近日，斯柯達退出中國市場的消息引起行業(yè)關(guān)注。2018年斯柯達在華銷量超過34萬輛，但隨后銷量持續(xù)下滑，去年僅交付1.5萬輛，市場份額不足0.1%。在全球市場，斯柯達2025年全球交付量達104.39萬輛，同比增長12.7%，六年來首次重返百萬輛俱樂部。特別是在印度市場，斯柯達2025年銷量暴漲107%，達7.27萬輛，創(chuàng)歷史新高，成為大眾集團在南亞市場的核心增長引擎。

斯柯達在印度的成功源于其精準的本土化戰(zhàn)略。公司投資10億歐元打造專為印度開發(fā)的MQB-A0-IN專屬平臺，推出三款特供車型，零部件本土化率超90%，既控制了成本，又針對印度路況優(yōu)化底盤、適配家庭需求，價格鎖定10-20萬盧比的黃金區(qū)間。同時，斯柯達擴張經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)、聯(lián)動本土明星營銷，貼合印度燃油車主導(dǎo)、注重實用性的市場特點，成功抓住當(dāng)?shù)仄囀袌鲈鲩L紅利。

相比之下，斯柯達在中國市場敗走麥城。在新能源滲透率超40%的中國，斯柯達電動化轉(zhuǎn)型嚴重滯后，智能化配置脫節(jié)，車機系統(tǒng)老舊，難以吸引年輕一代消費者群體。同時，斯柯達固執(zhí)堅持歐洲設(shè)計，忽視中國消費者對空間、智能配置的需求，而且與大眾品牌定位重疊卻無價格優(yōu)勢，再加上經(jīng)銷商萎縮、自主品牌沖擊，最終被市場淘汰。