近日，我國(guó)新能源營(yíng)運(yùn)車面臨電池衰減問題，高強(qiáng)度運(yùn)營(yíng)導(dǎo)致3至4年電池衰減可達(dá)30%至40%，部分車輛電池健康度跌破60%，續(xù)航能力大幅下降。為維持運(yùn)營(yíng)，許多網(wǎng)約車、配送車司機(jī)選擇私自加裝電池或增程器，灰色改裝市場(chǎng)快速擴(kuò)張。數(shù)據(jù)顯示，家用新能源車年行駛1萬至2萬公里，6年電池衰減約10%至15%；而營(yíng)運(yùn)車年行駛8萬至10萬公里，衰減速度是家用車數(shù)倍。更換原廠電池成本高達(dá)5萬至6萬元，往往高于車輛殘值，迫使車主轉(zhuǎn)向低成本私改，加裝電池每套1.6萬元起，營(yíng)運(yùn)車用戶占比超80%。

私自改裝屬違法行為，依據(jù)道路交通安全法，改動(dòng)三電系統(tǒng)無法通過專用年檢，可被處罰并責(zé)令恢復(fù)原狀。更嚴(yán)重的是，改裝車輛事故后保險(xiǎn)公司通常拒賠，車主需自行承擔(dān)全部損失。非法改裝存在三重致命隱患：一是無原廠熱管理與防護(hù)，熱失控風(fēng)險(xiǎn)陡增；二是干擾原廠BMS，易引發(fā)過充過放、電芯鼓包；三是破壞車身配重與結(jié)構(gòu)，降低制動(dòng)與操控穩(wěn)定性，事故風(fēng)險(xiǎn)顯著上升。車企不愿推出官方加裝方案，主要受合規(guī)成本、質(zhì)?；厥?、產(chǎn)品迭代三重壁壘限制，單車型研發(fā)投入超千萬元，且與新車銷售邏輯沖突。在此背景下，國(guó)務(wù)院辦公廳已將汽車改裝納入重點(diǎn)培育的新興產(chǎn)業(yè)范疇，相關(guān)分級(jí)分類管理政策與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系正逐步完善。