1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)論壇（2021）在北京召開(kāi)。本屆百人會(huì)論壇首次采取線上方式舉辦，有來(lái)自國(guó)內(nèi)外政府、行業(yè)機(jī)構(gòu)、研究機(jī)構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會(huì)議代表，在線上與大家分享觀點(diǎn)、展開(kāi)交流。

16日下午，主題為“新發(fā)展格局與汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”的高層論壇拉開(kāi)帷幕，大家就在以國(guó)內(nèi)大循環(huán)為主體、國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)相互促進(jìn)的新發(fā)展格局下汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略與政策深度研討。

該論壇上，全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼發(fā)表了精彩觀點(diǎn)，以下為演講實(shí)錄：

尊敬的陳清泰主任、各位領(lǐng)導(dǎo)、各位同事、各位朋友們，大家下午好！

很高興能夠參加2021年中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的主論壇。這次百人會(huì)論壇以“新發(fā)展格局和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)變革”作為主題，這一點(diǎn)我們大家都感受很深。

我的題目是：創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、科學(xué)謀劃，全面開(kāi)創(chuàng)“十四五”新能源汽車(chē)發(fā)展新格局。我的看法大概分為四個(gè)方面，第一是雙輪驅(qū)動(dòng)，新能源汽車(chē)發(fā)展新階段；第二是跨界融合，抓住轉(zhuǎn)型升級(jí)新機(jī)遇；第三是前瞻部署，構(gòu)建科技創(chuàng)新新動(dòng)能；第四是碳達(dá)峰、碳中和綠色發(fā)展的新理念。

新能源汽車(chē)從本世紀(jì)初國(guó)家新能源汽車(chē)重大專(zhuān)項(xiàng)起步，2001年到今天2020年，確實(shí)走過(guò)了一段不平凡的路程。今年的數(shù)字我剛剛得到，加上歷年的累計(jì)，我可以很自豪地跟大家說(shuō)，我國(guó)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)量超過(guò)500萬(wàn)輛，已經(jīng)超額完成任務(wù)。而且很重要的就是國(guó)務(wù)院在疫情防控的階段當(dāng)中統(tǒng)籌防控和復(fù)工復(fù)產(chǎn)，發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，提出提升技術(shù)創(chuàng)新能力、構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展、完善基礎(chǔ)建設(shè)等一系列新的規(guī)劃。

回顧這條路走得確實(shí)很不簡(jiǎn)單，但是這條路受到了黨中央、國(guó)務(wù)院的高度的重視?？倳?shū)記在2014年5月份就提出了發(fā)展新能源汽車(chē)是我國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路。就是在去年抗擊疫情最關(guān)鍵的時(shí)刻，7月份總書(shū)記視察一汽的時(shí)候，對(duì)新能源汽車(chē)的發(fā)展、智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的應(yīng)用、高端品牌的建設(shè)和地方政府的支持給予高度評(píng)價(jià)，也提出了新的要求。從全世界的范圍當(dāng)中來(lái)看，到11月時(shí)候我們的新能源汽車(chē)銷(xiāo)售已經(jīng)完成了110.9萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售的5%。今年12月份的數(shù)字也已經(jīng)出來(lái)。而世界上歐盟新注冊(cè)的電動(dòng)汽車(chē)也達(dá)到了將近108.5萬(wàn)輛，占新車(chē)銷(xiāo)售10%左右，德國(guó)、意大利都超過(guò)了200%以上發(fā)展。全球累計(jì)的新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量將達(dá)到1100萬(wàn)輛，其中中國(guó)超過(guò)530萬(wàn)輛已成定局。

2020年1-11月，全球主要國(guó)家新能源汽車(chē)銷(xiāo)量為243萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)34.15%。從去年的政策取向來(lái)看，雖然在新冠肺炎疫情肆虐的狀態(tài)下，主要國(guó)家還是推動(dòng)了新能源汽車(chē)的發(fā)展。比如說(shuō)歐洲制定“綠色復(fù)蘇計(jì)劃”，實(shí)施了綠色復(fù)蘇的政策，像法、德、英、意大利等都大幅度提高了新能源汽車(chē)的補(bǔ)貼額度和補(bǔ)貼范圍，與此同時(shí)提出更嚴(yán)格的碳排放法規(guī)，也倒逼著企業(yè)在轉(zhuǎn)型升級(jí)，因此出現(xiàn)產(chǎn)品加快上市、產(chǎn)能大幅提升。

從我們國(guó)家看起來(lái)，我們發(fā)布了新一輪的中長(zhǎng)期規(guī)劃，來(lái)鼓勵(lì)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，延長(zhǎng)了補(bǔ)貼、政策和免購(gòu)置稅的政策，開(kāi)展了“雙積分”的交易。我們加大了充電和氫能設(shè)施的基礎(chǔ)建設(shè)的投入，特別第一批利用復(fù)工復(fù)產(chǎn)的新基建的內(nèi)容；推動(dòng)了新能源汽車(chē)下鄉(xiāng)，據(jù)我所知已經(jīng)將近20萬(wàn)輛，同時(shí)開(kāi)拓了高端和大眾市場(chǎng)的需求。值得一提的是，我們相應(yīng)的監(jiān)管部門(mén)創(chuàng)新了新能源汽車(chē)監(jiān)管方式，但同時(shí)又加強(qiáng)了汽車(chē)產(chǎn)品的一致性、可靠性、耐久性的監(jiān)管，使老百姓的消費(fèi)更有信心。

從我們國(guó)家發(fā)展的趨勢(shì)來(lái)看，我們認(rèn)為新能源汽車(chē)進(jìn)入市場(chǎng)和政策雙驅(qū)動(dòng)的創(chuàng)新新階段。從市場(chǎng)的角度上看起來(lái)，我們1-9月份走了一個(gè)很漂亮的V字型的增長(zhǎng)，這和國(guó)務(wù)院推出新的政策密切相關(guān)，6月份以后形成了一個(gè)持續(xù)向上的增長(zhǎng)趨勢(shì)。新能源汽車(chē)商品市場(chǎng)越來(lái)越多元化，另外一個(gè)值得關(guān)注的就是資本市場(chǎng)的關(guān)注，使新能源汽車(chē)企業(yè)產(chǎn)值快速增長(zhǎng)，也推動(dòng)了其他領(lǐng)域的跨界投入。從政策驅(qū)動(dòng)角度上看起來(lái)，財(cái)政補(bǔ)貼稅收政策得到了落實(shí)?，F(xiàn)在大家更多關(guān)心的是“雙積分”、碳交易和長(zhǎng)期稅收的政策支持。從應(yīng)用環(huán)境看，我們還是要加快多樣化、便利化基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，到2020年12月份，累計(jì)的充電站達(dá)到6.36萬(wàn)座、換電站達(dá)到555座，公共充電樁達(dá)到了80.7萬(wàn)個(gè)，私人充電樁達(dá)到87.4萬(wàn)個(gè)。

所以我想說(shuō)，進(jìn)入新階段，新能源汽車(chē)的產(chǎn)品和服務(wù)，以及企業(yè)的戰(zhàn)略規(guī)劃、團(tuán)隊(duì)建設(shè)等，都將受到來(lái)自資本市場(chǎng)和商品市場(chǎng)的雙重關(guān)注，所以希望企業(yè)要更加謹(jǐn)慎前行，把握住發(fā)展的趨勢(shì)，加強(qiáng)創(chuàng)新能力，提升產(chǎn)品質(zhì)量、科學(xué)的預(yù)判需求，來(lái)創(chuàng)新市場(chǎng)管理模式，特別要規(guī)避市場(chǎng)波動(dòng)的風(fēng)險(xiǎn)。

跨界融合是發(fā)展的新趨勢(shì)。去年我們就提出來(lái)電力驅(qū)動(dòng)、智能網(wǎng)聯(lián)、共享出行，將帶動(dòng)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。它會(huì)涉及到能源動(dòng)力、企業(yè)的研發(fā)制造，因此在產(chǎn)業(yè)規(guī)劃當(dāng)中特別提出了要構(gòu)建新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。特別是推動(dòng)新能源汽車(chē)和智慧城市、智能交通、清潔能源體系、信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展；建立面向未來(lái)出行的新能源汽車(chē)與智慧能源、智能交通融合創(chuàng)新平臺(tái)，聯(lián)合攻關(guān)基礎(chǔ)、交叉關(guān)鍵技術(shù)，整體提升汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)融合創(chuàng)新的能力。我想這里邊有三個(gè)值得我們?nèi)フJ(rèn)真地研究一下。

首先是“車(chē)、路、網(wǎng)、云”新能源汽車(chē)和信息通信產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。在新一輪科技革命的影響下，智能網(wǎng)聯(lián)是智慧城市、智能交通實(shí)現(xiàn)融合的抓手，來(lái)構(gòu)建數(shù)字化通信信號(hào)感知系統(tǒng)，打通客流、物流、信息流，實(shí)現(xiàn)信息與城市、交通充電設(shè)施的互聯(lián)互通。而融合發(fā)展將為5G、智能化道路、智慧城市數(shù)據(jù)、大數(shù)據(jù)管理、數(shù)據(jù)安全等很多產(chǎn)業(yè)提供產(chǎn)業(yè)融合的平臺(tái)，來(lái)共同推動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)深度交叉融合，形成新型的產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系。

從另外一個(gè)方面看，汽車(chē)和能源雙向融合也成為大趨勢(shì)，要加強(qiáng)新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的V2G的雙向互動(dòng)。新能源既是一個(gè)電力的消費(fèi)體，同時(shí)又可能成為電力的儲(chǔ)存體。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)和電網(wǎng)的能量高效互動(dòng)，降低新能源汽車(chē)的用電成本，提高電網(wǎng)的調(diào)峰效率、安全響應(yīng)能力。而促進(jìn)新能源汽車(chē)和可再生資源的高效協(xié)同，有一點(diǎn)特別值得重視，就是開(kāi)展“光儲(chǔ)充放”，也就是分布式光伏發(fā)電和儲(chǔ)能系統(tǒng)、充放電多功能一體化。因?yàn)槲覀兌贾乐绷骺斐潆妷涸礁?，?duì)電網(wǎng)是有沖擊的?，F(xiàn)在特別是利用光伏和波谷電的儲(chǔ)能，電池二次利用來(lái)緩解高壓直流充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊。

汽車(chē)和交通的跨界融合，共享出行的目標(biāo)就是提升汽車(chē)和道路交通運(yùn)行的質(zhì)量和通勤的效率，讓有限的交通資源來(lái)滿足日益增長(zhǎng)的人流和物流的需求。因此我們首先要加快新能源汽車(chē)與智能交通管控系統(tǒng)的連接，優(yōu)化公共服務(wù)里面新能源汽車(chē)的使用環(huán)境，形成一體化智慧出行的服務(wù)體系，來(lái)滿足人們對(duì)于安全、綠色、便捷、舒適的希望。同時(shí)，隨著物流體系的快速發(fā)展，構(gòu)建綠色、智能的物流運(yùn)輸體系，發(fā)展互聯(lián)網(wǎng)+、高效物流、創(chuàng)新智慧物流的形式，也能夠打造安全高效的物流運(yùn)輸?shù)姆?wù)新業(yè)態(tài)。

我想談的第三點(diǎn)，就是還是要抓住我們的創(chuàng)新能力，來(lái)進(jìn)行前瞻部署。

從去年一年的技術(shù)趨勢(shì)來(lái)看，動(dòng)力電池的單體能量密度已經(jīng)達(dá)到或者超過(guò)300wh/kg，而且成本在下降。大家關(guān)心的動(dòng)力電池低溫適應(yīng)技術(shù)也得到了新突破，特別是扁平化和超長(zhǎng)結(jié)構(gòu)疊片工藝、刀片電池，動(dòng)力電池與車(chē)輛電動(dòng)化底盤(pán)一體化設(shè)計(jì)的創(chuàng)新，比如CTP電池系統(tǒng)等等，都是通過(guò)工業(yè)制造的提升、設(shè)計(jì)的提升，大幅度提升了系統(tǒng)能量的密度。

近期我們還需要解決單體電池正極從低鈷向無(wú)鈷的方向、負(fù)極向加硅的方向發(fā)展，同時(shí)各種功能性的電解液和功能性的隔膜的開(kāi)發(fā)，以及正負(fù)極干法制備工藝能夠大幅度提高電池的質(zhì)量。從電池系統(tǒng)上，用智能化的技術(shù)來(lái)優(yōu)化熱管理系統(tǒng)，主要解決冬季預(yù)熱加溫，解決低溫問(wèn)題，以及充電中和滿充后降溫散熱的安全性風(fēng)險(xiǎn)。

從中長(zhǎng)期的角度來(lái)看，一方面要持續(xù)推進(jìn)熱失控和熱擴(kuò)散的防控大數(shù)據(jù)安全預(yù)警技術(shù)等，系統(tǒng)提高電池系統(tǒng)的安全性，同時(shí)面向未來(lái)，要加強(qiáng)正負(fù)極材料、固態(tài)電解液，特別是在固態(tài)電池當(dāng)中，解決正負(fù)極以及電解液之間的界面問(wèn)題、電導(dǎo)力問(wèn)題，這樣才能系統(tǒng)推進(jìn)固態(tài)電池行穩(wěn)致遠(yuǎn)的原始創(chuàng)新。

我們的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)也取得了很好的進(jìn)展，門(mén)口的小展覽給我們看到了。首先電驅(qū)動(dòng)向高效、高速、高密度、低振動(dòng)、低成本發(fā)展，主要電機(jī)企業(yè)已經(jīng)研發(fā)了三合一的電驅(qū)動(dòng)和總成系統(tǒng)；另外一個(gè)角度，高效高功率的IGBT功能芯片、電機(jī)控制的產(chǎn)業(yè)鏈，以及碳化硅的器件和控制器也取得了很好的突破。我們要繼續(xù)完成IGBT芯片關(guān)鍵工藝、芯片模塊的壽命認(rèn)證，真正的完善產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈。同時(shí)隨著電動(dòng)汽車(chē)電壓增長(zhǎng)，加強(qiáng)高轉(zhuǎn)速、高精度的齒輪以及低摩擦的軸承、編導(dǎo)線制造等關(guān)鍵技術(shù)的開(kāi)發(fā)，比如現(xiàn)在國(guó)外大量采用16000轉(zhuǎn)以上的電機(jī)，我們還差一點(diǎn)。

從中長(zhǎng)期的發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，我們要長(zhǎng)周期部署落實(shí)?？萍疾块T(mén)已經(jīng)從“十三五”開(kāi)始部署第三代寬禁帶半導(dǎo)體器件，同時(shí)要研究外延材料、芯片設(shè)計(jì)、芯片制造、模塊封裝等方面的研發(fā)制造，構(gòu)建國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)的產(chǎn)業(yè)鏈。與此同時(shí)，我們雖然是一個(gè)需求大國(guó)，但發(fā)展趨勢(shì)上要注重對(duì)于低重稀土、無(wú)稀土的永磁體，納米非晶等高磁的材料研發(fā)和制造，要系統(tǒng)布置驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、軟件的研發(fā)，來(lái)構(gòu)建層次化、模塊化、平臺(tái)化的設(shè)計(jì)軟件體系。

在電子控制的這一塊，我們認(rèn)為智能控制亟需要重構(gòu)新的電子電氣的架構(gòu)。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的汽車(chē)電子系統(tǒng)，是在過(guò)去近30年的逐步開(kāi)發(fā)當(dāng)中形成的，它現(xiàn)在已經(jīng)難以滿足未來(lái)智能網(wǎng)聯(lián)和電力驅(qū)動(dòng)以及共享出行的需求。實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)的智能控制，需要我們系統(tǒng)規(guī)劃，構(gòu)建新一代的電子電氣架構(gòu)，形成集中式的整體構(gòu)架，滿足智能網(wǎng)聯(lián)的高算力、大數(shù)據(jù)量，以及軟件更新的需求。

有個(gè)朋友和我說(shuō)，我要拿手機(jī)和電動(dòng)汽車(chē)比，你們都說(shuō)這是未來(lái)的，這是移動(dòng)終端，但是手機(jī)可以每天每時(shí)每刻去下載新的應(yīng)用來(lái)不斷的擴(kuò)展它的范圍，未來(lái)的汽車(chē)能不能做到這一點(diǎn)，使我們的感受越來(lái)越多。雖然這是來(lái)自行外的問(wèn)題，我覺(jué)得很值得我們認(rèn)真地研究。

2015年時(shí)候我們就提出了我們國(guó)家新能源汽車(chē)的發(fā)展離不開(kāi)汽車(chē)的輕量化，這幾年我們看到高強(qiáng)鋼的應(yīng)用已經(jīng)普遍地展開(kāi)，同時(shí)高性能的鋁合金應(yīng)用已經(jīng)開(kāi)始起步，特別是高真空壓鑄減振器支座以及全鋁車(chē)身上市銷(xiāo)售，也高興看到先進(jìn)復(fù)合材料，比如碳纖維的應(yīng)用。碳纖維復(fù)合材料的應(yīng)用越來(lái)越廣，鋼鋁車(chē)身也是未來(lái)輕量化發(fā)展的重要抓手。

最后我想談一下我對(duì)碳達(dá)峰、碳中和怎么踐行綠色發(fā)展新理念的看法。

今年9月22號(hào)，習(xí)近平主席在75屆聯(lián)合國(guó)大會(huì)上宣布，中國(guó)將提高國(guó)家自主貢獻(xiàn)的力度，采取更加有力的政策和措施，使二氧化碳的排放力爭(zhēng)于2030年之前達(dá)到峰值，努力爭(zhēng)取2060年之前實(shí)現(xiàn)碳中和。中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議的公報(bào)當(dāng)中明確了做好碳達(dá)峰、碳中和的工作，作為今年的重點(diǎn)任務(wù)之一，要求抓緊制定2030年前碳排放達(dá)峰的行動(dòng)方案，同時(shí)支持有條件的地方率先達(dá)峰。所以汽車(chē)界有很多朋友也提出，我們汽車(chē)能不能作為有條件的產(chǎn)業(yè)能夠先行一步，大家共同認(rèn)為構(gòu)筑面向低碳化發(fā)展的創(chuàng)新體系，優(yōu)化汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放的制度和完善交易體系，加大財(cái)政和金融相關(guān)的政策扶持力度，形成有助于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)能結(jié)構(gòu)的市場(chǎng)環(huán)境，最后通過(guò)深化體制改革來(lái)力爭(zhēng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)如期達(dá)成。

這里我想特別講一講的就是我對(duì)于發(fā)展新能源、推動(dòng)氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。

主要從能源的角度上看，要實(shí)現(xiàn)碳中和、碳達(dá)峰，可能更多地發(fā)展可再生、水電、風(fēng)電、光伏以及生物質(zhì)的應(yīng)用是一個(gè)方向。但是作為新能源的載體，電力和氫氣具有來(lái)源多樣化、驅(qū)動(dòng)高效率、運(yùn)行零排放和互相可轉(zhuǎn)化的特征。燃料電池汽車(chē)可以廣泛地應(yīng)用于交通、建筑、工業(yè)和更高效的儲(chǔ)能領(lǐng)域。比如說(shuō)現(xiàn)在在廣東佛山已經(jīng)有了我們國(guó)家的第一個(gè)燃料電池電力驅(qū)動(dòng)的輕軌；在水下交通上面也正在研究燃料電池的應(yīng)用；也有氫能、燃料電池和光伏結(jié)合的在無(wú)人機(jī)上面的應(yīng)用；在工業(yè)和建筑領(lǐng)域的應(yīng)用已經(jīng)很多了。我這里特別想提氫能和電力是互相可以轉(zhuǎn)化的，也就是說(shuō)波谷儲(chǔ)電、波峰供電，燃料電池蓄能發(fā)電系統(tǒng)和抽水蓄能發(fā)電當(dāng)中可以互補(bǔ)，特別是在供電高峰區(qū)里面建立蓄能發(fā)展、發(fā)電，這是很好的發(fā)展方向。

很高興，在去年《中華人民共和國(guó)能源法(征求意見(jiàn)稿)》特別提出氫能要納入國(guó)家能源戰(zhàn)略體系，明確氫能在能源體系中間的定位。據(jù)我所知，國(guó)家有關(guān)部門(mén)也正在制定國(guó)家氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的中長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃，新一輪的燃料電池示范也是開(kāi)放當(dāng)中。去年我調(diào)研科技冬奧會(huì)的時(shí)候也得到了很好的啟示，國(guó)家電網(wǎng)公司研發(fā)了世界首個(gè)直流電網(wǎng)，形成了可再生資源的大規(guī)模吸納和穩(wěn)定輸送的能力，可以保證2022年冬奧場(chǎng)館的綠色電能。同時(shí)，張家口市也組建了產(chǎn)學(xué)研用相結(jié)合的研究院，建設(shè)了可再生資源制氫廠和車(chē)用燃料電池動(dòng)力的系統(tǒng)的產(chǎn)業(yè)鏈，目前已經(jīng)有254輛燃料電池汽車(chē)在城市里進(jìn)行示范，預(yù)計(jì)2022年冬奧會(huì)將有3000輛燃料電池汽車(chē)保障運(yùn)行，這里最珍貴的就是探索了一條從太陽(yáng)能到制氫這條路線上的一個(gè)商業(yè)可運(yùn)行的一套系統(tǒng)。

我們多少年來(lái)分布在各地建設(shè)了很多燃料電池汽車(chē)示范城市，目前已經(jīng)有累計(jì)運(yùn)行車(chē)輛超過(guò)5000輛，累計(jì)運(yùn)行的里程超過(guò)1億公里，已建和在建的加氫站超過(guò)140座。

在汽車(chē)領(lǐng)域當(dāng)中，按照相關(guān)部門(mén)的研究材料，知道中重型商用車(chē)在我國(guó)汽車(chē)保有量中占比不大，也就是5%左右，但是顆粒排放物占比達(dá)到68%，氮氧化合物占比甚至超過(guò)90%。從它消耗成品油的比例來(lái)看，二氧化碳排放要占50%左右，因此在商用車(chē)領(lǐng)域推動(dòng)氫能燃料電池應(yīng)用，對(duì)于實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和是有十分重要的意義的，而且燃料電池也適應(yīng)于長(zhǎng)途交通和重載交通。所以今年財(cái)政部和四部門(mén)共同推出了新一輪的開(kāi)展燃料電池汽車(chē)示范應(yīng)用的通知，在原來(lái)以各城市為基礎(chǔ)的示范上，進(jìn)一步強(qiáng)化區(qū)域聯(lián)合的示范，帶動(dòng)建設(shè)跨城市區(qū)域的氫能生產(chǎn)、儲(chǔ)運(yùn)、加注體系，開(kāi)展跨城市間長(zhǎng)距離的燃料電池的應(yīng)用環(huán)境，形成一個(gè)特色鮮明而各有側(cè)重、協(xié)同突破，是構(gòu)建體系的應(yīng)用示范。我也是很希望在這個(gè)應(yīng)用示范當(dāng)中，能夠?yàn)槿剂想姵仄?chē)未來(lái)要想使用的跨城市應(yīng)用探索出一整套經(jīng)驗(yàn)來(lái)，這有點(diǎn)像十年前我們推動(dòng)“十城千輛”電動(dòng)汽車(chē)。當(dāng)時(shí)重點(diǎn)解決城市交通，今天要解決跨城市交通問(wèn)題，因?yàn)樗剂瞬畈欢辔覀冞@個(gè)汽車(chē)排放的半壁空間。同時(shí)我也希望能夠結(jié)合這個(gè)事情，讓氫能的多元化應(yīng)用能夠走入到這個(gè)過(guò)程當(dāng)中。應(yīng)該說(shuō)氫能源汽車(chē)，遠(yuǎn)不如電動(dòng)汽車(chē)走得那么遠(yuǎn)，但是它仍然是一個(gè)很具有前景、很具有吸引力的發(fā)展前途。

同志們，未來(lái)的五年，將是全球科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速期，也是構(gòu)建國(guó)內(nèi)和國(guó)際雙循環(huán)發(fā)展的新格局下，實(shí)現(xiàn)新能源汽車(chē)完全市場(chǎng)化的一個(gè)攻堅(jiān)期。

把握新能源汽車(chē)發(fā)展新階段，貫徹綠色發(fā)展新理念，抓住產(chǎn)業(yè)變革新機(jī)遇，提升科技創(chuàng)新的新動(dòng)能，它需要我們科學(xué)謀劃、主動(dòng)作為、同心協(xié)力地來(lái)構(gòu)建“十四五”新能源汽車(chē)發(fā)展的新格局，為我國(guó)如期實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰、碳中和的目標(biāo)而努力奮斗，為推動(dòng)全球綠色可持續(xù)發(fā)展作出新的貢獻(xiàn)。

謝謝大家！

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