3月31日，由第一電動網(wǎng)與廣東省新能源汽車產(chǎn)業(yè)協(xié)會主辦的2018珠三角未來汽車供應鏈創(chuàng)新論壇在深圳盛大開幕，此次論壇主題為“協(xié)同創(chuàng)新、驅動未來”，比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞就比亞迪動力電池業(yè)務發(fā)展計劃及動力電池產(chǎn)業(yè)鏈議題發(fā)表主題演講稱，近五年內有很多新興勢力涌入鋰電行業(yè)，超出了比亞迪原先預計的態(tài)勢。在競爭加劇的行業(yè)里，如何保持有所突破，這是比亞迪一直考慮的問題。

沈晞表示，比亞迪正在做動力電池的業(yè)務剝離工作，預計2018年底或2019年初會拆分完畢。在2022到2023年，比亞迪的動力電池公司會獨立上市，調整姿態(tài)，對外提供更好的服務。

比亞迪鋰電事業(yè)部副總經(jīng)理沈晞

2019年青?；亟ǔ珊?，比亞迪在中國的動力電池年產(chǎn)能可達到34GWh。青?；厝可a(chǎn)三元電池，年產(chǎn)能高達18GWh；深圳基地年產(chǎn)能14GWh，三元電池占40%；而比亞迪惠州基地則專注于磷酸鐵鋰電池的生產(chǎn)，年產(chǎn)能為2GWh。

現(xiàn)階段，比亞迪大規(guī)模量產(chǎn)的磷酸鐵鋰方殼電池的能量密度為165Wh/kg，正在向200Wh/kg的目標邁進；而量產(chǎn)的三元方殼電池的能量密度達到了190Wh/kg，采用高鎳正極材料搭配石墨負極，能量密度最高能達到260Wh/kg；同樣的材料體系下，軟包電池能實現(xiàn)280Wh/kg的能量密度。在此基礎上，硅碳負極材料則是突破300Wh/kg的關鍵。

以下為沈晞演講實錄：

感謝大家給我這個機會，能在此跟大家分享行業(yè)的最新資訊和個人感受。

首先，比亞迪動力電池的最新發(fā)展態(tài)勢跟之前不太一樣，我們以前主要針對本集團內部的供應來布置我們的產(chǎn)線，規(guī)劃我們的產(chǎn)品。但是近五年內，涌入了很多新興勢力，超出我們原先預計的態(tài)勢。在競爭加劇的行業(yè)里，如何保持或者有所突破，這是我們一直考慮的問題。未來的競爭不僅僅體現(xiàn)在技術層面，也體現(xiàn)在整個供應鏈的管理、未來成本的競爭、客戶的服務等方面。

從去年開始，比亞迪就開始進行拆分的動作，我們準備把電池的部分從原有的集團單獨拆分出來。比亞迪有1000多億的銷售額，電池占比很大。以前我們主要對內銷售，所以銷售數(shù)額不太好計算。現(xiàn)在在做拆分工作，也許今年會拆分完畢，我們想在2022到2023年獨立上市，針對很多海外和國內客戶做好服務工作，調整好姿態(tài)，對外提供服務。

我們有很多的產(chǎn)能，在將來一段時間內，我們會布局規(guī)劃以外部客戶為主的基地。2019年6月，我們大概會有3、4個主要基地，之后產(chǎn)能的規(guī)劃和布局主要對應外部客戶的需求。現(xiàn)在市場反響還不錯，我們跑了很多國內外客戶，都支持我們走出來，相信未來我們會有一個不錯的發(fā)展。

今天有人問我，未來的電池行業(yè)發(fā)展思路是什么？后面會往哪個方向發(fā)展？以前做很多方形電池，為什么不做圓柱、軟包的電池？由于今天時間有限，簡單談談我們未來的發(fā)展方向。

現(xiàn)在是補貼的時代，將要走入后補貼時代。

在補貼時代，國家制定政策的初衷無疑對該產(chǎn)業(yè)有著強大的促進作用，大家的做法能否完全契合政策，這值得討論。補貼時代和將要到來的后補貼時代，大家考慮問題的出發(fā)點不一樣。其中包括技術方面的影響，更多的是發(fā)展到依靠市場決定的地步。

從技術層面來看，如果現(xiàn)在考慮方形電池，以三元為主的正極材料體系，考慮以石墨為體系，它的極限能量密度是260Wh/kg。我們現(xiàn)在也主推以石墨體系為主，因為硅碳負極材料供應鏈還不能穩(wěn)定供貨。

比亞迪的磷酸鐵鋰電池走在前面，將來可以做到200Wh/kg。補貼消失后，大家會選擇什么樣的產(chǎn)品，我們認為這兩種產(chǎn)品會并行存在，因為能量密度有差別，大家的出發(fā)點也不一樣。對于不同的車型，考慮的因素不一樣，形成不同的選擇。大家慢慢會有理性的思考，沒有補貼，大家關心的是成本。我們在供應鏈上游做了很多努力，三元和磷酸鐵鋰這兩種路線，在補貼減少甚至沒有的后補貼時代，經(jīng)過大家認真的思考和投票，相信磷酸鐵鋰電池在某一個局部強勢回歸。

大家知道比亞迪開始做整合戰(zhàn)略，我們產(chǎn)業(yè)鏈的布局從礦產(chǎn)資源開始攝入，到電芯原材料、資源回收，我們參與大部分的環(huán)節(jié)，當中有很多依靠供應商跟我們合作完成。我們在某一些程度上講，對外合作的比例逐步擴大。我們在此鏈條上有著不同的未來策略，從大家的實力出發(fā)，選擇跟比亞迪往后的發(fā)展理念最契合的供應商形成戰(zhàn)略合作。

關于供應鏈的問題，提出幾點自己的看法：

進行深度融合是非常有必要的。

1、我中有你，基于地理位置，節(jié)省存儲配送成本。我們的設想是在非常短的運輸距離內，把我們和供應商做強綁定，節(jié)省很多成本。成本在今后的1元/Wh、0.8元/Wh的時代起著很重要的作用；

2、你中有我，我們會基于客戶需求的了解，供應商問我如何給你配套，如何滿足你的需要。如果大家能打造一個平臺，我們可以減少很多溝通和相互試探的成本。

戰(zhàn)略協(xié)同主要體現(xiàn)在技術和采購平臺上。

首先是技術平臺，對于整個供應鏈來說，特別是零部件和原材料，我們需要做協(xié)同設計，我們了解終端需求，我們有各方面的要求，如果無法與供應商形成合力，真正分解成本，了解供應商端的技術特性及未來的技術走向，我們會錯過很多機會，也會帶來很多不必要的成本浪費。我們希望和供應商一起打造技術平臺，大家透明的做事，了解相互之間的發(fā)展趨勢，共同優(yōu)化成本。

至于采購平臺，大家有很多聯(lián)合采購機會，不僅在某一方面，在公司整體策略方面可以相互配合，可以幫助我們降低很多環(huán)節(jié)的成本。

我們需要跨行業(yè)聯(lián)盟。

電池本身是一個多行業(yè)綜合體，包括化學、機械、電子等。有很多機會穿插其中，尤其看到不同行業(yè)交流時，會碰撞出很多火花，很多機會在此誕生。哪怕暫時沒有合作的機會，我們也應該深入交流，進行思想碰撞，將來會有大成果。在此領域內，存活的是專業(yè)化公司。思想的碰撞和大規(guī)模集中創(chuàng)新條件下，專業(yè)化的公司能存活對我們有著很大的幫助。如果能多一些行業(yè)的融合，多一些不同思路的創(chuàng)新，將來的收獲會非常大。

比亞迪電池走出去之后，會比以前更依賴于供應鏈的各個環(huán)節(jié)。我們希望跟各位有更多方面的溝通和相互了解，謝謝大家！

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