近日，多家電池企業(yè)和車企公布了全固態(tài)電池的研發(fā)突破和量產(chǎn)規(guī)劃，引發(fā)了市場(chǎng)對(duì)這一技術(shù)落地的期待。中國科學(xué)院院士歐陽明高在2026年度車百會(huì)研究院專家媒體交流會(huì)上表示，消費(fèi)者無需執(zhí)著等待全固態(tài)電池，當(dāng)前的電動(dòng)車技術(shù)已經(jīng)能夠滿足日常使用需求。他指出，全固態(tài)電池雖然預(yù)計(jì)2027年開始裝車驗(yàn)證，但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程并非一蹴而就，要占到市場(chǎng)1%的份額還需五到十年的發(fā)展。

盡管億緯鋰能已有龍泉四號(hào)全固態(tài)電池下線，奇瑞也研發(fā)出能量密度600Wh/kg、續(xù)航超1500km的全固態(tài)電池，但行業(yè)仍處于技術(shù)攻堅(jiān)與小范圍試制階段。全固態(tài)電池的發(fā)展面臨電芯生產(chǎn)工藝優(yōu)化、核心材料成本控制以及整車搭載適配性驗(yàn)證等挑戰(zhàn)，需要時(shí)間完成技術(shù)沉淀與規(guī)?；涞?。歐陽明高的判斷為市場(chǎng)降溫，強(qiáng)調(diào)全固態(tài)電池的規(guī)模化商用仍需耐心等待技術(shù)與產(chǎn)業(yè)鏈的全面成熟。