預(yù)算40萬元左右，想買臺豪華中型SUV怎么選？相信很多朋友在選車時都繞不開德系BBA車型，強大的品牌號召力以及優(yōu)秀的產(chǎn)品實力，讓它們成為消費者心目中的“理想座駕”。本篇文章雖然也會為大家推薦德系BBA品牌，但這些車型在動力形式方面更加多元化，從而滿足消費者的多樣化需求。這些車型分別是寶馬iX3、奔馳GLC、奧迪Q5L以及特斯拉Model Y，話不多說，讓我們直入主題吧。

■ 寶馬iX3（售價區(qū)間39.99-43.99萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　寶馬iX3外觀依然延續(xù)了我們很熟悉的這套設(shè)計，確實一眼看過去沒有太多新鮮感，但好在X3原有的這套造型看起來還是挺大氣的，而且iX3融入一些新能源特征后的視覺效果也不別扭；今天我們來簡單回顧一下這輛新車在外觀設(shè)計上所采用的新元素。

　　相比前臉，車尾的新設(shè)計細節(jié)較少，整體還是很端莊穩(wěn)重，追求層次感的營造。但從“iX3”的尾標和后包圍的裝飾板能看出來這輛車的特殊身份?？傊琲X3在外觀設(shè)計上沒有脫胎換骨般的變化，不過每一處細節(jié)的改變單拎出來也都很耐看，放在一起也很和諧；但如果可能的話，還是希望該車未來能加入更多全新設(shè)計語言，以更符合其純電動身份。

　　全液晶儀表的界面設(shè)計、信息布局與寶馬現(xiàn)有的插電式混合動力混合動力車型幾乎相同，功能性豐富，車輛設(shè)置、車輛信息以及導(dǎo)航等內(nèi)容都得到了展示。但對于一款純電動車型而言，我希望它能更加突出剩余續(xù)航里程、電量等重要信息的顯示。

　　在智能互聯(lián)部分，iX3車機加入了大量第三方應(yīng)用，比如喜馬拉雅、QQ音樂、西瓜視頻等，天貓精靈也可實現(xiàn)智能家居互聯(lián)。結(jié)合騰訊小程序，車機還可實現(xiàn)凱叔講故事、小游戲等功能。此外針對純電動車車主的充電需求，全新的寶馬手機App也融入了充電樁查找服務(wù)，且官方號稱該App已經(jīng)打通了所有充電樁的支付服務(wù)，這將大大提升用戶的用車便利性。

　　對于身高185cm的體驗者為例，iX3前后排頭部空間尚可，后排腿部空間不至于頂腿，但已經(jīng)幾乎余量。我們還請身高178cm的體驗者進行了體驗，同樣是將主駕駛座椅調(diào)至合適位置后，后排腿部空間還有一拳余量，雖然稱不上寬敞，但家用沒問題。

● 動態(tài)體驗：

　　寶馬iX3目前兩款車型的動力參數(shù)相同，均在后橋配備了最大功率210kW（286Ps）、峰值扭矩400N?m的電機，官方稱其0-100km/h加速時間為6.8s。搭載2.0T高功率發(fā)動機的X3 30i車型最大功率僅為185kW（252Ps），雖然X3 30i車型的0-100km/h加速時間也為6.8s，但電機的動力輸出特性使iX3在日常駕駛中能表現(xiàn)出更加直接的主觀提速感受。

　　iX3有SPORT（運動）、COMFORT（舒適）以及ECO PRO（節(jié)能）三種駕駛模式，電機動力輸出比較直接，加上調(diào)校比較輕快的加速踏板，ECO PRO模式下的動力表現(xiàn)就可以滿足部分用戶在日常通勤中對提速的需求。當然，為了得到更好的駕駛體驗，我推薦您使用動力響應(yīng)更敏捷的、提速表現(xiàn)大概達到“剛剛好水平”的COMFORT模式。而在SPORT模式下，新車動力大概處于“剛剛好偏上”的水平，不過因為iX3車重達到了2.2噸，所以在該駕駛模式下，車輛也沒有“竄”、不好駕控的感覺；換句話說，雖然iX3動力表現(xiàn)夠用，但如果您想體驗純電動車極致的提速感受，iX3還達不到那個水平。

　　寶馬iX3懸架調(diào)校依然具備豪華品牌車型的質(zhì)感，在日常駕駛中，乘客可以感受到路面顛簸經(jīng)過了有效過濾，而且減振的動作利索，不拖泥帶水。試駕中，官方還特意強調(diào)即便iX3是輛純電動車，但它依然沒有放棄寶馬應(yīng)有操控性能，在小型賽道的駕駛中我們也確實發(fā)現(xiàn)，懸架在車輛重心快速轉(zhuǎn)移時可以撐住、拉住車身，而且得益于電池組的配備，車輛重心不會顯得很高。

■ 奧迪Q5L（售價區(qū)間38.78-49.80萬元）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　40 TFSI動力方面賬面數(shù)據(jù)在同級別中不落下風，即便在高速行駛下進行超車，深踩油門動力依舊隨后就到，不疲軟后程動力綿綿不絕。換擋快速干脆，動力連貫有力，我相信買Q5L家用的車主會和我一樣對它的動力表示滿意，加速成績比45 TFSI慢兩秒應(yīng)該也不會成阻擋他們選購低功率版Q5L的問題。

　　車輛在舒適模式或者自動模式下低速行駛時，為了降低油耗，變速箱的升擋策略有時候會顯得過于積極，變速箱盡可能地將發(fā)動機轉(zhuǎn)速控制在1500rpm以內(nèi)，有時候車速只有40km/h多一點，但擋位顯示卻已經(jīng)升到了4擋。就算奧迪的工程師在飛輪上做了許多文章，但低速蠕行下輕微的拖擋感仍難徹底消除。

　　這其實并不能完全歸結(jié)于8AT更換雙離合變速箱引來的問題，因為同樣的動力總成在新款A(yù)4L 45 TFSI上低速情況就明顯要好于Q5L。而且當你在普通道路上，故意選擇越野模式（不過分追求燃油經(jīng)濟性，動力輸出換擋策略適合攀爬脫困）時，那種在最合理擋位下轉(zhuǎn)速拉升帶來的自然線性的動力輸出感覺又回來了，油門反饋也更盡如人意，所以低速行駛?cè)狈槙巢⒉灰欢ㄊ怯布系膯栴}，背后的原因我想極有可能是為了追求排放或者是漂亮的經(jīng)濟性數(shù)字。

　　底盤設(shè)計和用料都不含糊，機艙內(nèi)帶有多根增強車頭剛性的拉桿，懸架也大量采用降低簧下重量的鋁制品，不僅如此，后下擺臂等部位還增加了不少降低風阻的擾流板。

　　名為quattro ultra的新一代縱置平臺四驅(qū)系統(tǒng)秉承了奧迪智能高效的傳統(tǒng)，前后軸的動力分配總是在悄無聲息中就完成了任務(wù)，自然連貫的動力銜接使得整套四驅(qū)系統(tǒng)在行駛過程中的存在感極低，只有在原地或低速掉頭時，你才能隱約感覺到一些傳統(tǒng)四驅(qū)車傳動系統(tǒng)所特有的拉扯感，也才意識到到前后橋之間確實還有根能咬合還能完全脫開的傳動軸。

　　Q5L的轉(zhuǎn)向手感很不錯，原地或低速行駛轉(zhuǎn)向阻尼不會輕的沒有質(zhì)感，行駛起來之后，均勻順滑的阻尼感也能恰到好處的帶給你一定的駕駛信心，總之電子味沒那么重了。初段較軟的懸架支撐照顧了乘坐舒適性，不過整體底盤還是給人比較清爽的感覺，車頭的指向性以及車尾的循跡性也都沒有明顯的問題，只不過不會過于積極的去迎合你而已，Q5L仍舊是一款骨子里很佛系的家用車。

■ 特斯拉Model Y（售價區(qū)間33.99-36.99萬）

● 靜態(tài)體驗：

● 動態(tài)體驗：

　　相比于33.99萬價格相同的Model 3高性能全輪驅(qū)動版，特斯拉Model Y長續(xù)航版在動力各方面均有所下降，官方給出的0-100km/h的加速時間為5.1秒，要比Model 3的高性能全輪驅(qū)動版的3.3秒遜色不少。但反之，你將獲得也是更大的乘坐和儲物空間，利弊明顯的同時，兩臺車接下來面對的消費者人群可能也將截然不同。

　　踩下加速踏板后，你會感覺到這臺車與Model 3還是存在不同的。Model Y的扭矩釋放會在加速初段稍微降低，隨著時速提高逐漸保持穩(wěn)定。通過0-100km/h的加速測試中也能夠看出，扭矩在100km/h以內(nèi)幾乎沒有衰減，但相比Model 3又有了更柔和的表現(xiàn)，不會有那種踩下踏板后車輛被電機扭矩猛烈向前“彈射”的感覺。

　　而說到舒適性，車輛的懸架也會相比Model 3更柔軟一些，這在車輛經(jīng)過減速帶和大的顛簸路段時會有比較明顯的感覺?？紤]到更大的車身尺寸和載物能力，Model Y相比Model 3的確向舒適度方面做了更多的優(yōu)化，也更加符合這臺車的用戶定位。但需要注意，舒適感僅僅是“傾斜”而不是“妥協(xié)”，這臺車整體依然是運動風格的行駛質(zhì)感。

　　其實在Model 3上，靜謐性一直是很多用戶吐槽的問題。那么在新款特斯拉Model 3和Model Y上，都增加了前排雙層夾膠玻璃。但Model Y的時速高于100km/h時后，風噪的體感會開始出現(xiàn)明顯增加，伴隨比較挑剔路面的輪胎，高速行駛中靜謐性依然不算令人滿意。

■ 奔馳GLC（售價區(qū)間39.78-58.78萬元）

● 靜態(tài)體驗：

　　在去年的成都我第一次見到了GLC L，細節(jié)到只有后車門的線條發(fā)生了變化，讓人真的很難區(qū)分它與普通版的GLC；而這一次新款GLC L的外形變化之大，給它帶來了氣質(zhì)方面的變化，一目便知，尤其是新的車頭造型不僅與家族的最新設(shè)計語言保持了一致，而且也更具有時尚氣息。

　　相比起外形方面的造型改變，車內(nèi)的改變主要來自于配置方面的更新，中控臺造型依舊是我們熟悉的那個樣式，精致的飛機引擎式出風口也依舊是整個中控臺上的亮點，在內(nèi)飾華貴氣氛的營造上奔馳從不用讓我們多操心，而這一次奔馳在多媒體電子系統(tǒng)方面的全面革新則讓我們看到了更多的活力。

　　坐進新款GLC L里，首先讓人注目的就是這塊最新?lián)Q裝的12.3英寸液晶儀表盤，柔和典雅的背景配色不會破壞車內(nèi)的整體氛圍，而更好的行車信息布局帶來的是更好的視覺體驗，配合上整車氣質(zhì)仿佛天生就該如此，其實老款GLC L的指針式儀表盤在設(shè)計方面已經(jīng)堪稱經(jīng)典，無奈時代已經(jīng)改變，雖然有一點點不舍卻又轉(zhuǎn)瞬即逝。

● 動態(tài)體驗：

　　作為中期改款的車型，新款GLC L的變化超出了一些我們的預(yù)計，從動力到外形再到配置方面的提升，都向我們展現(xiàn)出了奔馳對于中國市場的重視程度，而在整個車型的升級過程當中，奔馳更是表現(xiàn)出了自己的精明與老辣，尤其是幾處配置上的升級恰到好處，這些變化在讓它面對老手們的時候能更加具有底氣。

寫到最后：

　　對于限牌城市的消費者來說，寶馬iX3和特斯拉Model Y都是“剛需”，尤其是前者經(jīng)過官降后，售價也打入40萬元以內(nèi)區(qū)間，并且還有豪華品牌的加持，還是頗具性價比。倘若你想買一臺更加務(wù)實的車型，奔馳GLC和奧迪Q5L都是非常不錯的選擇。總的來說，目前豪華中型SUV的選擇空間更加廣闊，大家在選擇車時從自身需求出發(fā)，才能買到稱心如意的愛車。（文/汽車之家 侯明浩）

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