒(méi)有給我驚艷的感覺(jué)，不過(guò)一天試駕下來(lái)，說(shuō)實(shí)話我還是很欣賞這個(gè)內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒(méi)有物理按鍵最大的問(wèn)題，就是可能會(huì)讓一個(gè)簡(jiǎn)單的操作變得復(fù)雜化，這也是很多車都會(huì)出的問(wèn)題。ARCFOX αT相對(duì)來(lái)說(shuō)處理得還算不錯(cuò)，邏輯不復(fù)雜，只是下屏承載的功能有些過(guò)多，上手需要時(shí)間。

　　空調(diào)控制也沒(méi)有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題是，主副駕沒(méi)有辦法同時(shí)調(diào)整空調(diào)溫度，兩個(gè)人同時(shí)操作時(shí)會(huì)出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點(diǎn)觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個(gè)功能可以通過(guò)后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項(xiàng)控制器的OTA升級(jí)。

　　盡管軸距達(dá)到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒(méi)有設(shè)置第三排座椅。乘坐空間對(duì)于一款中型SUV來(lái)說(shuō)不是問(wèn)題，雖然車身高度在同級(jí)里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔(dān)心。另外后排中間地臺(tái)是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會(huì)覺(jué)得擁擠。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　這次試駕活動(dòng)，ARCFOX αT在車隊(duì)里是被大家搶著開(kāi)的一臺(tái)車，一方面是它是全新車型，大家都對(duì)這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車?yán)飪r(jià)格最高的（補(bǔ)貼后售價(jià)31.99萬(wàn)元），行駛品質(zhì)也絕對(duì)是所有車?yán)镒詈玫?，舒適性更高。再跟大家強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無(wú)法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動(dòng)力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實(shí)不是很大，尤其是加速相應(yīng)、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺(jué)這兩種模式應(yīng)該是差不多，只是動(dòng)能回收的感受，ECO更積極一些。運(yùn)動(dòng)模式跟這兩個(gè)模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應(yīng)、方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向力度，以及動(dòng)能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運(yùn)動(dòng)模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺(tái)運(yùn)動(dòng)型車。當(dāng)然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

■ 紅旗HS5（售價(jià)18.38-24.98萬(wàn)元）

● 靜態(tài)體驗(yàn)：

　　外觀設(shè)計(jì)方面，可以看到紅旗品牌在向著更為時(shí)尚且更符合家用的方向轉(zhuǎn)變，設(shè)計(jì)上既有傳承也有創(chuàng)新。紅旗HS5不再是紅旗車型上世紀(jì)那種中庸保守的風(fēng)格，換上新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車身圓潤(rùn)，細(xì)節(jié)處理更具時(shí)尚氣息，HS5看起來(lái)就是一款大方俊朗的SUV。

　　尺寸方面，全新紅旗HS5的長(zhǎng)寬高分別為4760/1907/1700mm，軸距為2870mm。車身面采用了隱藏B柱的處理手法，同時(shí)車窗的比例偏小，下寬上窄的設(shè)計(jì)，視覺(jué)上更為穩(wěn)重。

　　尾部造型中規(guī)中矩，以簡(jiǎn)潔得體的設(shè)計(jì)為主，也算跟得上潮流。亮點(diǎn)在于有著厚重歷史情懷的“紅旗”二字，作為中國(guó)品牌中的老大哥其在過(guò)去創(chuàng)造了很多個(gè)第一，希望未來(lái)還能再度成為中國(guó)汽車工業(yè)的旗幟。

　　多媒體和智能車機(jī)系統(tǒng)方面，全新紅旗HS5標(biāo)配手機(jī)互聯(lián)、全車4個(gè)USB接口、車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)、車載Wi-Fi，并支持手機(jī)App尋車、遠(yuǎn)程控制空調(diào)、啟動(dòng)/熄火、門(mén)鎖控制、車輛狀態(tài)顯示和信息服務(wù)等功能。此外中高配車型還配有無(wú)線充電板和12揚(yáng)聲器Bose音響（最低配車型為9揚(yáng)聲器）。

　　座椅方面，低配車型配備織物+Alcantara拼接座椅，主駕駛帶8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和2向腰部支撐，副駕駛為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)；中高配四款車型均配備Nappa真皮+Alcantara拼接座椅，主駕駛配8向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向腰部支撐，副駕駛為4向電動(dòng)調(diào)節(jié)和4向腰部支撐調(diào)節(jié)，并配備前排加熱/通風(fēng)功能；此外高配兩款車型還提供有后排座椅加熱功能。在實(shí)際體驗(yàn)上，睡眠頭枕的限位功能做得不錯(cuò)，如果能再做得厚實(shí)柔和一點(diǎn)應(yīng)該會(huì)更好。

● 動(dòng)態(tài)體驗(yàn)：

　　進(jìn)入紅旗HS5駕駛艙，坐姿舒展，視角足夠?qū)拸V，跟主流的中型SUV在同一水平。開(kāi)起來(lái)的第一感覺(jué)是方向盤(pán)的手感輕柔，要操控這臺(tái)寬大的SUV一點(diǎn)也不費(fèi)力，而且就算是不同的駕駛模式，方向盤(pán)的助力并不會(huì)有很明顯的變化，一直都是比較輕盈。另一方面，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向的角度也會(huì)偏大一點(diǎn)，在停車泊位和遇到角度較大的彎道的時(shí)候，需要轉(zhuǎn)較大的角度才能達(dá)到理想的轉(zhuǎn)向效果。

　　在景區(qū)內(nèi)蜿蜒盤(pán)旋的山道中，基本上都是連續(xù)的彎道，駕駛紅旗HS5時(shí)需要有一種佛系心態(tài)對(duì)待，畢竟這一臺(tái)軸距達(dá)到2870mm的SUV，不是定位運(yùn)動(dòng)操控風(fēng)格的車型。方向盤(pán)指向性在彎道中轉(zhuǎn)向算不上很精準(zhǔn)，但車身足夠靈活，車尾過(guò)彎表現(xiàn)足夠干脆，不會(huì)顯得很累贅。

　　在動(dòng)力方面，紅旗HS5采用的是一汽最新研發(fā)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力比上一代機(jī)型有所進(jìn)步，搭配愛(ài)信6AT變速箱在同級(jí)別的中國(guó)品牌SUV中是比較常見(jiàn)的組合。日常行駛中動(dòng)力充沛，變速箱的擋位銜接和換擋邏輯都沒(méi)有問(wèn)題，低速行駛時(shí)也能保持良好的平順性。

　　這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)力區(qū)間一般要到2000rpm以上，進(jìn)入3000-5000rpm的高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力響應(yīng)最迅速，加速感受最有力道。如果是以超過(guò)2000rpm的高轉(zhuǎn)速起步，其前段加速時(shí)有較好的推背感，但到了80km/h以上時(shí)則有一點(diǎn)衰減，加速力度趨于平和。日常開(kāi)車，在緊急加速的時(shí)候，感覺(jué)變速箱換擋有一點(diǎn)遲疑，而且發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出也不是特別兇悍，爆發(fā)力上差點(diǎn)意思。這種相對(duì)佛系的操控感受，其實(shí)更能照顧到乘客的乘坐體驗(yàn)，讓動(dòng)力一直保持連貫的輸出，車速線性提升，對(duì)乘客來(lái)說(shuō)才是最舒服的。

　　在底盤(pán)方面，紅旗HS5在平穩(wěn)性和減振效果上的表現(xiàn)令人滿意，尤其是面對(duì)坑洼路況時(shí)，其懸架調(diào)校富有韌性，做到能屈能伸能很好的化解路面沖擊對(duì)乘坐感受的影響。在后排乘坐，能感受到的顛簸很少，除了底盤(pán)能較好的減振能力外，厚實(shí)的座椅對(duì)細(xì)小振動(dòng)的過(guò)濾也比較到位，在舒適性方面，紅旗HS5做到了同級(jí)別的中上水平。

寫(xiě)到最后：

　　如今中國(guó)品牌的中型SUV品質(zhì)已經(jīng)有了非常大的進(jìn)步，這四款車型已經(jīng)完全有實(shí)力跟合資甚至是進(jìn)口車型相抗衡，并且還擁有非常不錯(cuò)的性價(jià)比，非常值得大家在選車時(shí)重點(diǎn)關(guān)注。以上是否有你喜歡的車型？你認(rèn)為它們能否跟大眾途觀L、豐田漢蘭達(dá)相抗衡？不妨在評(píng)論區(qū)寫(xiě)下自己的觀點(diǎn)。（文/汽車之家 侯明浩）

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