12月7日，主題為“中國(guó)力量，世界聚焦”的第四屆中國(guó)新能源汽車年會(huì)在北京舉行。本次論壇由國(guó)內(nèi)知名專業(yè)財(cái)經(jīng)媒體《經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)》主辦，圍繞如何推進(jìn)新能源產(chǎn)業(yè)打破現(xiàn)有的發(fā)展阻力，在后補(bǔ)貼時(shí)代進(jìn)一步促進(jìn)消費(fèi)推廣，并進(jìn)一步打造智慧交通等熱點(diǎn)話題進(jìn)行了具有建設(shè)性的討論，與會(huì)專家、企業(yè)高管提出了頗多建設(shè)性意見。

中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量連續(xù)兩年位居世界第一，變成全球新能源汽車產(chǎn)銷第一大國(guó)，在全球已經(jīng)是不可替代的位置。在中國(guó)已經(jīng)有了一批新能源汽車產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)者，不論是國(guó)企還是民營(yíng)企業(yè)，本土品牌還是外資品牌都是創(chuàng)新的踐行者，財(cái)富的創(chuàng)造者，商業(yè)文明的傳承者和建設(shè)者，都在推動(dòng)著中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)乃至全球未來汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)轉(zhuǎn)變。

在中國(guó)汽車工業(yè)展望未來發(fā)展遠(yuǎn)景的道路上，發(fā)展緩慢最重要的因素就是資源短缺，尤其是有限的化石能源，在影響或者決定新能源道路發(fā)展的所有因素中，是一個(gè)無法超越的現(xiàn)實(shí)約束。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)研究部副部長(zhǎng)楊建龍并表示，“一個(gè)供給，一個(gè)需求，共同促成了未來發(fā)展道路的基本動(dòng)力來源?！?/p>

“去補(bǔ)貼”階段的新能源汽車攻堅(jiān)戰(zhàn)

2018年純電動(dòng)乘用車補(bǔ)貼調(diào)整方案的手稿已經(jīng)流出，雖然最終版本還在調(diào)整中，但補(bǔ)貼提前退坡應(yīng)該是大概率事件。補(bǔ)貼政策變動(dòng)之下，中國(guó)的乘車企業(yè)必然會(huì)面臨一些壓力，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激勵(lì)，續(xù)航長(zhǎng)、能量密度高、耗電量低的產(chǎn)品才能在市場(chǎng)上生存下去，這也是廣大車企所追求的目標(biāo)。

廣汽新能源汽車有限公司副總經(jīng)理席忠民表示，“退坡只是對(duì)技術(shù)落后的部分進(jìn)行退坡，國(guó)家鼓勵(lì)新能源汽車往高質(zhì)量發(fā)展，逼迫在2020年補(bǔ)貼全部退坡之后在市場(chǎng)上有立足之地，能夠參與到大市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中去。” 而北汽新能源汽車營(yíng)銷公司黨委副書記、首席品牌官胡恩平表示，“也就過去的五年，中國(guó)能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展得到了很快的進(jìn)步，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的基礎(chǔ)基本已經(jīng)建成。這個(gè)時(shí)候國(guó)家提出了補(bǔ)貼的退坡，企業(yè)要依靠自己的產(chǎn)品書來競(jìng)爭(zhēng)，產(chǎn)業(yè)自己能夠有一定的自身發(fā)展能力和在國(guó)際舞臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)力，從政府的指導(dǎo)思想來講方向是沒有問題?！?/span>

作為國(guó)內(nèi)出貨量第三的電池供應(yīng)商，深圳市沃特瑪電池有限公司副總裁鐘孟光先生認(rèn)為，“退坡是必然的，但是沃特瑪早在2014年根據(jù)國(guó)家政策規(guī)劃做了國(guó)家退坡20%的角度做了產(chǎn)品規(guī)劃，完全有能力應(yīng)對(duì)國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池單體能量密度提出對(duì)要求?！睂?duì)于補(bǔ)貼退坡的預(yù)測(cè)，雷丁汽車品牌管理部部長(zhǎng)辛彩寶先生表示非常樂觀，“低速電動(dòng)車車本來就沒有補(bǔ)貼，退坡方案某種層面上是給我們更大的發(fā)展空間?！?/p>

“新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車某種程度上是一種戰(zhàn)略儲(chǔ)備。這是個(gè)萬億元的新興產(chǎn)業(yè)，同時(shí)，20%-24%的空氣污染來源于汽車的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，這也是未來發(fā)展電動(dòng)汽車減少空氣污染重要的內(nèi)容。中國(guó)戰(zhàn)略目標(biāo)是把規(guī)模做到世界第一?！眹?guó)家科技部發(fā)展戰(zhàn)略研究院副院長(zhǎng)王宏廣圍繞 “萬億新能源戰(zhàn)略”這個(gè)主題如是說。

對(duì)于新能源汽車的使用，效率，成本和安全是三個(gè)關(guān)鍵指標(biāo)。國(guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華認(rèn)為，“讓企業(yè)去主導(dǎo)市場(chǎng)，政府做好守業(yè)人，不要過多地干預(yù)市場(chǎng)，更多地做好服務(wù)的角色。”未來真正成功的汽車企業(yè)，不再是簡(jiǎn)單的去制造制汽車的企業(yè)，而是利用汽車服務(wù)創(chuàng)造新的應(yīng)用，創(chuàng)造新價(jià)值的企業(yè)?；ヂ?lián)網(wǎng)+交通網(wǎng)絡(luò)，二者高效融合會(huì)促進(jìn)中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)占領(lǐng)絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。

新能源造車新勢(shì)力如何變成新實(shí)力

造車勢(shì)力，區(qū)別于傳統(tǒng)車企，他們更具有互聯(lián)網(wǎng)思維，在這場(chǎng)汽車革命中充當(dāng)著激進(jìn)派。2017年開始，新玩家們開始從概念逐漸步入產(chǎn)品變現(xiàn)的階段。

浙江零跑科技董事長(zhǎng)朱江明表示，現(xiàn)在的汽車是智能電動(dòng)汽車，“智能”的特性已經(jīng)賦予電動(dòng)車新的定義，持有深度技術(shù)積累的IT企業(yè)在智能電動(dòng)車的競(jìng)爭(zhēng)中優(yōu)勢(shì)明顯。此前紅杉資本全球執(zhí)行合伙人沈南鵬曾到零跑汽車進(jìn)行了多次深度調(diào)研，以重資領(lǐng)投的形式對(duì)于零跑汽車給予了充分的肯定，據(jù)悉這次不僅僅是單純的資金支持，同時(shí)還會(huì)為零跑汽車帶來大量資源。最后朱江明先生又對(duì)于國(guó)家政策補(bǔ)貼的問題發(fā)表了看法，表示應(yīng)該由整車企業(yè)的補(bǔ)貼轉(zhuǎn)移到新能源汽車的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，可以有效的推動(dòng)行業(yè)發(fā)展。

國(guó)家發(fā)改委能源研究所研究員任東明先生表示，“新能源發(fā)展和汽車行業(yè)要協(xié)調(diào)發(fā)展，我國(guó)能源進(jìn)入新常態(tài)，能源已經(jīng)實(shí)現(xiàn)規(guī)?；?，但是已經(jīng)面臨嚴(yán)重的棄能問題，應(yīng)該與新能源汽車找到好的結(jié)合點(diǎn)?！眹?guó)家發(fā)改委城市中心交通規(guī)劃院院長(zhǎng)張國(guó)華先生表示“對(duì)于未來創(chuàng)新的領(lǐng)先企業(yè)家來講，不是看把自己的企業(yè)做得多么成功，而是看塑造整個(gè)汽車、新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓合作伙伴和使用者取得更大的成功才是這個(gè)行業(yè)的成功部分”。

新形勢(shì)下的新能源汽車產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈重塑

對(duì)于新能源汽車，較高對(duì)成本是制約行業(yè)發(fā)展對(duì)一大因素，對(duì)于怎樣降低推廣成本實(shí)現(xiàn)性能提升和成本下降等問題，東旭光電副總裁王忠輝認(rèn)為，“未來的整車市場(chǎng)是依靠分工協(xié)作，要構(gòu)建生態(tài)的方式來提升整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的綜合競(jìng)爭(zhēng)力”。沃特瑪電副總裁鐘孟光認(rèn)為解決成本問題要分三點(diǎn)：第一點(diǎn)是電芯上可以采用鋼殼的正負(fù)級(jí)材料來想辦法降成本；第二點(diǎn)是引入全自動(dòng)化的生產(chǎn)設(shè)備；第三點(diǎn)是電池的循環(huán)和回收利用。普林億威研發(fā)總監(jiān)劉凱認(rèn)為，“核心企業(yè)和車廠要加強(qiáng)彼此之間的溝通交流，增加相互之間的協(xié)作，主要是技術(shù)上展開具有深度和廣泛性的合作，才可以降低成本”。英威騰電氣研發(fā)總監(jiān)殷江洪則建議建立行業(yè)開放心態(tài)，共同成立聯(lián)盟或協(xié)會(huì)，通過一些技術(shù)創(chuàng)新的手段來一起應(yīng)對(duì)目前政策的逐步退坡的情況。

杰出企業(yè)及口碑調(diào)查

論壇結(jié)束后，經(jīng)濟(jì)觀察研究院院長(zhǎng)新望先生發(fā)布了《電動(dòng)汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》，報(bào)告中對(duì)于品牌知名度與美譽(yù)度做了研究，旨在了解當(dāng)前市場(chǎng)純電動(dòng)汽車與低速電動(dòng)汽車品牌在品牌知名度方面的比較，同時(shí)了解消費(fèi)者對(duì)不同品牌價(jià)值的接受程度。

在純電動(dòng)汽車品牌知名度分析中，通過對(duì)1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比83.7%，特斯拉占比61.6%，北汽新能源占比44.8%。國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌知名度明顯高于合資品牌。對(duì)于純電動(dòng)汽車品牌美譽(yù)度分析中，通過對(duì)1864個(gè)成功樣本的分析，排名前三甲的分別為：比亞迪占比36.7%，特斯拉占比20.2%，北汽新能源占比9.2%。

調(diào)查結(jié)果顯示，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車美譽(yù)度明顯高于合資品牌。在純電動(dòng)汽車品牌口碑分析中，所有涉及純電動(dòng)汽車車型的口碑評(píng)分總分均由價(jià)格、動(dòng)力、續(xù)航和空間四項(xiàng)得分的平均分，前3名依次為特斯拉 model s、特斯拉 model X和比亞迪秦。整體而言，國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)汽車品牌總體口碑評(píng)分明顯高于合資品牌。

在本屆新能源年會(huì)的最后，頒獎(jiǎng)盛典舉行，分為“E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出企業(yè)獎(jiǎng)”、“中國(guó)新能源汽車突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”、“E時(shí)代領(lǐng)軍者經(jīng)濟(jì)小車”、“E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出車型獎(jiǎng)”四大獎(jiǎng)項(xiàng)。共有13家企業(yè)和12個(gè)車型獲獎(jiǎng)。據(jù)悉，2018年的1月11日經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)2017年度BCA中國(guó)汽車榜頒獎(jiǎng)盛典將繼續(xù)在北京瑰麗酒店舉辦，屆時(shí)將繼續(xù)公布更多可信賴企業(yè)和車型。

附錄1：獲獎(jiǎng)名單

E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出企業(yè)獎(jiǎng)：

1. 東風(fēng)汽車有限公司東風(fēng)啟辰汽車公司

中國(guó)新能源汽車突出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)

1. 北京新能源汽車股份有限公司

2.?寶馬(中國(guó))汽車貿(mào)易有限公司

3. 大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）

4.?日產(chǎn)（中國(guó)）投資有限公司

5.?比亞迪股份有限公司

6.?飛馳鎂物（北京）信息服務(wù)有限公司

7.?深圳市沃特瑪電池有限公司

8.?長(zhǎng)安汽車股份有限公司

9.?東風(fēng)柳州汽車有限公司乘用車銷售公司

10. 零跑汽車

11. 廣汽新能源汽車有限公司

12. 奇瑞汽車股份有限公司

E時(shí)代領(lǐng)軍者經(jīng)濟(jì)小車

海馬愛尚EV

E時(shí)代領(lǐng)軍者杰出車型獎(jiǎng)

1. 特斯拉Model X?

2. 比亞迪 宋EV300

3. 寶馬 i3

4. 廣汽新能源傳祺GE3

5. 北汽新能源EU260

6. 榮威ERX5

7. 吉利帝豪EV300

8. 奇瑞艾瑞澤5e

9. 東風(fēng)風(fēng)神E70

10. 騰勢(shì)400

11. 雷丁S50

附錄2 調(diào)查報(bào)告：

《電動(dòng)汽車品牌口碑調(diào)查報(bào)告》

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