12月15日，在第八屆全球新能源汽車大會（GNEV8）汽車共享分論壇上，小明出行CEO田海玉發(fā)表了題為“打造共享汽車新形態(tài)”的演講。新是指的創(chuàng)新、新能源、新思路；行指專注于出行領(lǐng)域；態(tài)是生態(tài)。

分時租賃領(lǐng)域缺乏通用的出行模型，因此分時租賃的玩家不得不面臨各種不確定性問題的探索。比如從如何生存到如何擴張，從如何協(xié)同到如何把握自己的位置，隨著大機構(gòu)的進場這一些問題表現(xiàn)的更加劇烈。田海玉總結(jié)共享出行的特點。

1、重資產(chǎn)、重運營、從0到1難、單車盈利難、規(guī)?；瘮U張難、盈虧平衡成為行業(yè)瓶頸。

2、技術(shù)進步?政策支持將長期利好分時租賃業(yè)務(wù)。

3、用戶意識的崛起降低市場教育和營銷成本。

4、配套如充電樁的建設(shè)仍然需要時間。

他指出，隨著交通方式往網(wǎng)聯(lián)化和智能化兩個方向去走，無人駕駛越來越熱，當完全意義上的無人駕駛實現(xiàn)時，車輛將會變成一個信息的終端，它不再是一個交通工具，而是承載大量信息的一個平臺。

在任何領(lǐng)域，保持創(chuàng)新是企業(yè)發(fā)展長遠的金科玉律。除了技術(shù)上的創(chuàng)新，就是商業(yè)模式上的創(chuàng)新。田海玉認為在共享汽車領(lǐng)域企業(yè)應(yīng)該對所有權(quán)、運營權(quán)和使用權(quán)進行分離。

隨著共享出行的出現(xiàn)，普及車位的需求會大量的降低，因為私家車大量的時間是在停滯狀態(tài)，而共享車出現(xiàn)以后私家車減少、城市的車位會進行大量的減少，這一種城市的狀態(tài)會發(fā)生變化，地上的空間和地上的空間用于交通。他表示小明出行以打通靜態(tài)交通和動態(tài)交通的連接，來提高車位和車的使用效率。

田海玉稱，一個企業(yè)不以盈利為目的的那就是耍流氓；凡是以獲取客戶押金為目的的都是耍流氓。

以下是演講實錄（部分刪減）

田海玉：各位來賓大家下午好，我是小明出行的田海玉。我今天給大家分享一下關(guān)于小明出行這樣一個理念，我們核心理念新、行、態(tài)。這是什么概念？新是指的創(chuàng)新、新能源、新思路。行指專注于出行領(lǐng)域。態(tài)是生態(tài)。 我從這三個給大家作一些交流。

首先是交通方面一些新的技術(shù)這樣的信息，因為無人駕駛現(xiàn)在越來越熱，其實什么時候能做到無人駕駛，從我們的判斷來講可能很快的一個時間無人駕駛就會到來，因為隨著它從網(wǎng)聯(lián)化和智能化兩個方向去走的話，我們可以看到小范圍局部的無人駕駛已經(jīng)到了我們的面前。我們在2025年可能在完全意義上的無人駕駛已經(jīng)實現(xiàn)了。這個時候車輛將會變成一個信息的終端，它不再是一個交通工具，而是承載大量信息的一個平臺。

創(chuàng)新除了技術(shù)上的創(chuàng)新，就是商業(yè)模式上的創(chuàng)新?，F(xiàn)在在出行領(lǐng)域上面有各種各樣的創(chuàng)新模式，包括專車、拼車、租車包括巴士的共享車位的共享等等，這一些共享是我們目前比較熱的，實際上共享領(lǐng)域就是分時租賃，也不見得按分鐘計費就是共享的特點，我們說只要使用和占用就是共享。共享汽車恰恰具備成本低端的特點又具備了出行的私密空間的保護，所以它是屬于典型的既具備我們個人的感官銷售又具備低成本的這樣一個特點。

然后是在技術(shù)方向的創(chuàng)新，我們把大量的創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用到共享出行里面去，包括信息技術(shù)的采集、人臉識別的技術(shù)，也包括我們車內(nèi)的新零售的這樣一些方式，包括VR交互。舉一個例子VR交互我們可以做到什么程度，就是說客戶在使用一輛新的車子不知道這個車按鍵是一個什么樣的功能，我們的APP里面會有這樣的功能，你只要掃一下就會知道這個鍵下面功能是什么，是一個AR技術(shù)。包括我們急速的審核，我們目前版本可以做到2秒鐘審核，就是客戶證件上傳我們2秒審核。在產(chǎn)品方面我們也做了很多的創(chuàng)新，最主要的一塊我們在下一版會推出會員制這樣的方式來進行免押金，推出大客戶小生態(tài)的方式，比如說大客戶里面進行二次的分時使用。這一種產(chǎn)品的創(chuàng)新可以擴大我們的市場接受范圍。

第二部分是關(guān)于行的概念，我們對出行的理解。我們認為說城市未來交通的一個特點是什么？是智慧交通+無人交通和共享。是因為交通將會成為人的存在第三個空間，因為我們平時講人要么在A點工作狀態(tài)，要么在家B點的生活狀態(tài)。實際上A點和B點之間的是生存空間，一旦無人駕駛和共享汽車這樣的方式出現(xiàn)普及以后，這在車輛里面的生存狀態(tài)就會演化出非常多的變化。

第三部分、是小明出行最核心的狀態(tài)，我們其實是在做一種生態(tài)。而這一種生態(tài)的特點是我們在前端是有一個自己的出行平臺，這個出行平臺里面支撐著上百萬的會員。對車位這一塊我們做了小明停車的項目來對車位進行共享，通過打通靜態(tài)交通和動態(tài)交通的連接，來提高車位和車的使用效率。在另外一端小明出行是涵蓋了自己新能源汽車的銷售的板塊，這個板塊是提高生態(tài)鏈的競爭力壓縮使用周期的成本。而支撐這幾塊最核心的業(yè)務(wù)分時租賃在里面只是其中的一部分，我們主要圍繞著二三線城市為主。這里面在小明停車這項目里面我們還會包含著關(guān)于充電樁的建設(shè)和運營。所以整個的鏈條組合起來以后會保證小明出行有比較高的盈利能力。

實際上說到最后我總結(jié)兩條：一個企業(yè)不以盈利為目的的那就是耍流氓，因為從我自己一開始創(chuàng)業(yè)我就跟投資人講，我們不是以燒錢以目的我們是奔著盈利為目的。第二我們不是奔著用戶的押金為目的，我們是以客戶的使用體驗為目的的。凡是以獲取客戶押金為目的的都是耍流氓。

以上是我的分享，謝謝大家。

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