在傳統(tǒng)燃油車領域，20萬元一直是中國品牌難以逾越的門檻，不過隨著新能源汽車的快速發(fā)展，中國品牌似乎已經(jīng)突破了這一“魔咒”。本期我們將為大家?guī)?0-30萬元的電動車，四位編輯中有三位選擇了中國品牌車型，它們的實力如何呢？究竟是靠什么俘獲了編輯的心？請繼續(xù)往下閱讀。

侯明浩推薦特斯拉Model 3（補貼后售價24.99萬元和售價33.99萬）

★ 推薦理由：

　　Model 3已經(jīng)成為一款“現(xiàn)象級”的產(chǎn)品，更不用說該車在2021年1月1日發(fā)布改款車型，尤其是高性能版本大幅度降價，使得該車在市場上的競爭力再度提升到新的高度。

● 靜態(tài)體驗：

　　相信大家已經(jīng)通過各種渠道對新款Model 3高性能版有了一定的了解，這款車整體設計相比老款車型變化并不大，所以我就不細說了，主要和大家講講這次改款后的一些重點變化，以及我對于這些變化實際體驗后的觀點。

　　值得一提的是，我發(fā)現(xiàn)新款大燈的遠光燈似乎具備了自動調(diào)節(jié)照射角度的功能，這個在老款上沒有發(fā)現(xiàn)。具體來講就是當激活大燈后，遠光會先以比較低的角度照射，以防止對前方交通參與者產(chǎn)生干擾，而當偵測到前方?jīng)]有來車或者行人時，遠光燈則會有一個上抬的動作，從而使光線照的更遠。

　　再來說說前備廂，由于新款車型在前機艙內(nèi)加入了體積更大的熱泵空調(diào)，擠占了部分前備廂的空間，因此新款車型的前備廂尺寸減小了一些。經(jīng)過實際測試，主要是前備廂的縱向空間減小了近7cm，橫向空間減小2cm左右，內(nèi)部的設計也發(fā)生了一些變化。

　　一般這種設計都是應用在強調(diào)運動的車型上，而特斯拉則將它全系標配了，之前的鍍鉻裝飾則無法再選裝。我認為喜愛性能車的男生會對這個改變感興趣，而對于不是很在乎運動性能的女生來說，這一改動則似乎有些不太容易接受。希望女網(wǎng)友們能夠在本文評論區(qū)談談您是否能夠接受黑化的設計風格。

　　此外，輪胎也從此前受到一定詬病的韓泰Ventus S1 evo輪胎換成了知名度以及定位更高的倍耐力P-ZERO輪胎（235/40 R19），該輪胎主打性能，尺寸上與老款車型保持了一致。

　　另一個升級對于北方人來說非常誘人，那就是加入了方向盤加熱。經(jīng)過實際體驗，這個功能還是很好用的，激活以后，方向盤幾乎一分鐘不到就達到了理想的溫度，如果能再加入溫度的多擋位調(diào)節(jié)就更好了。

　　在介紹新款Model 3高性能版的動態(tài)表現(xiàn)之前，讓我們先來了解一下該車的性能參數(shù)。它的前后軸各搭載一臺電機，前置感應異步電機最大功率為137kW，后置永磁同步電機的最大功率為202kW。

　　閃電霹靂腳法：這是我自創(chuàng)的一個測試電動車加速踏板靈敏度的方法，就是以自己所能達到的最快速度將踏板踩到底并迅速抬起，整個過程不會超過0.5秒，然后觀察被測試車輛的反映，如果車輛能夠在踏板踩下的瞬間向前躥出，那么就說明它的加速踏板反映很靈敏。

　　目前我測試的所有電動車里面能夠瞬間做出反映的車型屈指可數(shù)，例如Taycan、Model 3、e-tron、EQC。靈敏的踏板能夠給駕駛者帶來人車合一的感覺，討好駕駛者，但也并不是說踏板反應較慢的車型就不好，有的車可能是故意規(guī)避過于靈敏的踏板調(diào)校，以免引起乘客不適。

　　而如果將駕駛模式調(diào)節(jié)到運動擋位，此時的加速踏板會讓人感覺有些“神經(jīng)質(zhì)”，稍微多給一點，車就會向前竄出去，這種瞬間響應以及瞬間高扭矩的表現(xiàn)可能需要初次駕駛這輛車的駕駛者花費一定時間的適應。

　　剎車踏板的回饋力偏大，似乎是為了給駕駛員進行細微控制提供足夠的支撐。初段行程的制動感受并不會非常突兀，能夠隨著踏板的加深而提供比較線性的制動力感受。到了中后段，制動力與踏板的回饋力都會明顯提升，但也不會馬上達到輪胎抱死的邊緣，而是依然能夠察覺駕駛者所施加的力度進行較為線性的制動力控制。

　　新款Model 3高性能版配備了前雙叉臂后五連桿懸架，據(jù)說相比其它版本，它的懸架高度降低了1厘米，從而擁有更加緊繃的懸架表現(xiàn)，帶來更好的操控，但同時理論上懸架也會更硬，影響乘坐的舒適性。從實際表現(xiàn)來看，它的乘坐感受與其它長續(xù)航版本并沒有明顯差別，甚至相比標準續(xù)航版本還要更軟一點，舒適性相比BBA同級車型略遜一籌，換來的是更運動的表現(xiàn)。

★ 購買建議：

　　目前在售的國產(chǎn)特斯拉Model 3有兩款車型，分別是補貼后售價24.99萬元的標準續(xù)航后驅(qū)升級版，和售價33.99萬元的Performance高性能全輪驅(qū)動版。二者相差9萬元，因此挑選起來也比較容易，如果你預算有限且對續(xù)航里程沒有太高的要求，標準版覺得能夠滿足你的需求；而假如你更注重性能以及續(xù)航能力，那就毫不猶豫的選擇高性能版吧，相信3.3秒的0-100km/h的加速絕對不會讓你失望。

姚嘉推薦極狐 阿爾法T（補貼后售價24.19-31.99萬元）

★ 推薦理由：

　　相比內(nèi)外設計、功能配置等方面而言，這臺車更多的素質(zhì)體現(xiàn)在了動態(tài)駕駛方面，所以如果您正在關注這臺車，建議真正的去試駕體驗一下，一定會得到更多的收獲。

● 靜態(tài)體驗：

　　ARCFOX αT整體造型偏精致和運動風，并且有不少電動車元素，所以如果跑在路上，很容易讓人猜測出它的電動車身份。至少這次試駕活動上，ARCFOX αT始終是車隊里的焦點。

　　內(nèi)飾不浮夸，精致且有設計感，不算非常大膽，所以第一次看到這個內(nèi)飾并沒有給我驚艷的感覺，不過一天試駕下來，說實話我還是很欣賞這個內(nèi)飾的，做工和用料都很考究，有一定品質(zhì)感。

　　沒有物理按鍵最大的問題，就是可能會讓一個簡單的操作變得復雜化，這也是很多車都會出的問題。ARCFOX αT相對來說處理得還算不錯，邏輯不復雜，只是下屏承載的功能有些過多，上手需要時間。

　　空調(diào)控制也沒有物理按鍵，需要在下屏上操作。我發(fā)現(xiàn)的問題是，主副駕沒有辦法同時調(diào)整空調(diào)溫度，兩個人同時操作時會出現(xiàn)沖突。廠家解釋是硬件支持多點觸控，但系統(tǒng)不支持這樣的操作，這個功能可以通過后期OTA解決。另外了解到的信息是，ARCFOX αT共支持35項控制器的OTA升級。

　　盡管軸距達到2915mm，ARCFOX αT還是采用雙排座的布局，而沒有設置第三排座椅。乘坐空間對于一款中型SUV來說不是問題，雖然車身高度在同級里不算非常高，但頭部空間和腿部空間都不需要擔心。另外后排中間地臺是平的，如果中間座椅坐人的話腳下不會覺得擁擠。

● 動態(tài)體驗：

　　這次試駕活動，ARCFOX αT在車隊里是被大家搶著開的一臺車，一方面是它是全新車型，大家都對這款車有濃厚興趣，另一方面，它是所有車里價格最高的（補貼后售價31.99萬元），行駛品質(zhì)也絕對是所有車里最好的，舒適性更高。再跟大家強調(diào)一下，這次試駕的ARCFOX αT不是量產(chǎn)版本，所以試駕結(jié)論無法代表最終量產(chǎn)版本。（注：試駕車型與2021款 四驅(qū)性能版 H車型搭載相同的動力總成）

　　三種駕駛模式，我更喜歡用舒適和節(jié)能模式，這倆模式的差別其實不是很大，尤其是加速相應、轉(zhuǎn)向力度方面，我感覺這兩種模式應該是差不多，只是動能回收的感受，ECO更積極一些。運動模式跟這兩個模式的差別還是挺大的，加速踏板的相應、方向盤的轉(zhuǎn)向力度，以及動能回收，都有明顯差異。

　　整體駕駛氛圍都是偏輕松的，即便是在運動模式下，雖然駕駛感受跟舒適模式不同，但它依舊不是一臺運動型車。當然它可以有很好的加速感受，加速超車也非常輕松。

★ 購買建議：

　　極狐 阿爾法T的售價區(qū)間跨度較大，從24.19萬-31.99萬，但可以看出處于中段售價的653S和653S+兩個配置為主銷的車型版本，因為你只需多花5000元，就可以獲得比低配的480S版本多出173km的NEDC續(xù)航里程，性價比明顯。而653S和653S+兩個配置的主要差別在于一些功能配置上，例如矩陣式車燈、揚聲器數(shù)量、座椅通風以及手機無線充電等等，究竟選擇誰也可以根據(jù)您的具體需求來進行判斷。

姜田雙推薦比亞迪漢EV<漢EV（補貼后售價22.98-27.95萬元）

★ 推薦理由：

　　漢EV采用了比亞迪全新家族設計語言，顏值這一塊已經(jīng)完全拿捏住，而身材、配置、續(xù)航里程等各方方面也不落下風。就連被一些人吐槽的輔助駕駛、智能配置方面，比亞迪也在奮起直追，發(fā)布了最新的OTA計劃，以滿足希望追求高科技、嘗鮮的消費者的需求。

● 靜態(tài)體驗：

　　比亞迪漢EV是首款采用比亞迪全新家族設計語言的車型，得益于漢EV的旗艦級定位、較大的車身尺寸，“全新Dragon Face”造型在該車上獲得了很好的視覺效果。相比此前比亞迪的純電動車而言，漢EV的造型明顯更加簡潔、更具辨識度、更有質(zhì)感。

　　在漢EV上，精致感堪稱無處不在。車頭鍍鉻條上的“漢”字標識、全新造型的頭燈組等細節(jié)都禁得起細細揣摩。此外在燈光配置部分，漢EV全系標配矩陣式LED頭燈，且其擁有自適應遠近光、轉(zhuǎn)向輔助燈等配置，誠意十足。 

　　相比于此前比亞迪的車型，漢EV中控臺部分似乎變得更加圓潤了，但其整體布局、視覺效果沒什么陌生感。新車中控臺依然比較簡潔，不過副駕駛前方多層設計的裝飾面板還是為車內(nèi)增添了不少立體感。

　　DiLink 3.0車機系統(tǒng)的界面設計融入了古玉、太極等中國傳統(tǒng)文化元素，但系統(tǒng)功能與此前的車機并沒有什么差異。漢EV內(nèi)飾唯一的爭論點應該就是空調(diào)出風口的設計了，所謂的“大雁塔”造型確實有點復雜，不知道你能不能接受？ 

　　漢EV乘坐空間和體驗的表現(xiàn)綜合素質(zhì)夠高，除了前后排舒適性配置比較豐富外，座椅本身的舒適性、包裹性也挺到位。此外，漢EV頂配車型的后排座椅靠背還支持電動調(diào)節(jié)，并擁有后排加熱/通風功能，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。 

●動態(tài)體驗

　　與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū)。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化。單電機下，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N?m，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬。

　　由于性能的削減，漢EV前驅(qū)版的動態(tài)表現(xiàn)變的更加穩(wěn)重，在初次駕駛時，你會認為它更像是一臺家用巡航車的性格，配合懸架的表現(xiàn)，前驅(qū)版更多的標簽從“性能”轉(zhuǎn)向了“舒適”“穩(wěn)重”以及“從容”。

　　在方向盤轉(zhuǎn)向力度方面，車輛可以設置運動與舒適兩檔，但無論在哪種模式下，整體質(zhì)感都是偏向于厚重，再加上本身方向盤握感較粗，更加突出了沉穩(wěn)感。在運動模式下，轉(zhuǎn)向力度會進一步加重并減少虛位，但這不代表著車輛進入了真正的“運動狀態(tài)”。

　　漢EV的踏板質(zhì)感相比于此前的比亞迪產(chǎn)品更加扎實，加速與制動踏板的虛位都很小，指令接收清晰且線性，每一段的行程都會帶來對應的加速和制動反饋，提供了良好的駕駛體驗。而這一表現(xiàn)，不但帶來了一定的高級感，也同時徹底丟掉了很多電動車上加速遲滯造成的拖泥帶水。

★ 購買建議：

　　比亞迪漢EV目前有三款車型在售，補貼后售價區(qū)間為22.98萬元-27.95萬元，都搭載比亞迪的磷酸鐵鋰“刀片電池”。根據(jù)動力不同，有前驅(qū)和四驅(qū)兩種選擇，前驅(qū)版車型的續(xù)航里程都為605km，日常出行綽綽有余，偶爾跨城出行也沒有問題，配置上更推薦中高配的超長續(xù)航版尊貴型，具有并線輔助、倒車車側(cè)預警、自動泊車入位、主駕座椅記憶等。而對于預算充足、對動力有追求的消費者來說，可以選擇四驅(qū)高性能版旗艦型，不僅動力上有提升，功能上還有后排座椅加熱、通風、方向盤記憶、Brembo剎車系統(tǒng)等，對于一款售價不足30萬元的車型而言，配置應該是很豐富了。

胡永彬推薦小鵬汽車P7（補貼后售價22.99-40.99萬元）

★ 推薦理由：

● 靜態(tài)體驗：

　　有句話說“人都是視覺動物”，我們認識一款車總要“始于顏值”。小鵬汽車P7的顏值不低，這從街上的回頭率就能感覺到。“星際”設計語音的運用也讓它有種未來科幻感，見慣了千篇一律的皮囊，偶爾來一次大膽的嘗試也不是不可以。 

　　小鵬Xmart OS 2.0車載智能系統(tǒng)支持在應用商店下載各種擴展App，比如下載唱吧在車內(nèi)K歌，下載《狂野飆車》實現(xiàn)方向盤操作游戲等。由于此次測試的車型車機系統(tǒng)和智能輔助駕駛有不少功能未作適配，所以很多功能還無法體驗，不過目前這個版本的語音功能已經(jīng)很實用了，可控制駕駛模式、充電口等，之后我們拿到最新版本的車型我們將為您做詳細的評測，敬請期待。

　　乘坐空間方面，該車前排的視野和空間要比后排好一些，后排頭部的剩余空間較小，但腿部空間尚可。后排中間位置也提供了可調(diào)節(jié)的頭枕，且地板的凸起不算明顯，不足之處是后排座椅坐墊和腿部的貼合度不那么好，乘坐舒適度上可能會扣一點分數(shù)。 

● 動態(tài)體驗：

　　小鵬汽車P7 后驅(qū)長續(xù)航和后驅(qū)超長續(xù)航車型在動力上是一樣的，都是在后軸搭載了一個精進電動的永磁同步電機，最大功率196kW（267Ps），峰值扭矩390N?m，而我們之前測試的四驅(qū)高性能版本則在此基礎上又增加了一個前電機，為其實現(xiàn)系統(tǒng)最大功率為316kW（430Ps），峰值扭矩達655N?m。 

　　我時常在想一個問題，在我們的日常駕駛過程中，0-100km/h全油門起步的頻次有多高？如果您不是一個試圖在紅路燈秒殺所有車的加速控，那后驅(qū)超長續(xù)航車型的動力已經(jīng)足夠了。它的動力是那種不露鋒芒的恰到好處，更像是一個內(nèi)力深厚的高手，出力不疾不徐卻在無聲處達到目標。

　　可以感受到小鵬汽車P7對能量回收力度有做特別的調(diào)校，盡可能抹平介入的突兀感，能量回收在低擋時，抬起加速踏板，這時車輛和燃油車的減速感差別不大，能量回收高擋時車內(nèi)也不會出現(xiàn)點頭的現(xiàn)象。唯一需要注意的是該車的能量回收并不能完全將車剎停，在車輛減速到5km/h左右的時候還需要踩一腳剎車。

★ 購買建議：

　　小鵬汽車P7擁有多個版本，可以按照內(nèi)飾科技配置、續(xù)航里程以及是否鵬翼版來區(qū)分，對于在乎性能與顏值且不差錢的消費者可以選擇鵬翼版，而在乎性價比和實用性的消費者，可以選擇后驅(qū)版本、其中后驅(qū)超長續(xù)航版適合家里沒有充電條件的消費者選擇。如果對性能要求比較高，則推薦四驅(qū)高性能版，至于內(nèi)飾科技配置，則需要消費者根據(jù)自己的需求進行選擇，官方提供了智行、智享和至尊三個版本。

全文總結(jié)：

　　事實上，中國品牌近年來在新能源領域的取得的成果有目共睹，無論是傳統(tǒng)中國品牌，比如比亞迪漢EV；還是新勢力品牌，蔚來EC6以及小鵬汽車P7，其綜合產(chǎn)品力已經(jīng)比肩甚至超越同級別海外品牌，這些產(chǎn)品的熱銷也印證了這一點。你對中國品牌的20萬元以上車型有什么看法，不妨在評論區(qū)進行討論。（文/汽車之家 侯明浩）

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