近年來新能源市場的蓬勃發(fā)展讓車企在研發(fā)新品類、新車型方面有了更大的動力，也讓消費者有了更多的選擇。盡管在30萬元以上價位區(qū)間的中高端細分市場中，純電動車型的選擇面相較傳統(tǒng)燃油車依舊偏窄，但至少在20萬元以內(nèi)的家用車區(qū)間，純電動車可選擇的品類已然相當豐富，下面為大家介紹的這四款車型，相信就足以滿足絕大部分消費者的用車需求。

◆威馬EX5 

補貼后售價：13.98-19.88萬元

文中車型：2020款 EX5-Z Pro性能版 

補貼后售價：19.88萬元

工信部續(xù)航：520km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

威馬EX5自2018年上市以來，外觀方面并沒有大的變化，所以審美疲勞多多少少是存在的。這次威馬EX5-Z的外觀做了一些調(diào)整，在整體風(fēng)格沒有太大變化。

實拍車型在車后側(cè)搭載了兩個毫米波雷達、一個攝像頭以及6個超聲波雷達，可以看出Pro性能版車型具備威馬Living Pilot智行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可實現(xiàn)ACCA(帶停走功能的自適應(yīng)巡航）、ICA（高速巡航車道中央行駛輔助）、TJA（低速跟車隨行輔助）、APA（自動泊車輔助）等功能，未來還可以通過OTA整車升級再豐富駕駛輔助功能。

該車還搭載了人臉識別系統(tǒng)，可用此登陸自己的賬號，此外威馬EX5-Z還和米家（小米）家居互聯(lián)打通，比如在車上就能開啟車里的空氣凈化器或者空調(diào)。從而進行一體化車家互聯(lián)，例如用戶可以在車上可智能遙控智能家居產(chǎn)品。

●空間表現(xiàn)：

座椅的舒適度方面沒有什么可以挑剔的，后排坐墊長度和厚度都足夠，能夠給予人體足夠的支撐能力，在乘坐空間方面，該車表現(xiàn)比較中庸，沒有太多亮點，前后排基本上都是該級別車型的平均水平。

儲物能力上，該車的表現(xiàn)比較優(yōu)秀，車內(nèi)所有儲物格進深都比較深，一些比較“隱蔽”的地方還設(shè)計了小射燈，給車主在地庫光線比較暗的地方尋找東西時提供便利。威馬EX5-Z還提供了前備廂，可以放置一些不常用的隨車工具。

●動態(tài)體驗：

威馬EX5-Z的動力系統(tǒng)搭載了一臺永磁同步電機，最大功率為160kW（218Ps），最大扭矩為315N·m。其傳動系統(tǒng)為一套單速變速箱，也被稱為固定齒比變速箱，這也是純電動車型中很普遍的搭配。

測試車輛的動力電池是一塊容量為69kWh的三元鋰電池，電池組配備了水冷系統(tǒng)，能夠更好的管理電池溫度。同時，新車還可選裝一套由一臺柴油機提供熱源的溫控系統(tǒng)，能夠在低溫環(huán)境下為電池加熱系統(tǒng)以及空調(diào)暖風(fēng)供熱，并不消耗電池電量，以提升車輛在低溫狀態(tài)下的續(xù)航能力。

該車共有兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，兩種模式之間最大區(qū)別當然是動力輸出方面，不過加速踏板的靈敏度也會有所變化。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會隨著駕駛模式的不同而變化，不過就算SPORT模式下方向盤也不會很沉重，就算力量較小的女生也比較容易上手；而在ECO模式下，方向盤會變得更加輕便，但會有一些輕飄飄的感覺，且方向存在小幅度的虛位，不過并不會影響日常駕駛。當然，方向盤的轉(zhuǎn)向力度也可以自行設(shè)置，在中控屏內(nèi)就可以找到相關(guān)頁面。

當動能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉時，完全松開加速踏板后，車輛會借助慣性向前滑行，基本上沒有什么減速效果。雖然能夠滑行很長的距離，但是一開始有些許的拋離感，至少我個人不太喜歡這種感覺。

該車懸架的調(diào)校比較偏向于舒適性，路面上的細碎振動能過濾的很干凈，但是當通過起伏比較大的路面或是有一定深度的坑時，感覺車尾會有一定的跳動。而在高速過彎時，由于懸架有些偏軟，車身有一定的側(cè)傾，并不能給駕駛者足夠的信心。

威馬EX5-Z Pro性能版標配的的輔助駕駛功能可實現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航，在設(shè)置好車速與跟車距離后，車輛對于前車以及正常變道車輛的判斷還是比較準確的，基本上能夠保持足夠的安全距離；加速、剎車的過程都比較柔和、線性；但使用該功能時，精神也不能完全松懈，畢竟對強行加塞車輛的判斷還是會有不識別的情況，車輛密度較大時還須多加注意。當不啟用ACC功能時，車道保持也可以單獨開啟，該功能在正方向時也比較線性，不會在車道內(nèi)出現(xiàn)打折線的情況，這個表現(xiàn)還是不錯的。

◆雪佛蘭暢巡

補貼后售價：15.99-17.99萬元

文中車型：2020款 星宇版 

補貼后售價：17.99萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

拋開車輛的跨界造型不談，雪佛蘭暢巡的前臉就頗顯設(shè)計功力：既沒有擺出一副簡單粗暴的大尺寸全封閉中網(wǎng)；也沒有一味將車頭扁平化來營造浮于表面的科技感。反而依靠寥寥幾筆的棱線+曲面就勾勒出一副極具家族設(shè)計神韻的精致面龐，不經(jīng)意間讓你完全忽略了其純電動車型的身份。

雖然是跨界的造型設(shè)計，但雪佛蘭暢巡依舊有著比較標準的緊湊型轎車的體型。車側(cè)下方的黑色防擦裙邊設(shè)計具有收窄車身的視覺效果。

雪佛蘭暢巡的跨界造型無疑是全車的一大亮點，也讓這款車行駛在路上贏得了相當高的回頭率，此外雪佛蘭家族式的犀利范兒設(shè)計也為這款車的外觀平添了幾分魅力。

進入到雪佛蘭暢巡的駕駛艙，很容易會有似曾相識的感覺。事實上其內(nèi)飾設(shè)計、中控布局都與別克微藍比較相似，僅在諸如中控下方地臺、空調(diào)出風(fēng)口等細節(jié)處存在些許差異。

10.1英寸中控液晶顯示屏支持觸控操作，清晰度和反應(yīng)速度都比較出色，但倒車影像成像質(zhì)量比較一般。除了導(dǎo)航、空調(diào)調(diào)節(jié)、倒車影像、CarPlay/CarLife手機互聯(lián)系統(tǒng)外，中控屏還集成了包括網(wǎng)易云音樂、考拉FM等多款A(yù)pp，且暢巡全系車型都提供車載App終身免流量（100G/年）的優(yōu)惠政策。

與獨立設(shè)計的外形相比，基本沿襲自別克微藍的內(nèi)飾造型雖然缺乏新意，不過好在配置足夠豐富便利，用料、做工也在水準之上。

●空間表現(xiàn)：

前排座椅采用前后電動調(diào)節(jié)+高低及靠背角度手動調(diào)節(jié)的方式，座椅支撐度比較出色，但前排座墊長度稍顯不足；中央扶手箱高度比較合適，但箱蓋打開后無阻尼設(shè)定，松手后會直接砸落，雙色帶圖案座椅烘托的檔次感頓時全無。

雪佛蘭暢巡車內(nèi)儲物空間較多，且容積都較為客觀；后備廂容積更是相當充裕，可以以不同的擺放形式容納28英寸、24英寸和20英寸行李箱各一個。

●動態(tài)體驗：

盡管造型定位足夠獨特，但雪佛蘭暢巡的動力配置并不特別搶眼：采用前置前驅(qū)形式的雪佛蘭暢巡搭載一臺最大功率110kW（150Ps），最大扭矩350N·m的電動機；與電動機匹配的是固定齒比的單速變速箱。

三元鋰電池電量52.5kWh，電池組配備智能水循環(huán)溫度管理系統(tǒng)，NEDC續(xù)航里程410km；雪佛蘭暢巡整車質(zhì)保為3年或10萬公里（以先到為準）；三電系統(tǒng)質(zhì)保為8年或16萬公里（以先到為準）。

動力數(shù)據(jù)也如實反饋到駕駛體驗當中，雪佛蘭暢巡提供三擋駕駛模式，作為三個擋位中最“激情”的模式，運動模式下車輛動力輸出也并不會有特別明顯的爆發(fā)感，倒是從起步階段一直保持到80km/h左右的輕快感和平順性著實讓人感到愉悅。

經(jīng)濟模式與普通模式間的動力差異也并不像字面意義上那般大，即使處于經(jīng)濟模式下，只要舍得對加速踏板施壓，也能獲得不弱的提速能力，只是在響應(yīng)速度上會略有不同。

動能回收力度同樣提供三擋調(diào)節(jié)，“強”擋位相比“中”和“輕”有著明顯更強的拖拽感和制動效果，在城市偏擁堵路況下行駛，能省下不少踩制動踏板的力氣。配合“普通”或“經(jīng)濟”駕駛模式，既照顧到了舒適性也能有不錯的能耗表現(xiàn)。

雪佛蘭暢巡轉(zhuǎn)向手感力度偏輕，車身動態(tài)表現(xiàn)比較靈活，符合大眾對于一臺家用緊湊型車的期許，雖然還不至于用“精準”或“靈敏”形容，但輕松、好開且易上手還是當之無愧的。

雪佛蘭暢巡動力談不上迅猛，但保留了電動車普遍具有的起步快、中低速狀態(tài)提速輕盈有力，動力輸出平順舒適的特點，在城市路況和高速路況下都不難獲得輕松且舒適的行駛質(zhì)感，以一臺家用車型標準衡量，動態(tài)表現(xiàn)是足夠出色的。

◆幾何A 

補貼后售價：15.00-19.00萬元

文中車型：2019款 高維標準續(xù)航冪方版 

補貼后售價：17.00萬元

工信部續(xù)航：410km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

幾何A是幾何汽車品牌下的首款車型，誕生于吉利GE純電專屬平臺，在外觀設(shè)計上它已經(jīng)擺脫了吉利旗下燃油車的影子，可以稱得上是一款“完完整整”的全新車型。官方宣稱幾何A的設(shè)計理念叫做“多維流動生命體”，在這里我們就撿一些重點進行回顧。

現(xiàn)在中國品牌的車型已經(jīng)擺脫了單純流行元素的堆砌，在整體質(zhì)感提升的當下，要想憑借顏值突出重圍還真挺難的，畢竟大家都變得更好看了。不過幾何A的設(shè)計還是挺有看點的，去繁求簡營造了一種高級感。

其實單拿出幾何A的細節(jié)來看，似乎并沒有什么獨特的造型，不過合在一起就非常的和諧。就像不少氣質(zhì)美女一樣，可能單論某個五官來說都不是最突出的，但合在一起都讓人非常舒服，這點在幾何A上也表現(xiàn)得淋漓盡致。

幾何A中控大屏搭載的多媒體系統(tǒng)在界面設(shè)計上保持了較高的水準，菜單的設(shè)計邏輯比較簡單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也比較強大，集成了導(dǎo)航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像、4G網(wǎng)絡(luò)等各種實用配置。此外，該車目前是終身免流量費用的，非常實惠。

內(nèi)飾部分有幾點值得提升的地方，一個就是中控面板大面積的硬塑料覆蓋件，可以做適當?shù)恼{(diào)整，另外一個就是E-Touch中央超感觸控區(qū)的亮度，本來是一個非常加分的項目，但因為光照問題讓其變得很雞肋，就顯得得不償失了。

●空間表現(xiàn)：

新車采用的是嬰兒用品級別的織物座椅，實際體驗感覺比一般的皮質(zhì)包裹觸感更加柔軟，透氣性也更好，而且座椅的填充支撐也很到位。不過就是不知道這種面料和顏色的座椅在經(jīng)過一段時間使用后，是否很難清洗。

幾何A的乘坐空間表現(xiàn)是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平，值得點贊的是后排中央扶手位置高低適中，給后排乘坐增加了舒適性，且中間還提供了頭枕，提升了安全性。因為電池組呈T形布置，所以后排地板有一定凸起，不過偶爾乘坐也不是大問題。

車內(nèi)的儲物空間比較豐富，前后排的儲物格都不少，各種便利性配置也很多，前排提供兩個USB接口，后排也有一個，方便乘客充電。來到后備廂，日常使用足夠，想要應(yīng)付搬家、拉貨等還是有些不足，比如后備廂的寬度和高度都有一定的限制。

●動態(tài)體驗：

幾何A雖然有兩種續(xù)航里程版本，不過在動力上是沒有區(qū)別的，都采用一臺永磁同步電機，電機最大功率為120kW（163Ps）、峰值扭矩為250N·m。

本次測試的高維標準續(xù)航車型電池組容量為51.9kWh，電池組能量密度為142Wh/kg，續(xù)航里程為500km的高能超長續(xù)航車型，電池組容量為61.9kWh，電池組能量密度則達到182Wh/kg。電芯都來自寧德時代，據(jù)悉幾何A的電池組采用了獨創(chuàng)的輕量化技術(shù)，使得整個電池組的重量輕了不少，幾何A的整備質(zhì)量為1650kg，在同級別車型當中算比較輕的。而且吉利和寧德時代成立了合資公司，這將為幾何A甚至是整個吉利汽車集團的新能源車型提供了先進且穩(wěn)定的電池供應(yīng)。

幾何A有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收力度可調(diào)。ECO+低擋能量回收可能和燃油車的駕駛感受更接近，日常使用也更推薦。SPORT模式下雖然動力響應(yīng)更加積極，但“起飛般的推背感”在這個車上是找不到了。能量回收開啟高擋時，和市面上被詬病的能量回收不舒服的電動車一樣，該車在松開加速踏板時減速感會比我們預(yù)判的更早，制動力突兀。中、低擋位會有所好轉(zhuǎn)，建議大家開車時更多使用中、低擋。

◆上汽MAXUS EUNIQ 5 

補貼后售價：16.98-21.38萬元

文中車型：2019款 舒適版 

補貼后售價：16.98萬元

工信部續(xù)航：350km

●外觀及內(nèi)飾設(shè)計：

此次我們拍攝的車型為上汽MAXUS EUNIQ 5舒適版，即是入門版車型。相較于高配車型，新車減少了部分外部和內(nèi)部配置，例如輪圈、360度環(huán)繞影像以及中控屏尺寸等。

外觀方面，上汽MAXUS EUNIQ 5采用了最新的家族式設(shè)計風(fēng)格，多邊形大嘴式前格柵內(nèi)部以藍色元素點綴，前包圍下方還加入了尺寸較大的前唇，鏟狀的造型彰顯了運動化，看起來非常時尚。車身方面，車頂線條較為平直，有利于營造寬敞的內(nèi)部空間。

車身側(cè)面，新車依舊是標準的MPV風(fēng)格，懸浮式車頂?shù)牟捎迷鎏砹诵萝嚨臅r尚感。尺寸方面，新車長寬高分別為4825/1825/1778mm，軸距為2800mm。車尾部分，新車整體設(shè)計較為方正，尾燈采用LED燈帶的設(shè)計，連接貫穿車尾的鍍鉻飾條。此外，新車尾門底部還加入了藍色飾條，以表明其新能源車的身份。

內(nèi)飾部分，新車的儀表臺通過不同層次的拼接營造出了環(huán)抱式的內(nèi)飾氛圍，深色中控面板加上銀色飾條提升了質(zhì)感。此次拍攝的低配版車型配備了機械式的儀表和8英寸中控屏，高配車型采用7英寸的液晶儀表盤和12.3英寸的懸浮式觸控屏，并搭載“斑馬智行系統(tǒng)”。

●空間表現(xiàn)：

空間方面，作為主打?qū)嵱玫能囆?，上汽MAXUS EUNIQ 5的空間表現(xiàn)出色。此次拍攝的車型為五座版本，而消費者可以通過上汽MAXUS的蜘蛛智選系統(tǒng)選擇6座或7座版本車型。

●動態(tài)體驗：

動力方面，新車搭載一臺最大功率116馬力（85kW）的電動機，配備52.5kWh三元鋰動力電池組，NEDC續(xù)航里程為350km，快充模式下45分鐘可以充至80%的電量。

此次我們針對上汽MAXUS EUNIQ 5進行了簡單地場地試駕，試駕內(nèi)容僅為直線加速、減速以及通過減速帶等項目。

作為一款主打家庭使用的純電動MPV車型，“輕松”是上汽MAXUS EUNIQ 5給人最大的印象。在駕駛過程中，新車加速和剎車時的表現(xiàn)都較為線性，使得該車在速度控制方面顯得很輕松。不過值得注意的是，新車配備了動能回收系統(tǒng)，并從低到高分為了三個等級（1級最低，3級最高）。動能回收系統(tǒng)開到1級時，大約在50km/h左右的時速松開油門，車輛的減速效果并不明顯，但在2級和3級模式下，松開油門車速就會下降的比較明顯，如果此時踩下剎車制動可能會導(dǎo)致車輛的迅速減速，初次駕駛時需要時間適應(yīng)。

而在操控和底盤部分，盡管上汽MAXUS EUNIQ 5是一輛MPV車型，但得益于電動車重心低的特點，新車駕駛起來并不顯得笨重。較輕的方向盤轉(zhuǎn)向手感配合并不模糊的指向，使得新車非常易于駕駛。但不得不說的是，新車底盤的駕駛質(zhì)感表現(xiàn)一般，減振器對于部分振動的過濾不夠完全。同時，盡管純電動在車輛靜音性上有著天生優(yōu)勢，但新車的底盤噪音依舊較為明顯，在經(jīng)過濕滑路面時甚至?xí)恢甭牭剿螕舸蚝筝喒皟?nèi)側(cè)的“嗒嗒”聲，對于一款主打舒適和實用的MPV車型來說，這是不應(yīng)該的。

結(jié)語：此次介紹的四款車型，包含了緊湊型SUV、緊湊型旅行車、緊湊型三廂轎車以及緊湊型MPV四個品類，基本涵蓋了大部分預(yù)算在20萬元內(nèi)的消費者的選車范圍。這依然還不是純電動車型在這個價位區(qū)間所能提供的全部選擇：定位小型轎跑的零跑S01、兩廂掀背轎車長安逸動ET售價也都在20萬元以內(nèi)，可以說目前這個價位區(qū)間的純電動車型，也能為消費者提供不遜于燃油車型的多樣化選擇。

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