9月24日，中國電動汽車百人會·常州論壇（2017）正式召開，會議主題為“交通變革與智能出行”，聚焦探討未來的交通體系與出行方式，具體討論互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)等技術(shù)如何應(yīng)用于出行及交通；交通體系的重構(gòu)需要哪些政策與法律法規(guī)調(diào)整；汽車產(chǎn)業(yè)如何適應(yīng)這些新變革等問題。

期間，中國汽車百人會理事長陳清泰在現(xiàn)場介紹了2016年以來汽車在電動化和智能化上的發(fā)展趨勢及其傳遞出來的信息。

2016年以來電動汽車的發(fā)展態(tài)勢

1、接連不斷的燃油車禁令

2016年是電動汽車發(fā)展的標(biāo)志性一年，從這一年起，很多重要的國內(nèi)外企業(yè)紛紛向電動汽車轉(zhuǎn)型，力度之大，超出了很多人的預(yù)期。 10年之后，汽油車似乎已經(jīng)死定了，至少歐洲各國是這么想的。

制表：好奇心日報

歐洲的做法可謂激進(jìn)，同為汽車大國的中國也在考慮同樣的事。今年的泰達(dá)論壇上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌發(fā)表演講時表示：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，根據(jù)研究成果也將會同相關(guān)部門制訂我國的時間表，這些舉措必將推動我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的環(huán)境和動力發(fā)生深刻變化。”

2、巨人的轉(zhuǎn)身

國際汽車巨頭集體快速轉(zhuǎn)向新能源汽車：

大眾早先表示，到2025年要出臺30款新能源汽車，同時2025年新能源汽車銷量將達(dá)到200萬輛到300萬輛；奔馳將在2022年之前全部停產(chǎn)停售傳統(tǒng)燃油車，未來將只提供混合動力和純電動版的汽車，再增加50個全新的電動汽車車型；寶馬集團(tuán)宣布將在中國提供五個系列9款新能源汽車，包括純電動、插電式和混合動力汽車；通用汽車宣布到2020年，將在中國市場推出10余款新能源汽車；福特汽車將在未來5年要投資45億美元用于研發(fā)新能源汽車，到2020年將有13款新能源汽車面市；豐田原來主要看重混合動力，在2016年11月也成立了專門負(fù)責(zé)純電動汽車設(shè)計和開發(fā)的部門，由豐田章男直接領(lǐng)導(dǎo)，計劃到2020年建成并完善純電動汽車的生產(chǎn)體系。

零部件方面，美國最大的零部件公司德爾福在今年的5月3日宣布，全面分拆旗下的動力總成部分，原有的公司將專注于電子電氣業(yè)務(wù)，尤其是自動駕駛、智能技術(shù)、安全技術(shù)等等，宣布之后股價飆升12%；另外，全球最大的零部件公司博世，幾乎在同一時間宣布將旗下用于燃油車的啟動機(jī)、發(fā)動機(jī)業(yè)務(wù)出讓，賣給了一家中資公司，同時被售出的還包括業(yè)務(wù)部門的7千名員工。

3、資本看好新鮮事物

資本市場看好自動駕駛和共享汽車。根據(jù)摩根士丹利最近發(fā)布的報告，如果谷歌旗下的自動駕駛公司W(wǎng)aymo分拆，后者的估值將達(dá)到700億美元甚至更高，目前美國共享汽車優(yōu)步的市值在500億至700億美元。福特汽車公司的市值是440億美元，通用汽車公司的市值是500億美元，特斯拉也差不多是500億美元；今年3月12日媒體報道，英特爾公司以153億美元購買了以色列自動駕駛技術(shù)公司moblieye，用于開發(fā)自動駕駛汽車。福特汽車公司的市值不過是440億美元，而這樣一個不知名的小公司，卻出了153億美元。資本的嗅覺是最敏銳的，為什么資本市場如此看好自動駕駛產(chǎn)業(yè)，因為它代表了汽車產(chǎn)業(yè)的未來。

雖然目前自動駕駛汽車在法律和人們的認(rèn)知上還有很多問題需要解決，但是大趨勢終究是大趨勢，包括傳統(tǒng)公司在內(nèi)，互聯(lián)網(wǎng)公司、汽車公司、軟件公司，甚至連蘋果這樣此前只專注于消費(fèi)類電子的企業(yè)，都在向自動駕駛這個領(lǐng)域投資布局，“固有的成見早放下比晚放下好，因為未來到來的速度遠(yuǎn)比我們想象的要快得多”，這是媒體的評論。

2016年谷歌旗下的自動駕駛汽車在加州的行使里程是64萬英里，比2015年增加了50%，但是人工干預(yù)的次數(shù)卻下降了一半以上，只有124次。可見技術(shù)的進(jìn)步是非常迅速的，自動駕駛正在以一種無法想象的速度迅速變現(xiàn)。

4、分析師、專家及學(xué)者的判斷和忠告

麥肯錫的資深合伙人理查德·福斯特在去年12月的時候講了下面這段話，“汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了創(chuàng)造性破壞時期，守成者將面臨巨大的挑戰(zhàn)”，利益格局讓傳統(tǒng)企業(yè)缺乏冒險探索新領(lǐng)域的勇氣，這可能讓傳統(tǒng)企業(yè)裹足不前，從而陷入被顛覆的危機(jī)之中。在電動汽車領(lǐng)域，創(chuàng)造性破壞已經(jīng)發(fā)生，一個產(chǎn)業(yè)的進(jìn)攻者和防御者誰會遇到更大的挑戰(zhàn)和困境呢？當(dāng)然是防御者。進(jìn)攻者不存在困境，就像特斯拉，處于困境的恰恰是通用。

斯坦福大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)家托尼·希巴在2017年4月發(fā)表了一篇《反思交通運(yùn)輸2020—2030年》的研究報告，對未來做了一些預(yù)測，他說2025年，世界上將不再有汽油和柴油轎車、大巴和卡車的出售；一旦數(shù)據(jù)證實人類駕駛汽車有多么的危險，城市內(nèi)就將禁止人來駕駛汽車，人們將集體轉(zhuǎn)向自動駕駛的電動汽車。下一代轎車將是裝在輪子上的電腦，而谷歌、蘋果和富士康有破壞性優(yōu)勢。這次電動汽車變化的起源是硅谷，而不是美國的底特律、德國的沃爾夫斯堡和日本的豐田市。對福特、通用和德國汽車行業(yè)來說，是切實的危險，他們將面臨抉擇，要么在一個殘酷的低利潤市場中生產(chǎn)電動汽車，要么改頭換面成為優(yōu)步、滴滴打車和利夫特那樣的提供自動駕駛服務(wù)的企業(yè)。

不久前，英國經(jīng)濟(jì)學(xué)人發(fā)表了一篇題為“引擎的末日：汽車邁向電動時代”的文章，里面寫道：內(nèi)燃機(jī)是過去一個多世紀(jì)中最重要的發(fā)明之一，它的出現(xiàn)重塑了全世界的基礎(chǔ)設(shè)施商業(yè)圖景，但道路交通領(lǐng)域的變革正在加速到來，電動汽車、共享汽車和自動駕駛技術(shù)，可能會讓交通服務(wù)的模式取代大部分的自有車輛，最極端的估計是汽車行業(yè)規(guī)?？赡芸s減90%。大量共享的自動駕駛電動汽車會讓城市把停車廠改成新的住宅，人們還可以住的更遠(yuǎn)，并在通勤的路上睡大覺。

21世紀(jì)的自動駕駛電動汽車可能會以我們想象不到的程度深刻改變世界，就像21世紀(jì)的內(nèi)燃機(jī)車一樣，不過道路崎嶇，要系好安全帶。

2016年以來傳遞出了哪些信息？

2016年以來，電動汽車的發(fā)展態(tài)勢給人的感覺猶如山雨欲來風(fēng)滿樓，一些國家推動電動汽車的力度如此之大，一些企業(yè)轉(zhuǎn)型的速度令人吃驚，而專家學(xué)者們所說的情景并不是聳人聽聞，這就是電動汽車的顛覆性。

第一，最遲到2025年，電動汽車的性價比將達(dá)到或超過傳統(tǒng)燃油車。這就意味著市場將以越來越強(qiáng)大的力量推動消費(fèi)轉(zhuǎn)型，燃油車與電動汽車將進(jìn)入快速的此消彼漲過程，也許這種替代不可能像智能手機(jī)替代功能手機(jī)那么快，可能是類似于數(shù)碼相機(jī)替代彩色膠卷的過程，也就是十年左右。

第二，電動汽車的技術(shù)進(jìn)步是雙線作戰(zhàn)。一條戰(zhàn)線就是電池、電機(jī)、電控，它們主要是保障電動汽車的基本行路功能，但是這只是電動汽車的1.0版本。另一條戰(zhàn)線就是信息化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化，主要是滿足日益提高的消費(fèi)者的體驗要求，最終實現(xiàn)自動駕駛，這是電動汽車進(jìn)入2.0、3.0版所必須的。僅僅停留在1.0版是不夠的，一些機(jī)構(gòu)和學(xué)者把電動汽車定義為“車輪上的計算機(jī)”的觀點(diǎn)值得我們高度重視，只有兩條戰(zhàn)線并進(jìn)才有可能站住腳。我們在研究電池、電機(jī)、電控這樣一個基礎(chǔ)問題的同時，決不能忽略它的信息化、智能化的發(fā)展問題，因為后續(xù)競爭的核心是在這里。

第三，汽車動力的電動化大勢所趨，已無懸念。諸多國家扎堆提出禁售傳統(tǒng)燃油車的時間表，在市場拉動的基礎(chǔ)上又加了一把火。本來在電動汽車性價比達(dá)到或者超過燃油車的時候，市場有足夠的驅(qū)動力來使消費(fèi)者的習(xí)慣轉(zhuǎn)型，為什么那么多國家非要加上這一把火呢？各國有自己的考慮，這一點(diǎn)不好評論。但從總體上來看，電動汽車替代燃油車這必定是一場重大的創(chuàng)造性破壞，政府果斷出手的重要意義在于，要給社會一個長期的預(yù)期，因為要充分發(fā)揮電動汽車的潛能，必須未雨綢繆，從能源、基礎(chǔ)設(shè)施、電動化、信息化、產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型、員工轉(zhuǎn)崗、政府監(jiān)管和法律法規(guī)等等方面有序去做好準(zhǔn)備。有一個時間表，將有利于政府和企業(yè)協(xié)調(diào)配合、平穩(wěn)推動。這個時間表，有人問我到底是對誰有利？我想可能對搞純電動汽車的企業(yè)來說是一種鼓勵，對傳統(tǒng)的燃油車企業(yè)來說是一種倒逼，最終對大家都是有好處的?，F(xiàn)在政府的時間表出來之后，它的效能已經(jīng)開始顯示，那就是我前面所講的，那么多汽車企業(yè)大力度轉(zhuǎn)型，我想和這個時間表不是沒有關(guān)系的。對于這些國家來說，對于這些國家的傳統(tǒng)汽車企業(yè)來說，有可能因此避免重蹈柯達(dá)悲劇的覆轍。

第四，電動汽車正在改變世界，電動汽車之所以可以再次改變世界，在于它能夠最好的和未來相銜接。未來就是新能源，特別是分布式能源，未來就是智能電網(wǎng)，未來就是智能交通，未來就是智慧城市，未來就是我們所說的未來出行。而這些標(biāo)志性的未來的場景，一個基本的單元就是電動汽車。電動汽車能夠和這些未來實現(xiàn)最好的對接，或者說實現(xiàn)那些未來的場景都需要電動汽車來支撐。電動汽車還可以很好的解決我們當(dāng)前經(jīng)濟(jì)社會的一些痛點(diǎn)，比如能源結(jié)構(gòu)的問題，比如環(huán)境的問題，比如交通的問題，而這些恰恰是中國百姓所期望，政府又極力想解決的問題。中國的經(jīng)濟(jì)技術(shù)、產(chǎn)業(yè)等方面已經(jīng)有了相當(dāng)?shù)幕A(chǔ)，我想如果我們把握得當(dāng)，中國可能通過電動汽車的發(fā)展，在贏得未來上取得更大的優(yōu)勢。

第五，電動汽車改變世界的一個很大的亮點(diǎn)，就是它將創(chuàng)造出基于共享汽車和自動駕駛的未來出行。從全球企業(yè)、媒體、投資機(jī)構(gòu)來看，他們以極高的注意力在關(guān)注自動駕駛、在關(guān)注共享汽車。未來私家車的概念將會逐漸淡化，更多的汽車產(chǎn)品將回歸本質(zhì)，體現(xiàn)一個交通工具最原始作用。

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