3月28日，“中國(guó)心”2023年度動(dòng)力日在京召開(kāi)。來(lái)自“中國(guó)心”2022年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)、十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)、動(dòng)力總成零部件的三十余家企業(yè)嘉賓，與汽車(chē)行業(yè)的專(zhuān)家們一起分享了 2022年汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)成果，也為“中國(guó)心”2023年度活動(dòng)開(kāi)啟了以技術(shù)創(chuàng)新推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的新方向。

“‘中國(guó)心’是中國(guó)汽車(chē)報(bào)旗下在汽車(chē)業(yè)界影響力最大的品牌活動(dòng)之一。從2006年創(chuàng)辦以來(lái)歷經(jīng)17年風(fēng)雨，始終堅(jiān)持專(zhuān)業(yè)權(quán)威、社會(huì)效益優(yōu)先的原則，始終堅(jiān)持用戶(hù)至上的價(jià)值導(dǎo)向，始終小心翼翼地維護(hù)中國(guó)心的品牌聲譽(yù)，推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)自立自強(qiáng)，從而得到了行業(yè)的高度認(rèn)可、市場(chǎng)的高度認(rèn)可，也實(shí)現(xiàn)了我們推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力高質(zhì)量發(fā)展的初衷。”中國(guó)汽車(chē)報(bào)社總編輯桂俊松表示。

“心”動(dòng)能轉(zhuǎn)換帶動(dòng)消費(fèi)升級(jí)

2022年是我國(guó)混動(dòng)車(chē)型市場(chǎng)大發(fā)展的一年，幾乎所有的主流車(chē)企都推出了自己的混動(dòng)產(chǎn)品，帶動(dòng)了汽車(chē)消費(fèi)的升級(jí)。“汽車(chē)全面走向混動(dòng)化成為行業(yè)共識(shí)。”上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任許敏表示，尤其在插電式混動(dòng)領(lǐng)域，中國(guó)車(chē)企走出了符合國(guó)內(nèi)需求的道路，并得到了中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)可。

吉利雷神動(dòng)力的雷神智擎Hi·X混動(dòng)平臺(tái)高性能混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)BHE15，比亞迪汽車(chē)的驍云-插混專(zhuān)用1.5L高效發(fā)動(dòng)機(jī)，長(zhǎng)安汽車(chē)的藍(lán)鯨iDD混合動(dòng)力系統(tǒng)，廣汽傳祺的2.0ATK+GMC2.0鉅浪混動(dòng)，梅賽德斯-奔馳的全新M254直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)+第二代48伏ISG智能電機(jī)系統(tǒng)，一汽-大眾汽車(chē)的EA211 1.5T Evo2 汽油機(jī)，上汽通用的第八代Ecotec 1.5T四缸直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，上汽MG名爵的上汽第三代藍(lán)芯2.0T高性能黑標(biāo)發(fā)動(dòng)機(jī)，沃爾沃的B5 渦輪增壓汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+48伏混合動(dòng)力系統(tǒng)和長(zhǎng)城汽車(chē)的3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，成為這一年發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)領(lǐng)域的佼佼者。

“這次獲獎(jiǎng)的是一款純?nèi)加透邉?dòng)力性產(chǎn)品，但上汽名爵的開(kāi)發(fā)體系中也覆蓋了HEV和PHEV甚至氫能源等多款產(chǎn)品，這也從側(cè)面反映了上汽對(duì)未來(lái)汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)發(fā)展的預(yù)測(cè)和展望。”上汽集團(tuán)創(chuàng)新研究開(kāi)發(fā)總院發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目總工程師王旻認(rèn)為，動(dòng)力多元化的時(shí)代正快速地向我們走來(lái)，每家車(chē)企都要“卷”出新技術(shù)，“卷”出新高度，才能在良性競(jìng)爭(zhēng)中帶領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)邁上新臺(tái)階。

“當(dāng)一個(gè)技術(shù)團(tuán)隊(duì)在研究消費(fèi)者需求的時(shí)候，一個(gè)具備高產(chǎn)品力的的產(chǎn)品就應(yīng)運(yùn)而生了。是消費(fèi)者帶領(lǐng)我們來(lái)到一個(gè)技術(shù)升級(jí)、創(chuàng)造升級(jí)、消費(fèi)升級(jí)的時(shí)代，而現(xiàn)在消費(fèi)升級(jí)背后的邏輯是：追求高質(zhì)感的產(chǎn)品?！备サ蟿?dòng)力項(xiàng)目經(jīng)理王強(qiáng)表示，現(xiàn)在各種動(dòng)力總成、不同理念的車(chē)型層出不窮，對(duì)研發(fā)人員而言既是壓力也是動(dòng)力和機(jī)會(huì)。

平臺(tái)技術(shù)迭代加速新能源品牌走向高端化

“中國(guó)心”2022年度十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)的獲得者，來(lái)自長(zhǎng)安深藍(lán)超集電驅(qū)、比亞迪八合一電動(dòng)力總成、ZEEKR極氪純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、極狐汽車(chē)的極鋒動(dòng)力（α-power）、上汽通用奧特能純電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、上汽大眾動(dòng)感后驅(qū)系統(tǒng)、上汽奧迪純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、零跑汽車(chē)業(yè)界首款可變架構(gòu)油冷電驅(qū)、廣汽本田三合一高功率驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)、AITO汽車(chē)DE-i超級(jí)電驅(qū)智能技術(shù)平臺(tái)。

“2022年新能源車(chē)產(chǎn)品有三個(gè)比較明顯的特點(diǎn)，一是自主品牌車(chē)企產(chǎn)品向高端化發(fā)展的態(tài)勢(shì)很明顯；二是電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)集成化程度更高；第三，從整車(chē)的表現(xiàn)看，很多智能化技術(shù)在逐漸落地?！鄙虾＝煌ù髮W(xué)汽車(chē)工程研究院副院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度十佳新能源汽車(chē)動(dòng)力系統(tǒng)評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任殷承良說(shuō)。

平臺(tái)技術(shù)迭代不斷加速，直接推動(dòng)了新能源汽車(chē)品牌特別是自主品牌新能源的高端化發(fā)展。這一點(diǎn)在市場(chǎng)上得到了印證。按照中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2022年新能源乘用車(chē)自主品牌的銷(xiāo)量中，貢獻(xiàn)主要集中于15萬(wàn)~20萬(wàn)元的市場(chǎng)，部分高端品牌的產(chǎn)品價(jià)格已向上探到30萬(wàn)~50萬(wàn)元左右。

“從純電動(dòng)動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)，高壓化、集成化、高速化是當(dāng)前新能源汽車(chē)技術(shù)發(fā)展的主要趨勢(shì)?！睒O狐汽車(chē)電驅(qū)系統(tǒng)部部長(zhǎng)蘇偉表示，技術(shù)進(jìn)步為整車(chē)帶來(lái)更高的續(xù)航、更優(yōu)的成本和更優(yōu)秀的車(chē)內(nèi)空間。未來(lái)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)將體現(xiàn)在成本與效率的平衡，同時(shí)隨著各車(chē)企高端化追求，NVH噪音性能將凸顯，或?qū)⒊蔀殛P(guān)鍵的競(jìng)爭(zhēng)因素之一。

2022年底，我國(guó)新能源汽車(chē)保有量超過(guò)了1300萬(wàn)輛，產(chǎn)業(yè)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)大，企業(yè)實(shí)力明顯增強(qiáng)，品牌高端化發(fā)展的訴求越發(fā)強(qiáng)烈，市場(chǎng)配套環(huán)境也日益優(yōu)化。從某種意義上講，我國(guó)新能源汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入到需要高質(zhì)量發(fā)展階段。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華表示，新能源汽車(chē)行業(yè)持續(xù)發(fā)展的一個(gè)重要目標(biāo)，就是實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化發(fā)展，構(gòu)建完整的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，讓行業(yè)共性的瓶頸技術(shù)實(shí)現(xiàn)突破。雖然目前中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量和品牌具備了一定的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，但新能源汽車(chē)的基礎(chǔ)設(shè)施體系還要不斷地完善，產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性和使用便利性需要持續(xù)提升，在打造自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈上企業(yè)同樣還有很多工作需要去做?！拔覀冃枰伎嫉氖?，如何在政策補(bǔ)貼退出的今天，實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)穩(wěn)健發(fā)展；如何更好地提升新能源汽車(chē)的品質(zhì)以及安全性、穩(wěn)定性和使用方便性；如何培養(yǎng)更多的高端人才，解決在芯片、操作系統(tǒng)、軟件領(lǐng)域的卡脖子技術(shù)問(wèn)題；如何為這個(gè)行業(yè)提供更健康、可持續(xù)的發(fā)展環(huán)境?！睅熃ㄈA說(shuō)。

零部件生態(tài)重構(gòu)國(guó)產(chǎn)替代訴求加快

受到全球新冠疫情影響，近兩年眾多主機(jī)廠都將“保供”列為重中之重，對(duì)零部件企業(yè)提出了更強(qiáng)烈的本土化要求。而汽車(chē)四化的技術(shù)變革也讓零部件生態(tài)實(shí)現(xiàn)了重構(gòu)。在這些市場(chǎng)契機(jī)的推動(dòng)下，很多本土化零部件企業(yè)將迎來(lái)更加廣闊的發(fā)展空間。上海交通大學(xué)汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)、“中國(guó)心”年度動(dòng)力總成零部件評(píng)選專(zhuān)家評(píng)審委員會(huì)主任許敏認(rèn)為，這是一個(gè)可喜的改變。在國(guó)內(nèi)主機(jī)廠趕超世界前沿技術(shù)的道路上，需要有一個(gè)堅(jiān)強(qiáng)的本土供應(yīng)鏈的支持。

無(wú)論是下一輪的技術(shù)變革推動(dòng)還是為了確保供應(yīng)鏈的安全可控，可以看到的是國(guó)內(nèi)主機(jī)廠對(duì)于“國(guó)產(chǎn)替代”的訴求已經(jīng)越來(lái)越強(qiáng)烈，對(duì)供應(yīng)鏈的綜合協(xié)調(diào)開(kāi)發(fā)能力要求也越來(lái)越高。在很多零部件領(lǐng)域，本土零部件企業(yè)的技術(shù)實(shí)力已經(jīng)比較成熟，有能力與外資零部件同臺(tái)競(jìng)技，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。但在芯片、傳感器等“卡脖子”關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，仍然需要加強(qiáng)研發(fā)能力，提升技術(shù)水平。

汽車(chē)與運(yùn)動(dòng)雜志社總編輯楊建軍，回顧了“中國(guó)心”專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)在2022年的工作足跡和感受。他表示，在今年一季度的企業(yè)走訪中已經(jīng)深切感受到企業(yè)在技術(shù)創(chuàng)新中的急迫性?！敖衲暧?jì)劃參評(píng)的產(chǎn)品中，HEV、PHEV會(huì)更多，尤其是之前沒(méi)有推出混動(dòng)的主機(jī)廠今年陸續(xù)都會(huì)推出全新的混動(dòng)產(chǎn)品，已經(jīng)推出混動(dòng)產(chǎn)品的主機(jī)廠對(duì)原有系統(tǒng)也會(huì)進(jìn)行升級(jí)，如長(zhǎng)城汽車(chē)剛剛發(fā)布的電混四驅(qū)系統(tǒng)，東風(fēng)剛剛推出熱效率超過(guò)45%的新發(fā)動(dòng)機(jī)，都是近期業(yè)內(nèi)話題度非常高的新產(chǎn)品?！彼f(shuō)。

“‘中國(guó)心’2023動(dòng)力日，是業(yè)內(nèi)一起復(fù)盤(pán)2022年汽車(chē)動(dòng)力技術(shù)成果的盛會(huì)，更是展望未來(lái)技術(shù)走向的時(shí)刻，我們期待2023年能看到更多優(yōu)質(zhì)的動(dòng)力產(chǎn)品、更多適合市場(chǎng)需求的技術(shù)得到應(yīng)用，一起推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量前進(jìn)?！睏罱ㄜ娬f(shuō)。

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