1月15日-17日，以“新發(fā)展格局與汽車產(chǎn)業(yè)變革”為主題的第七屆中國電動汽車百人會論壇（2021）在北京召開。本屆百人會論壇首次采取線上方式舉辦，有來自國內(nèi)外政府、行業(yè)機構(gòu)、研究機構(gòu)及相關(guān)企業(yè)的200余位會議代表，在線上與大家分享觀點、展開交流。

16日上午，主題為“碳達峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通轉(zhuǎn)型”的國際論壇拉開帷幕。在主論壇下，第一個議題圍繞著“實現(xiàn)碳達峰和碳中和目標(biāo)下的汽車與交通政策進程”展開。

現(xiàn)代汽車集團中國區(qū)總裁李光國發(fā)表了精彩觀點，以下為演講實錄：

我是現(xiàn)代汽車集團全面負(fù)責(zé)中國業(yè)務(wù)的李光國。非常榮幸能夠參加這么有意義的活動，與產(chǎn)業(yè)界以及政府、學(xué)術(shù)界交流，聽到大家的發(fā)言，我也從中得到了非常多的啟發(fā)。

接下來由我給各位介紹一下韓國政府的2050年碳中和計劃和現(xiàn)代汽車集團的應(yīng)對戰(zhàn)略，在此之前我要向提供本次機會的會議主辦方和工作人員表示感謝。

氣候變化正威脅著人類生存，因此碳中和已經(jīng)成為各國都無法回避的責(zé)任和趨勢。

2020年9月，聯(lián)合國氣候首腦會議上，全世界65個國家發(fā)布了碳中和宣言。2020年6月份歐盟、中國和日本于9月份相繼發(fā)表了碳中和宣言，韓國于10月份宣布截止到2050年實現(xiàn)碳中和。韓國在世界溫室氣體排放上位于第十一位，由于石化和鋼鐵等制造業(yè)比重偏高、煤炭發(fā)電占全國發(fā)電量為40%，即便如此，為了應(yīng)對氣候變化，韓國政府不僅毅然決然參與到了國際碳中和計劃里，還將通過極具前瞻性的措施和積極的態(tài)度成為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的領(lǐng)跑者。

韓國政府為了戰(zhàn)勝新冠肺炎疫情的危機，挖掘新的中長期成長動力，把碳中和作為韓國版的“新政”支柱之一，正快馬加鞭推動各項措施，不僅要通過碳中和計劃應(yīng)對氣候變化，還將培育新產(chǎn)業(yè)，建設(shè)更多的就業(yè)崗位。值得一提，韓國將充分發(fā)揮數(shù)字網(wǎng)絡(luò)方面的優(yōu)勢，并結(jié)合新能源產(chǎn)業(yè)技術(shù)，大力推動創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新當(dāng)中最具代表的就是氫能產(chǎn)業(yè)，韓國政府將“培育氫能產(chǎn)業(yè)”視為實現(xiàn)碳中和目標(biāo)的核心，給予積極的支持。韓國是資源匱乏的國家，但在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)向可再生領(lǐng)域轉(zhuǎn)型的潮流中，通過氫能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展有望成為可再生資源領(lǐng)域的佼佼者。截止到2030年，韓國計劃生產(chǎn)85萬臺氫燃料燃料電池電池車，建設(shè)600個加氫站。為了完成這一目標(biāo)，政府、產(chǎn)學(xué)研以及民間團體專家成立了氫能經(jīng)濟委員會。目前氫能產(chǎn)業(yè)處于初級階段，因此制定產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和相關(guān)的政策至關(guān)重要。

現(xiàn)代汽車集團作為產(chǎn)業(yè)界代表，在氫能領(lǐng)域具有豐富的經(jīng)驗和過硬的技術(shù)實力，與氫能經(jīng)濟委員會一起建立氫能生態(tài)，制定相關(guān)法規(guī)，推動氫能普及工作。   

接下來為大家介紹一下現(xiàn)代汽車集團的未來戰(zhàn)略和碳中和應(yīng)對計劃。

首先為了實現(xiàn)舉世矚目的碳中和計劃，現(xiàn)代汽車集團作為韓國的代表企業(yè)，而且是全球第五大車企，一定會竭盡所能，不負(fù)重望。雖然碳中和給車企帶來巨大的挑戰(zhàn)和危機，但是只要我們善于高瞻遠(yuǎn)矚，提前做好準(zhǔn)備，這也是新的機會，是事業(yè)騰飛的契機?，F(xiàn)代汽車集團始終以人為本，發(fā)展新能源技術(shù)，搭建智能移動出行平臺，讓顧客的每一分每一秒變得更有價值。我們將通過電動車、氫燃料電池技術(shù)、無人駕駛、空中出行等業(yè)務(wù)，盡早實現(xiàn)碳排放最小化以及碳中和計劃。

去年現(xiàn)代汽車集團新能源汽車銷量取得全球第4位的好成績。今年計劃在全球市場大幅擴大電動汽車的產(chǎn)品陣容，我們的目標(biāo)是在2025年之前推出23個電動汽車車型，年銷量將達到100萬臺，那么為此正在努力開發(fā)新車型以及新的技術(shù)。

為了在電動汽車市場獲得領(lǐng)先地位，計劃到2040年為止，實現(xiàn)全面的電動化。為了實現(xiàn)這個電動化目標(biāo)，去年發(fā)布了電動汽車專用平臺E-GMP?，F(xiàn)代汽車集團開發(fā)了新一代電動汽車專用平臺，以今年上市的IONIQ5為開端，陸續(xù)推出基于E-GMP平臺開發(fā)的下一代電動汽車。E-GMP平臺的電動汽車具有以下優(yōu)勢，包括車內(nèi)空間大、14分鐘快速充電、低重心的設(shè)計、舒適的乘車感、大幅提升的碰撞安全性。

現(xiàn)代汽車集團早已發(fā)現(xiàn)氫能的巨大潛力，從1998年起為了開發(fā)氫能電池系統(tǒng)，不斷研發(fā)和創(chuàng)新氫燃料電池系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)。

2013年現(xiàn)代汽車集團成功實現(xiàn)了世界上第一款氫燃料電池汽車的量產(chǎn)，又在2018年推出了性能足以媲美燃油車的NEXO，推動氫燃料電池的商業(yè)化。不僅如此，去年我們推出氫燃料電池大巴的同時，氫燃料電池卡車也同步上市了。迄今為止，我們付出的心血終于開花結(jié)果了。

基于世界最前沿的氫燃料電池技術(shù)，現(xiàn)代汽車燃料電池品牌HTWO正式亮相。HTWO意指“以人為本的氫能”，氫作為現(xiàn)代汽車集團的重大事業(yè)支柱之一，其意義不再是簡單提供能源，而是為人類創(chuàng)造更高的價值。我們會充分發(fā)揮HTWO品牌的價值，除了汽車以外，還會把氫燃料電池系統(tǒng)應(yīng)用到船舶、火車等所有移動出行領(lǐng)域，進一步滲透到包括城際空中移動出行在內(nèi)的新一代移動出行領(lǐng)域和緊急發(fā)電等領(lǐng)域，利用氫燃料電池系統(tǒng)為其提供動力源泉。

截止2030年，現(xiàn)代集團預(yù)計出售約50萬臺氫燃料電池汽車和70萬臺氫燃料電池。為了普及氫能的價值，現(xiàn)代汽車集團成為氫能委員會的聯(lián)席會長，積極推動氫能政策制定工作以及眾多氫能相關(guān)項目。另外我們與各國政府、機構(gòu)、企業(yè)等積極開展合作，建立和完善氫能生態(tài)。

下面為各位介紹的看似遙不可及，但現(xiàn)代汽車集團正在逐步攻克難題，一一呈現(xiàn)在世上面前。

第一，無人駕駛技術(shù)。

現(xiàn)代汽車集團在開發(fā)產(chǎn)品時，始終堅持全面安全和局部舒適兩大理念。

因此我們無人駕駛技術(shù)不僅要保障駕駛員和行人安全，還要讓汽車的操控性更加簡單方便。這也是我們開發(fā)產(chǎn)品以及商用化的兩大方向。我們計劃在2022年高速公路上實現(xiàn)L3技術(shù)，從而解放人們的雙手，力爭在2024年在城市道路實現(xiàn)L4技術(shù)。L4和L5技術(shù)已不再是遙遠(yuǎn)的夢想，從今年起這項技術(shù)將進入韓國城市公路進行試運行。

除了自主研發(fā)以外現(xiàn)代其集團與全球眾多優(yōu)秀企業(yè)合作，堅持深耕無人駕駛技術(shù)，鞏固領(lǐng)跑者的地位。去年8月，我們和安波福共同成立了專門從事無人駕駛和機器人出租車業(yè)務(wù)的合資法人Motional。

上述電動化技術(shù)和無人技術(shù)也可以運用到城際領(lǐng)域，空中出行業(yè)務(wù)UAM未來智能出行解決方案包括乘客出行、貨物運輸和公共服務(wù)諸多領(lǐng)域，作為航空領(lǐng)域革命性創(chuàng)舉受到世人關(guān)注。人們不必受地面交通擁堵的煎熬，出行時間縮短2-3倍，而且電動化還有助于減排。

現(xiàn)代汽車集團希望通過這些努力，在充滿機遇和樂趣的全新市場中成為全球的領(lǐng)跑人。目前我們已經(jīng)實現(xiàn)了乘客出行和貨物運輸?shù)纫苿映鲂蟹?wù)，今后會持續(xù)開發(fā)航空專用氫燃料電池動力系統(tǒng)。最安全、最經(jīng)濟實惠的空中移動出行服務(wù)是我們力求的目標(biāo)。該服務(wù)將在2026年正式投放市場，并于2028年推出真正的電動化的UAM，2030年實現(xiàn)城際空中移動出行解決方案。

最后是機器人。去年12月，現(xiàn)代汽車集團收購了全球頂尖機器人制造商波士頓動力，波士頓動力以及機器狗SPOT和機器人阿特拉斯聞名。我們在促進機器人發(fā)展的同時，把波士頓動力的傳感器識別處理技術(shù)和姿勢控制技術(shù)，在自動駕駛和城市空中出行、物流領(lǐng)域擴大協(xié)同效果。

2019年我正式就任中國總部總裁，至今已經(jīng)過了一年多。雖然去年全球受新冠疫情的影響經(jīng)濟深受沖擊，但是我也見證了中國經(jīng)濟以及汽車產(chǎn)業(yè)迅速恢復(fù)，目睹了中國的無限活力和可能性。目前中國汽車產(chǎn)業(yè)不僅擁有全球最大的體量，更孕育出了數(shù)不勝數(shù)的創(chuàng)新科技和商機，早已成為引領(lǐng)科技革命的頭部市場。多年來，中國大力推動電動車事業(yè)，形成了巨大的市場規(guī)模，新能源車的銷量占全球市場50%以上。此外中國政府積極推行減排政策，也促進了眾多創(chuàng)新技術(shù)和新能產(chǎn)業(yè)等百花齊放的新局面。

我之前也介紹過，現(xiàn)代汽車集團既是全球排名第四的電動汽車。那么我們在中國市場，會推出電動車品牌艾尼氪，并于2025年之前推出15款新能源汽車車型，這些車型將基于E- GMP平臺打造。我們將在中國市場全面推動電動化，引進電池和充電領(lǐng)域先進技術(shù)，為降低碳排放而努力。

氫燃料電池汽車方面的話，氫燃料卡車XCIENT去年榮獲了中國汽車工程學(xué)會的技術(shù)創(chuàng)新獎，證明了我們的技術(shù)優(yōu)勢。今年，氫燃料電池SUV NEXO計劃進口到中國。我們會引進新的商業(yè)模式，開拓打造本地產(chǎn)業(yè)鏈，構(gòu)建氫能生態(tài)圈。

近年來中國比任何時候都更加關(guān)注氫能源等未來汽車產(chǎn)業(yè)。中國政府正在加快推進氫燃料電池商用車的產(chǎn)業(yè)化。商用車是重污染產(chǎn)業(yè)，因此用氫燃料電池替代傳統(tǒng)的柴油發(fā)動機將大大降低碳排放量。

希望在中國政府以及產(chǎn)業(yè)的引領(lǐng)下，建立健全的生態(tài)環(huán)境，我相信碳中和時代肯定會提前來臨。我們會把我們在全世界市場積累的經(jīng)驗帶到中國，致力于跟各方通力合作，讓我們的各項效益成為最大化。

我們打算在廣州市建立現(xiàn)代汽車集團在海外的第一個氫燃料電池生產(chǎn)基地，并于2022年下半年正式投產(chǎn)，前期年產(chǎn)值將達到6500臺，之后根據(jù)中國市場需求進一步擴大規(guī)模。我們已經(jīng)與長三角地區(qū)以及京津冀地區(qū)本土企業(yè)分別簽訂了合作備忘錄，即將開展示范運營項目。

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