近日，同濟(jì)大學(xué)教授朱西產(chǎn)在談及中國(guó)汽車(chē)海外市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)時(shí)表示，中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已不再面臨被“卡脖子”的風(fēng)險(xiǎn)。他指出，盡管美國(guó)、日本、德國(guó)、韓國(guó)等國(guó)將汽車(chē)產(chǎn)業(yè)視為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的命脈，但中國(guó)汽車(chē)出口量從100多萬(wàn)輛增長(zhǎng)至去年的800萬(wàn)輛，在全球汽車(chē)市場(chǎng)整體下跌的背景下，這一增長(zhǎng)是在保有市場(chǎng)中實(shí)現(xiàn)的。朱西產(chǎn)認(rèn)為，歐美日韓等有能力的國(guó)家若真想限制中國(guó)汽車(chē)，但實(shí)際并未成功，例如德國(guó)大眾汽車(chē)裁員5萬(wàn)人，德國(guó)政府并未對(duì)中國(guó)汽車(chē)實(shí)施限制。

朱西產(chǎn)進(jìn)一步分析，中國(guó)汽車(chē)對(duì)高端芯片的需求并不迫切，對(duì)3nm芯片無(wú)需求，5nm芯片有無(wú)均可，7nm芯片已基本滿足需求。在云計(jì)算領(lǐng)域，即使電耗稍高，中國(guó)也有足夠的電力供應(yīng)。因此，他認(rèn)為中國(guó)汽車(chē)行業(yè)已不存在被“卡脖子”的問(wèn)題。行業(yè)數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)汽車(chē)出口量預(yù)計(jì)達(dá)到832萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)下歷史新高。