近日，本田宣布取消原計(jì)劃投放至北美市場(chǎng)的三款電動(dòng)車(chē)型，并預(yù)計(jì)對(duì)電動(dòng)車(chē)相關(guān)投資進(jìn)行資產(chǎn)注銷，涉及金額高達(dá)2.5萬(wàn)億日元（約合157億美元）。這一決策是在本田社長(zhǎng)三部敏宏訪華考察后作出的，他直言面對(duì)中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì)“毫無(wú)勝算”，并推動(dòng)電動(dòng)化戰(zhàn)略大幅收縮。

此次叫停的車(chē)型包括0系列SUV、0系列轎車(chē)及謳歌RSX電動(dòng)版，均為品牌電動(dòng)化核心產(chǎn)品。與索尼合作的Afeela電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目也基本停滯。本田官方將調(diào)整原因歸結(jié)為北美市場(chǎng)關(guān)稅影響與全球新能源需求放緩，但行業(yè)普遍認(rèn)為，其電動(dòng)化布局遲緩、技術(shù)儲(chǔ)備不足才是關(guān)鍵。數(shù)據(jù)顯示，本田在華銷量大幅下滑，2020年巔峰時(shí)年銷162萬(wàn)輛，2025年跌至64萬(wàn)輛。2026年3月單月銷量?jī)H3.62萬(wàn)輛，同比下跌34.34%，產(chǎn)能利用率跌破50%，遠(yuǎn)低于盈虧平衡線。2025財(cái)年本田預(yù)計(jì)凈虧損6900億日元，為1957年上市以來(lái)首次巨虧，中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)疲軟直接拖累全球業(yè)績(jī)。

在燃油車(chē)時(shí)代，本田憑借發(fā)動(dòng)機(jī)與底盤(pán)技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中仍沿用傳統(tǒng)思維，車(chē)型多為“油改電”改造，智能配置與性價(jià)比落后于行業(yè)。對(duì)比中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)鏈，本田研發(fā)、生產(chǎn)效率差距顯著，中國(guó)車(chē)企新車(chē)研發(fā)周期僅18至24個(gè)月，整車(chē)組裝最快52小時(shí)，零部件配套成本更低，形成難以追趕的代差。