一直以來中國(guó)都是新能源汽車的第一大消費(fèi)市場(chǎng)，關(guān)鍵是得益于新能源車的政策扶持，對(duì)于車企和消費(fèi)者都是利好。尤其是在疫情之后，雖然打亂了車企發(fā)布產(chǎn)品的節(jié)奏，但這對(duì)于車企也是一次難得的機(jī)會(huì)，畢竟老話說的好，天時(shí)、地利、人和方能成事，這或許是奇瑞新能源實(shí)現(xiàn)彎道超車的絕佳機(jī)會(huì)。而經(jīng)過數(shù)十萬消費(fèi)者票選而命名的奇瑞新能源純電中型SUV——螞蟻，能夠真正實(shí)現(xiàn)彎道超車嗎？我們接下來詳細(xì)的聊一聊。

何為“螞蟻”？名字接地氣好“養(yǎng)活”

其實(shí)。對(duì)于這款奇瑞新能源全新中型SUV—螞蟻，我是有疑問的，如果按照尚處于諜照期間的-eQ5或是代號(hào)S61的名字豈不是更好，至少在名字上不會(huì)那么過于“土氣”。但對(duì)于這款車的記憶點(diǎn)，似乎并沒有多少，這也讓我在收到實(shí)拍邀請(qǐng)時(shí)一度在想“螞蟻”究竟是哪款車？

而當(dāng)我看見實(shí)車時(shí)，我覺得這個(gè)名字與這輛車的契合度還是很高的。官方稱是表達(dá)螞蟻雖小，卻擁有比自身更強(qiáng)大的力量，他們團(tuán)結(jié)、奮進(jìn)，更重要的是有持之以恒的決心和不懈努力的精神。而作為奇瑞新能源“螞蟻家族”的第二款車型，不僅承接了“小螞蟻”的廣大受眾也為后續(xù)的“大螞蟻”提供了一個(gè)很好的遞進(jìn)作用。

但我覺得奇瑞新能源—螞蟻還有另一層意思，就是好“養(yǎng)活”，比如“哈弗大狗”、“歐拉白貓、黑貓、好貓”等等等，哪一款不是博得的很多好感度，而螞蟻的定位亦是如此。

奇瑞新能源-螞蟻競(jìng)爭(zhēng)力如何？

內(nèi)飾部分，采用了類似于游艇檔桿的造型設(shè)計(jì)以及多種內(nèi)飾顏色布局，結(jié)合大量木紋飾板以及啞光銀色飾條，提升了內(nèi)飾的質(zhì)感。整體車內(nèi)布局更加年輕化。

并且，時(shí)下流行科技化配置，奇瑞新能源自然是少不了的，配有全新Pilot2.5自動(dòng)駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，AEB主動(dòng)剎車系統(tǒng)、LDW車道偏離預(yù)警、LKA車道保持、ACC自適應(yīng)巡航、APA自動(dòng)泊車等近20項(xiàng)駕駛輔助功能。同時(shí)，奇瑞新能源螞蟻NEDC綜合續(xù)航里程為510km定位為中型SUV，它的競(jìng)爭(zhēng)力還是有的。

競(jìng)品會(huì)是誰？直指造車“新勢(shì)力”？

但它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手又有哪些呢？當(dāng)然是直指小鵬G3、威馬EX5這些國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力，可想而知，奇瑞新能源螞蟻想要?dú)⒊鲋貒労稳菀?；很明顯奇瑞新能源作為傳統(tǒng)企業(yè)，螞蟻又是奇瑞新能源真正意義上的一款極具消費(fèi)潛力的車型，但作為新能源車型首次進(jìn)入到這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，品牌力還是稍顯吃虧的，但在產(chǎn)品力而言，實(shí)拍時(shí)簡(jiǎn)單體驗(yàn)了一下整車配置，大面積軟包材料的細(xì)致做工以及更為人性化的設(shè)置是與當(dāng)下造車新勢(shì)力相區(qū)隔開來的。

同時(shí)，續(xù)航方面現(xiàn)在威馬EX5還是小鵬G3 NEDC續(xù)航方面都是520km，但價(jià)格方面17萬元起跳，還有消費(fèi)者所反饋的續(xù)航不“實(shí)”等多種問題，我認(rèn)為如果在定價(jià)方面能夠更具性價(jià)比，我想奇瑞新能源螞蟻的銷量和認(rèn)可度將會(huì)有一個(gè)“質(zhì)”的變化。

螞蟻的“核心”殺手锏有哪些？

說完奇瑞新能源的競(jìng)品有哪些，我們探究下螞蟻真正的核心“殺手锏”是什么？在“新四化”浪潮下，奇瑞新能源在智能化技術(shù)上的打造是沒有問題的，配備奇瑞新能源Pilot2.5自動(dòng)駕駛平臺(tái)，實(shí)現(xiàn) L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助，但在當(dāng)下新能源市場(chǎng)，專屬的造車平臺(tái)才是真正的“殺手锏”。

具體來說，專屬的造車平臺(tái)是能夠針對(duì)純電動(dòng)車的特點(diǎn)來設(shè)計(jì)車身，從而在設(shè)計(jì)上控制整車質(zhì)量分布，以實(shí)現(xiàn)前后配重比的平衡，最終讓車輛的操控性能指標(biāo)得以提升。在NVH工程、碰撞安全設(shè)計(jì)、乘員艙空間布局等方面，同樣可根據(jù)純電動(dòng)車的特點(diǎn)進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化來提升性能指標(biāo)。這也是為什么消費(fèi)者買車要認(rèn)準(zhǔn)純電專屬平臺(tái)的重要原因。

奇瑞新能源—螞蟻則正是基于奇瑞專屬LFS純電動(dòng)車平臺(tái)升級(jí)之后的“綠色智慧模塊化平臺(tái)”誕生的首款車型。其中，LFS平臺(tái)架構(gòu)純電平臺(tái)是通過采用比例高達(dá)93%航空級(jí)鋁合金材料和復(fù)雜斷面設(shè)計(jì)，輔以高強(qiáng)度鋼板B柱組成環(huán)狀路徑車身結(jié)構(gòu)，車身減重的同時(shí)更加提升車輛剛性，盡可能的實(shí)現(xiàn)節(jié)能與安全的平衡。而在安全性方面，較之傳統(tǒng)汽車減少近40%的車體重量，從而用更少的電量獲得更高的續(xù)航；而全新的綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)，在保留LFS平臺(tái)架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)基礎(chǔ)上，將輕量化純鋁車身優(yōu)勢(shì)更大的發(fā)揮出來，并將整車剛性進(jìn)一步升級(jí)，同時(shí)也隨之提高整車操控性以及耐沖性。

綜合來看，奇瑞新能源—螞蟻的造車底蘊(yùn)同樣充足，如果說LFS純電平臺(tái)完成了奇瑞新能源1.0時(shí)代的使命，那從LFS純電平臺(tái)到綠色智慧模塊化技術(shù)平臺(tái)的轉(zhuǎn)變，將會(huì)給未來產(chǎn)品帶來更多技術(shù)上的突破。并且在一定程度上給未來車型提供有力的保障；不過這些也同樣需要新車上市后得到消費(fèi)者的有力驗(yàn)證。

總結(jié)：其實(shí)奇瑞新能源—螞蟻的關(guān)注度還是很高的，它擁有相比跨界車型更動(dòng)感的身形，凌厲設(shè)計(jì)之中還有一些穩(wěn)重，相較小鵬G3的浮夸造型，它更顯得符合年輕群體的口味。而且，在我們實(shí)拍期間就有很多游客問我這是什么牌子？對(duì)于他們來說，奇瑞能夠造出這樣有個(gè)性的車型有些驚訝，而且大家問我最多的問題—價(jià)格是多少？但我反問他們希望是多少時(shí)，他們的價(jià)格基本都在20萬元左右，顯然這個(gè)設(shè)計(jì)以及定位是成功的，接下來就要看看這款車的實(shí)際價(jià)格以及真實(shí)的動(dòng)態(tài)水平了。如果您對(duì)我的看法有相同或不同意見，歡迎您在留言區(qū)踴躍留言，咱們一起探討。

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